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死亡总数达6。1万人。其中作战伤亡仅为1万余人，有近5万人死在深山密林的撤退途
中，生还者仅约4万人。有诗为证：“十万大军下缅甸，四万残兵侥幸还。一万忠烈
死疆场，五万冤魂葬深山。”
5月22日，史迪威乘卡车离开英帕尔，赶到迪马普尔。第二天，从那里坐火车抵
达美军第10航空队和空运指挥部所在地——廷苏吉亚。布里尔顿和斯科特等人赶来
迎接了他。史迪威再次要求布里尔顿派飞机寻找中国军队，并准备向他们空投食品
和药品。十几天以后，美国飞机发现了远征军的踪迹，开始源源不断地空投救援物
资。日本人满心以为远征军在滂论大雨中退入“死亡之谷”，注定要“束手待毙”。
后来他们才发现：“美国空军及时解救了这些穷途末路的中国人。他们向胡康谷地
和孟拱谷地空投了大量粮食和物品，才使奄奄一息的中国人免遭覆灭。……据估计，
至少有132吨粮食和物品被空投在中国军队的行军路线上。”
韦威尔和亚历山大赶来看望史迪威。他从内心里对这两个人感到厌烦，他们应
当对缅甸的失败承担最大的责任。如果不是他们横加阻挠，中国军队或许能早一点
入缅布防；如果不是他们硬要控制指挥权，蒋介石也许不至于那么谨慎小心，缩手
缩脚；如果不是他们把交通运输搞得一团糟，中国军队的行动或许不至于那么迟缓；
如果不是他们仓皇向印度西撒，或许还能在曼德勒一线挡住日军……
史迪威早就察觉到，英国人根本就没有保卫缅甸的决心和热情。4月15日，他就
曾致电马歇尔，指出：“英国在印度的驻军足以拯救缅甸，韦威尔竟不向缅甸增派
一兵一卒；亚历山大也一定得到了伦敦的命令，要他只是象征性地抵抗一下就撤出
缅甸。”事实正像史迪威所推断的那样，丘吉尔在他的回忆录中坦白地写道：“在
亚洲一片黑暗的那段日子里，罗斯福却要我为中国人看守缅甸，我不知道还有什么
建议比美国人的这种胡思乱想更令人沮丧。……对英国人来说，放弃100个缅甸也不
会比丢掉一个印度更重要。”
由于缺乏共同的目标，史迪威和韦威尔、亚历山大没有更多的话好谈。韦威尔
考虑的只是保卫印度，他筹划的却是如何夺回缅甸。韦威尔在史迪威灼人的目光逼
迫下，只好含糊地表示将为他提供一切可能的帮助。
5月25日，史迪威从廷苏吉亚飞到新德里。他一走进下榻的帝国饭店，就被蜂拥
而至的新闻记者团团围住。面对着耀眼的闪光灯，史迪威表情严肃地回答了记者们
就缅甸战役情况提出的问题。近一个小时之后，他用一段简短而有力的谈话结束了
他的记者招待会。他说：“我声明，我遭到一次沉重的打击，我们不得不撤出了缅
甸，这是一个奇耻大辱。我认为，我们必须找出失败的原因，重整旗鼓，胜利地夺
回缅甸。”
第二天，美国各大报纸几乎都登了美联社记者发回的现场报道：“5月25日，印
度新德里：在缅甸遭到沉重打击之后，在穿越缅甸荒无人烟的丛林，疲惫地跋涉了
140英里之后，约瑟夫·W·史迪威中将依然充满着战斗精神。他在今天宣布说，缅
甸能够而且必须从日本人手里重新夺回来。”
那天晚上，他坐在饭店的写字台前，起草了一份给陆军总部的电报。在英帕尔
他就接到了马歇尔的一封来电，他代表总统、陆军部长和陆军部全体成员转达了对
史迪威的赞誉和鼓励。史迪威并不是一个爱虚荣的人，他并不需要这些美好言词的
安慰，他要的是物资、飞机和美军的武装部队。如果他能有一个军的美国部队，缅
甸战役决不会是这样的结局；如果第10航空队能有多一点的飞机，而不是只有8架没
有机枪射手的轰炸机，日本空军就不可能在缅甸上空如此猖撅；如果不是参谋部让
布里尔顿转向印度洋，接受韦威尔的指挥，他或许能在中国人面前能更理直气壮一
些。
他在给陆军部的电报中说：“我相信，中国在战略上具有决定性的重要地位，
我对此深信不疑。因此不向中国战区派遣美国部队，无疑是个重大错误。”
现在，需要对英国说的话，他告诉了韦威尔和亚历山大；需。要对美国说的话，
他告诉了史汀生和马歇尔；下面就是要对中国说的话了，他必须赶回重庆，把这些
话告诉蒋介石。5月28日，他乘坐一架B－25轰炸机离开新德里，开始了重返中国的
航程。这正是：奇耻大辱铭心刻，重整旗鼓斩日魔；只缘盟国各有图，此去山城费
磋跎。欲知后事如何，且看下章分解。
钢铁将军史迪威
第十六章 纠纷迭起
热心衷肠献良策，知音难觅坎坷多；
剜肉补疮雪加霜，一波未平复三折。
