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以就只能靠华阳动力来扶持了。
这几年这几家企业可谓是吃苦遭罪,样样都不拉。
就拿瑞奇来说,当年说不好听点起家的时候,就是一个村办企业,靠的就是淘弄一些报废车的废旧零件来攒车的。
后来做大做强了,就想要漂白,可是哪有这么好的事情,最后没辙为了能够漂白,不再像之前那样的打游击,他们不得不白白的交出一定的股份给上汽,这才获得了生产许可。
在之后因为市场表现好,又不得不上缴了大部分的股份给地方国资委,最后摇身一变成了国企,走上了招安的道路。
可是其实从那时候开始,他们就走上了衰落的开始,看看之后的几年瑞奇在汽车市场上的表现,真的可谓是王小二过年一年不如一年。
本来瑞麟系列真的是不错的车,能够成为第一辆在纽北赛道上跑进九分钟的天朝汽车,本来是很值得天朝老百姓骄傲的事情,可惜最后硬生生是毁在了国企那悲催的定价机制上,最后落得个惨淡收场都谈不上。
但是不管怎么说,瑞奇也算是开创了民营自主车企在天朝的先例的一家企业,所以尽管他在之后的几年一直是表现乏力,但是金小强还是没有放弃他们。
至于利吉。那就更是不必说了,书福哥有远见,老早就开始从摩托车转行做汽车,可惜依旧是被一些条条框框给限制的啥也不是。最后不得不走了一条先外后内的道路。
他们的产品都出口好多年,在中东,北非买了好长时间了,这才在国内得到了生产许可,可惜这时候,他们已经被人家甩开了好多年了。
至于长城那就更是不必多说了,本来发展的好好的。可惜最后硬是因为和某部门之间的产权之争,白白的浪费了两年,然后就错过了发展的最黄金时期。
即便是这个时候,他们的体制内,还有着某些地方的股份,而这些股份也正是最为限制长城长远发展的桎梏。
至于BYD,可以说是这几家民企里面最幸运的一家,他们和华阳动力诞生在同一个年头。作为后起之秀,他们虽然没有金小强这样逆天的领导,但是他们踏实。务实的精神,确实是之前的那几家企业所最欠缺的。
在后世BYD曾经面临过几次危机,可是每次他们都靠着民企的强硬的生命力,挺了过去,并且迅速的成为最有活力的汽车企业之一。
看看他们在后世的表现,尽管很多人骂他们山寨,但是他们却是实打实的第一个把双离合,涡轮增压,缸内直喷等技术,带入到低端车区间的企业。
虽然他们还有着这样或者那样的不足。但是他们的生命力和做企业的宗旨,却是金小强所最欣赏的一家。
想想这家企业的老总,也是够执拗的,相信他如果肯给自己的品牌改一个名字的话,那么他们的产品销量,最起码能够往上翻两番。只可惜。。。
当然这些都是后话了,不是今天金小强所关注的,今天他所要做的就是要先和这么几家企业结盟,先把他们绑上自己的战车。
因为通过他对历史的了解,这几家企业不管他们各自的长短,他们都是未来天朝汽车企业的代表,所以一定要在现在和他们处理好关系,最好的方式当然就是结盟。
当然今后天朝汽车的代表就是华阳动力,但是在低端廉价车的领域,这些车企还是非常有机会的。
利吉的做企业的根本就是扎实,稳健,这一点可以从他们后世的发展上看出来。
而瑞奇在小型车领域一直是当之无愧的霸主,他们后世虽然发展不顺,但是他们的瑞奇QQ却一4020电子书直是小型车领域的王者。
BYD自不必说了,一直是性价比高的代名词,电子配置丰富一直是他们的根本。
至于长城,低端SUV领域的霸主,他们脚踏实地一步一个脚印的发展方式也是金小强所比较欣赏的,最起码在他看来,这个企业是所有天朝车企里面最能沉得下气来,最不浮躁的一家。
和这几个企业结盟,双方又互相商定了一些未来合作的条款,以及华阳动力将会给他们的技术支持和零部件转让的优惠力度之后,金小强就打发走了这几家企业,回过头有开始闭了关。
他并不急于回南#阳。其实最根本的原因就是因为这时候他的脑子有点乱,他需要捋清楚自己的思路,为华阳动力未来的车型的发展制定好一个方案。
明年就将会是金融危机爆发的年头了,而金融危机爆发之后,对世界上所有的实业界而言,都将会是一场灾难。
尤其是对汽车行业而言,更可以说这是一场灭顶之灾。
在这次的大灾难当中,就连世界上当之无愧的汽车业界的老大通用都未能幸免,最后是轰然倒地,美国的三大汽车巨头一连到了两家,而德系和日系也同样在这次的金融危机当中遭受了重创。
尤其是大众,要不是最后靠着异常蓬勃发展的天朝市场的不断输血,可能大众也挺不过这个冬天了。
其实对于汽车制造企业而言,这次金融危机带来的最为严重的问题就是两方面,一方面是油价高涨,另外一方面则是荷包变瘪的消费者。
而在这方面最能够给金小强以启示的就是,丰田的普锐斯!
