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轮增压。
而宝马本来还想装B，坚持自己的直6发动机，可是后来一看势头不好，不装涡轮实在是干不过小曰本和奔驰，于是也玩起了涡轮增压，让众多的直6发动机爱好者是徒呼奈何。
结果没想到2009年的时候，奥迪居然突然杀了个回马枪，玩起了机械增压，而且还用上了伊顿生产的这么一个神器，结果一下子可把宝马和奔驰给晃得够呛，在市场上顿时就被奥迪给抢了不少的地盘。
没过几年的功夫，人家奔驰和宝马也开始在自己的豪华高端车型上，装上了伊顿的这款神器。
而现在金小强想到的则就是这款伊顿的tVS神器，这可是一个很好的破局点！
后来的大众为什么会在天朝买的tSI发动机上阉割掉机械增压器？
就是因为他们的那款机械增压器。要跟随着发动机开始运转，一直运转到3500转的时候，才能够停机，而且使用的还是硬链接，也就是说在发动机开始工作开始，即便是机械增压器还没有工作，可是他也是处于待机状态的，这样一来就会造成机械增压器的损耗过大。
多以一般也就是在五万公里的时候，就要换一个机械增压器。一个机械增压器的价格，大概在1。5万元左右，这样的后期维护保养价格，在天朝谁能够承受的起？
这也是后来大众买到天朝来的tSI发动机，都是阉割版的最主要原因。
而且他们使用的那款机械增压器，还是伊顿的第五代产品，和伊顿的第六代的tVS还有着不小的差距。
大众使用的第五代伊顿简化版机械增压器，使用的还是三叶转子。只能够有60度的扭转角，所以他能够提供的增压比当然比不过第六代的tVS。
而且那款机械增压器所能够提供的最大增压比，也不过就只有1。2bar而已，要比伊顿的第六代tVS神器，小一半左右。
而伊顿的第六代tVS之所以能够这么牛笔，完全是因为他采用了4片叶状转子，而且他的最大扭转角可以达到160度。这也是他能够提供2。5的增压比的最主要原因。
而且他还采用了很多的新设计。比如新的进气槽口，新的壳体材料，还有新的转子材料，并且是密封一体化设计，终生免维护。寿命更是高达超过24万公里。
在降噪的方面，他更是出色，因为采用的是四叶转子，双涡旋结构，所以他在结构上就有着天然的低噪音的特点。
并且他还可以做到。发动机不增压的时候低损耗的特征，在汽车以超过八十公里的高速巡航状态下，这款增压器的损耗，竟然小于0。3千瓦。
拥有者这样牛笔数据的机械增压器，怎么能够不称之为一款神器？
别的暂且不谈，只要在自己的华阳动力的tSI发动机上，采用这样一款机械增压器的话。就可以完胜大众的tSI了。
要知道就是因为这机械增压器的主要原因，大众的tSI发动机，在推出之后，一直是雷声大雨点小。
不但在天朝买的是阉割版，即便是在美国。他们买的也一样是阉割版。
而机械增压和涡轮增压这样互补的设计理论，可是居然只有大众尝试了这样的双增压发动机。其他的任何一家大汽车厂商，都没有采用这样的双增压模式，就是因为在机械增压器这里不过关。
而现在金小强则尝试着，在这里取得一个突破，而且如果他能够攻克这个伊顿生产的第六代tVS神器的话，那么以后在发动机的增压器方面，他也有了更好的选择。
因为根据研究，这款机械增压器，在配上大排量的车型的时候，表现会更好，这也是后来那么多的豪华车选配这中机械增压器的最主要原因。
奔驰，宝马的迷你，福特的野马，美洲虎等等知名的品牌，都是这种增压器的受益者。
而自己要是攻克了这么一款机械增压器，那么以后光是靠买这款机械增压器，自己也能赚到不少钱了。
这就是属于我们华阳动力的tSI的最强的一块拼图！
金小强是说干就干，心里有了想法，就立刻开始动起手来，这款伊顿的tVS增压器，和他也是老朋友了，想当年那些富豪们的奥迪A6L，和奥迪A8，或者是Q7，他都没少摸过。
这款增压器，他也曾经拆解过不少，所以里面的零件尺寸和格局布置，他都一清二楚，而且这款机械增压器里面的零部件的冶炼工序，他都曾经从原来汽车杂志还有翻墙上去的汽车工程师网站上了解过。
所以现在抄袭起来，可是轻车熟路，没几天的功夫，这款增压器的图纸，就在他的电脑上成型了。
第三百三十五章轻量化路线
第三百三十六章奥迪的独门绝技
第三百三十七章神器
第三百三十八章又一款神器
第三百三十九章不参加低端价格战
第三百三十九章不参加低端价格战
不知不觉之间，时间就已经来到了六圌月底，这段时间，金小强一直泡在实验室里，和刘圌晓亮一起，对他新设计出来的这两款涡轮增压器，进行攻关。