话说1942年5月28日，史迪威乘坐美军的B－25轰炸机离开新德里，经过5个多小
时的飞行，抵达印度东部的阿萨姆邦。这是他第一次乘坐这种时速可达400公里的新
式飞机，感觉“虽然不怎么舒服，但速度快得很，远远超过了运输机”。第二天，
飞机继续向昆明飞行。
现在，日军占领了缅甸全境，犹如在印度和中国之间打进了一个巨大的楔子。
从印度东部的美军空运司令部飞往中国昆明，只有向北绕行，飞越号称“世界屋脊”
的喜马拉雅山脉，当时这被叫做“驼峰航线”。
这是一条极其艰难和危险的航线。喜马拉雅山东段的海拔高度在4500米左右，
飞机必须在5000米以上的高空飞行，这相当于通常飞行高度的两倍。在这样的高空
飞行，气候极为寒冷，空气十分稀薄，而且常常遇到强烈的涡旋气流。这种危险的
气流，会使飞机失去控制，甚至能把飞机的机翼折断。
史迪威蜷缩在厚厚的皮飞行服里，身上盖了一条毯子和一件大衣，但仍觉得冰
冷刺骨，而且伴随着胸闷、气促，他只好戴上了氧气面罩。第一次飞越驼峰使他感
到，在这样的航线上向中国空运物资，实在是大艰难了。
自3月上旬仰光陷落，滇缅路已被截断。最初，腊戍、畹町、保山等地尚有一些
积存物资，可以运往昆明和重庆。不久，日军占领缅北，并推进到中国境内的怒江
西岸，腊戍、畹町等地未及抢运的物资，或付之一炬，或被日军夺走。
为了维持对华援助，设在印度阿萨姆邦的美军空运司令部于5月开始飞越“驼峰
航线”，但是当月的对华运输量仅为80吨，与原滇缅路每月运输5000吨相比大为减
少。此前，罗斯福曾向蒋介石许诺，为中国战区提供100架DC－3型运输机，可现在
只有5架。由于运输困难，美国的对华租借物资在途中大批积压起来。在印度的阿萨
姆邦，堆积了4。5万吨，在美国弗吉尼亚州的纽波特纽斯港，还有14。9万吨无法装船。
根据当时的实际状况，美国事实上很难立即向中国提供大量的武器装备。而且
从中国军队在缅甸战役中的实际表现来看，如果不对这支军队进行重大改革，即使
提供再多的美式装备，也很”难取得对日作战的胜利。因此，史迪威决心说服蒋介
石，首先对中国军队进行整编，而后根据可能的条件向这些部队提供美式装备，这
样才能使美国的物资援助发挥实际效用，实现同盟国共同的战略目标。
飞机在昆明机场降落，史迪威原打算马上飞往重庆，但由于天气恶劣，飞机无
法起飞。一天过去了，两天过去了，天气仍无好转，史迪威心急如焚。
重庆，曾家岩德安里的委员长官邸，蒋介石背着手在屋里来回踱步。接踵而至
的坏消息像一颗颗重磅炸弹，把他不久前刚刚燃起的一点希望和兴奋炸得粉碎。一
脸沮丧的神情比那阴沉的天气还要灰暗。
太平洋战争爆发以后，他曾经着实激动了一阵子。他认为，日本对美、英发动
战争，无异于“饮鸩止渴”；而美、英参加对日作战，费不了多大力气，用不了多
长时间，便可轻易取胜，他也就可以坐享其成了。他认为，中国与美、英、苏等国
结盟，已成为世界“四强之一”，各国均不能不重视中国在亚洲的重要作用，国际
地位的提高，自然会大大巩固他在国内的“领袖”地位。他认为，美英“不能不集
中全力先解决远东之倭寇”，而要战胜日本，则不能不倚重于中国。这样，美国的
援助物资也就会源源不断地落入他的手中。 然而，开战近6个月来的事实，却大大出乎他的预料。日军的凶猛攻势接连不断，
步步获胜，美英等国损兵折将，节节败退。香港的1．5万英军挂起了白旗，新加坡
的8万英军放下了武器，爪哇的英美荷联军和菲律宾的美菲联军也先后缴枪投降。美
英等国居然让中国作为“四强”之一在《联合国家宣言》上领衔签字，却又不让中
国参加联合参谋长会议和军火分配委员会，同盟国的重大作战行动和租借物资的分
配，中国无法直接参与意见。美英等国执行“先欧后亚”的战略方针，租借物资的
绝大部分都给了英国和苏联，分配给中国的份额仅为1。5％，而由于缅甸作战失败，
运输更加困难，这1。5％也几近断绝。
蒋介石愤愤不平，满腹怨气。他原以为可以借用美英的力量对付日本，自己坐
收渔人之利；没承想，美英却把中国推到前面，要让他担负牵制日本的主要责任。
在多年的国内政治斗争中，他从未做过赔本的生意；在目前同盟国的复杂关系中，
他也绝不愿给别人当枪使。
他坐到桌前，提笔给罗斯福写了一封信，拐弯抹角地向美国总统施加压力。他
说，由于同盟国的失败和对华援助的减少，中国军队的士气还从没有像现在这样低
落过，他本人也第一次对形势感到了悲观。除非美国提供大量的