他感觉自己如果记得没错的话,在金融危机扩散到全世界范围之后,在北美,欧洲等地买的最好的车型,好像就是丰田的普锐斯。
就连原本对曰本人看不惯,一贯是认为自己最叼的欧洲人,都不得不开始大手笔的买普锐斯了,而原本喜欢大排量的美国人就更不讲究了,为了能够更早的拿到普锐斯,甚至还有发生经销商加价提车的事情。
而在普锐斯火了之后,各个品牌的各种混合动力车,就犹如是雨后春笋一般的全部一股脑的涌了出来,可是最后买的最火的,却依旧是人家曰本人的普锐斯。
而这辈子,金小强当然不能让曰本人抢了这股风头。
今年年初的底特律车展上,他们推出的那款美国队长,靠着1。0L的小身板,和180马力的高功率,一经推出就大受欢迎。
因为毕竟对美国人而言,他们最注重的还是驾驶的乐趣,而所谓的驾驶乐趣,你就得给人家提供动力啊!
光靠普锐斯那种有点混合,他可带不来驾驶乐趣,而小身板的美国队长却可以做到,最关键的是美国队长他可以做到和普锐斯一样的省油。
所以美国队长在北美地区火了,在西欧也有一定的拥趸,而在天朝也买的不错。
但是这些还是不够,明年要闹金融危机,到时候全世界都因为开工不足,经济不景气而导致油价下降。
可是在天朝这油价却始终是一枝独秀,不但不下降,反而还会继续上涨,而今后几年国内的市场也正是华阳动力所最看重的市场。
所以如何能够在这个市场上赢得更多的消费者,将德系和日系的市场份额压瘪,对华阳动力来说才是关键。
要想做到这一步,很简单,就是要拿出省油的混合动力车,可是在这个市场上,人们对新鲜事物的接受能力,毕竟是不入外国。
那么如何能够让这些消费者愿意,甚至是开始尝试这种混合动力车呢?
金小强很快就想到了汽车的轻混系统,在他看来,混合动力车只不过是个过渡,而纯电动车才会是未来的主流。
但是燃料汽车也不可能是一下子就会被淘汰的,所以未来的市场上,必定回事混合动力,纯电动,还有燃料汽车并存的市场。
而至于轻混系统,则不过就是市场向混合动力过渡的一个开始而已。
所谓的轻混系统,对于华阳动力而言其实很简单,因为在去年他们在观致的车型上就应用了一套汽车自动启停系统。
也就是说当汽车在城市里驾驶,当遇到红绿灯的时候,行车电脑就会根据驾驶员的意图,自行判断然后停止或者启动发动机。
而这套轻混系统,就是以这套自动启停系统为根本发展而来的,后世成功应用了这些轻混系统的有很多车型,比如上辈子的君越,还有奔驰的ART,以及后来的宝马7系等车型,都曾经使用过轻混系统。
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第六百七十四章轻混和启停系统的区别
在很多不太明白这套轻混系统的人看来,这套所谓的轻混系统,其实就是之前就曾经由奔驰和宝马大力推广的自动启停系统。
但是其实这个观点其实是错误的,轻混系统和自动启停系统还有有一定的区别的,尽管这个区别并不是很大,但是对于金小强而言,这个套轻混系统作为初步让人们接受混合动力车型的试水产品,还是比自动启停系统有相当的优势的。
在去年他就曾经研发出来了自动启停系统,并且把这套系统装配在了他们的中高级车型观致车系上面,并且在广大的消费者当中赢得了相当的好评。
毕竟在走走停停的拥堵都市路段里,拥有一套这样系统的车型,还是能够很好的保证油耗的降低的,因为大家都知道在拥挤的都市路段里,尤其是在走走停停的情况下,其实大排量的车型是非常费油的。
而最近一两年国内的油价更是持续走高,并且丝毫没有下调的趋势,即便是再有钱的人对这样无休止的上涨的油价,也会感到相当的头疼。
而观致车系所主打的销售理念就是,在拥有更加强劲的动力的同时,还能够保证汽车更省油,这样的理念,正逐步的在深入人心。
就目前的整体的中级车节油状况而言,曰本车无疑是节油产品里面的佼佼者,但是现在华阳动力有着后来居上的趋势。
而且曰本车不装配涡轮增压器,也没有缸内直喷技术,靠的还是已经买了几十年的可变气门正时技术,实在是有些过时了。
尽管他们在车身的重量问题上是一贯的偷工减料,靠着减低车身自重的办法来达到节油的目的,可是减低车身自重最直接的恶果就是,导致车子的安全性能是直线下降。
而华阳动力在这方面确实另辟蹊径,他们和德国人一样,在尽可能的不降低车身自重的同时。而是在发动机上面大做文章,给汽车的发动机增配上各种