这个实验就在金小强所在的主实验楼里面进行，关于这两款的增压器，现在已经被列为了厂子里的核心机圌密。
所有参与这两项神器开发工作的实验人员，全部签订了保密圌合同。
因为华阳动力这个怪物的出现，彻底的搅乱圌了天圌朝汽车市场的格局，而各大知名汽车厂商，也都纷纷在给自己的车型提升技术含量。
而这时候涡轮增压器，这么个利器，也就要比原来的历圌史提早那么几年，开始在天圌朝的汽车市场上大行其道了。
大众，丰田，本田，通用，福特等等知名的大型汽车厂商，纷纷给他们最新推出的车型，加装了涡轮增压器。
而国内合资品牌还好，但是自主品牌的日子，在这样激烈的技栅匕战下，日子就显得有些难过了。
原本在这些财雄势大的外国车企，不提高技术含量的情况下，他们靠和这些外国车企打价圌格战，还能有一定的生存空间，可是现在，随着这些大品牌纷纷降价，并且提高自己的技术含量的同时，他们夹在华阳动力这个怪物和这些外资车企中间的日子，就显得分外的难熬。
没办法在市场上受挫的同时，他们只能选择更加深刻的同华阳动力的合作，毕竟和那些吃圌人不吐骨头的外资企业比起来，土生土长的华阳动力，对于他们的态度还是非常友善的。
而且在技术支持，和技术转让方面，华阳动力也是非常的大度，并没有像那些黑心肠的洋鬼圌子一样1主流的技术免谈，只肯把过气了两三代的技术卖给你，而且价圌格很不抵。
现在像利吉，还有瑞奇，这样的汽车企业，为了在市场上尽量的争夺生存的空间，只能下了血本的在和这些外国车企，拼价圌格。
他们的车型的价圌格下探空间，往往让人感觉惊人，瑞奇的全线产品，几乎都已经下探到了十万元以下，而他们的瑞奇Q圌Q更是已经下探到了三万元起步的地步。
而利吉在价圌格上本来就是亲民的，现在更是下了狠心的和各大汽车厂商绞杀在一起，目前他们推出的几款车型，比如金刚，远景，自圌由舰等等小车型，基本也就定价在五六万元的水平。
华阳动力，倒是没怎么参加到这场价圌格大战当中来，因为一来他们的车型技术含量，本来相对这些自主车企，和外国车企的技术含量就高。
二来他们原本对于自己旗下的车型的定价，也不贵，起步价也算是很亲民。
这样一来，价圌格和国内的其他自主品牌拉开距离，而且和同等技术含量的外国车比起来，价圌格有便宜，这样一来，就树立了自己的中端品牌的价位。
金小强当初就是这样考虑的，天圌朝人本来就不像韩国人，曰本人那样的齐心，支持本国的产品。
那么你的价圌格就不能订的太高，当然高端产品除外，但是你的价圌格也同样不能订的太低，如果价圌格订的太低的话，就很容易会影响你这个品牌的形象，让人觉得你就是个买廉价货的厂商。
一旦这样的形象要是被树立在消费者的心中，那么以后你在想退出中高端产品，那可就难了。
就想瑞奇，他们后来的瑞麟G系列的产品，质量说实话真的不错，但是为什么就是没有消费者愿意买账，就是因为被他们大获成功的那款瑞奇Q圌Q给拉低了品牌形象。
老百圌姓一提起瑞奇，首先想到的就是瑞奇Q圌Q，然后就是廉价货的形象，所以你在推出什么高端品牌，根本就没人愿意为你的产品买单，哪怕你的产品性价比真的很高。
而且华阳动力，现在也没有参加到现在的价圌格大战当中来，曾经有公圌司的一些领垩导，认为现在别人都在降价，我们的产品，是不是也应该降降价，但是这个提议在公圌司的高层领垩导会圌议上被金小强不容商量的给否决了。
他这样做，当热是有他自己的道理，因为在他看来，在没有推出新车型之前，华阳动力的产品，就是不应该降价。
因为一旦你现在的产品降价，那么就会影响在市场上流通的你的产品的二圌手货的价圌格，而且也会让你的消费者感觉，买了华阳动力的产品，这贬值实在是贬的太厉害，从而也会影响到你现有的和潜在的消费者对你的产品的忠诚度。
要知道二圌手车的价圌格，还有汽车的保值程度，也是很多消费者在买车的时候会参考的对象，尤其是那些私人购车者。
大众的产品现在在天圌朝可以说被华阳动力和日系企业，碾轧的落花流水，但是为什么还是有那么多的忠诚消费者？
就是因为大众打死不降价，即便是要降，也是悄悄的一步一步的降，这样一来他们的产品在二圌手车市场上的价圌格也很高，这样就留住了很多消费者。
毕竟不是所有的消费者都是那种买一辆车，就打算开一辈子的人，毕竟很多人都是考虑到今后会换车的，所以这汽车的保值率也是他们考虑的对象。
而且现在华阳动力，在全国范围来说，可以说是唯——家在欧美大受欢迎，并且大卖的汽车企业。