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而丧失其国际性质；托运人的名称和地址；第一承运人的名称
和地址；必要时，收货人的名称和地址；货物性质；件数、包装
方式和货物上的特殊标志和号码；货物的重量、数量、体积或
尺寸；运输应受炙华沙公约》有关责任规则约束的声明。如果
航空运单上没有载有上述事项，或承运人接收货物未出具航
空运单，则承运人无权适用《华沙公约》中关于承运人的免
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国际贸易法＇第2 版＇ 郭寿康、韩立余编著
责规定或责任限额。
《海牙议定书》废除了对航空运单的上述要求，要求航
空运单上应载有始发地和目的地、对托运人的声明等。
与可转让提单不同，航空运单是运输合同的证明和接收
货物的收据，但它不是货物所有权的凭证，一般不能转让，
尽管蓄海牙议定书》允许签发可转让的航空运单。收货人凭
承运人的到货通知单及有关证明提取货物，航空运单不是提
取货物的凭证。
2。承运人的责任及豁免
空运货物的承运人对货物在空运期间的灭损或延迟交货
承担责任。如承运人证明他和他的代理人为了避免损失，已
经采取一切必要措施，或不可能采取这种措施时，承运人不
负责任。如承运人证明损失是由于驾驶中、航空器的操作中
或航行中的过失，而其他方面承运人和其代理人已采取一切
必要措施避免损失，承运人不承担责任。如承运人证明货物
损失是由受害人的过失造成或促成的，法院可据具体情况免
除承运人的全部或部分责任。
空运期间指承运人保管货物的期间，不论是在航空站内、
航空器上或在航空站外降落的任何地点，但不包括在航空站
以外的任何陆运、海运或河运。如果该种运输是在履行合同
中为了装货、交货或转运而发生，则除非有相反证据，任何
损失视为空运期间发生事故的结果。
承运人对损失的赔偿责任受责任限额的限制，其责任不
超出每公斤250 金法郎。但承运人的故意不良行为或据法院
地法律被认为是故意不良行为的过失，承运人不能免责或引
用责任限额。如果承运人的代理人存在上述行为，则即使是
在职务范围内行事，承运人也不能免责或引用责任限额。《海
牙议定书》将其改为：对于承运人及其雇佣人员或代理人故意
或明知可能造成损失而轻率作为或不作为造成的损失，承运
人不得享有责任豁免或责任限额。
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3。托运人、收货人处理货物的权利
在国际航空货物运输中，不存在可以自由转让的代表货
物所有权的凭证。收货人是国际航空货物运输合同以外的第
三人，凭承运人的到货通知提货。因此，在承运人向收货人
交付货物之前，托运人有权在起运地航空站或目的地航空站
将货物提回，在途中经停时中止运输，在目的地或运输途中
交给非航空货运单上所指定的收货人，或要求将货物退回始
发站；但不得因行使这种权利而使承运人或其他托运人遭受损
失，并应偿付由此产生的一切费用。
如承运人按照托运人的指示处理货物未要求托运人出示
航空运单，而使航空运单的合法持有人遭受损失时，承运人
应负责任，但不妨碍承运人行使向托运人要求赔偿的权利。
承运人应在货物到达后。立即通知收货人。收货人在货物
到达目的地并缴付应付款项和履行航空运单上所列的运输条
件后，有权要求承运人移交航空运单并交付货物。如承运人
承认货物已经灭失或在应该到达的7 日后尚未到达，收货人
有权向承运人行使运输合同赋予的权利。在收货人的权利开
始时，托运人的权利即告终止。但如收货人拒绝接受货运单
或货物，或无法同收货人联系，托运人恢复对货物处理的权
利。
托运人和收货人在履行合同规定的义务的条件下，可以
为自己或他人的利益，以自已的名义行使上述托运人和收货
人的一切权利。
4。索赔和诉讼
因货物的毁损、灭失而要求赔偿损失的诉讼，无论以什
么依据起诉，或违约诉讼或侵权诉讼，只能按《华沙公约》
规定的条件和责任限额提出。
有权提取货物的人在收受货物时如果没有提出异议，应
作为货物完好交付并符合运输凭证的初步证据。收件人应在
收到货物之日起的7 日内，就损坏问题提出异议；如有延误，
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最迟应在货物交收货人自行处置之日起14 天内提出异议。除
非承运人方面有欺诈行为，如在规定期限内没有提出异议，
就不能向承运人起诉。《海牙议定书》将上述期限分别改为1
4 天和21 天。
要求赔偿损失的诉讼，原告可以选择在承运人的住所地、
主要营业地、合同签订时的营业地或目的地的法院起诉。诉
讼程序适用受理法院所在地的法律。
对我国法院来说，对我国航空公司的起诉，对在我国设
有营业机构并在我国签订运输合同的外国航空公司的起诉，
目的地在我国的起诉，我国法院都有管辖权。
（三） 《蒙特利尔公约》
1。该公约的适用范围和该公约的优先适用性
《蒙特利尔公约》适用于所有以航空器运送人员、行李
或者货物而收取报酬的国际运输，也适用于航空运输企业以
航空器履行的免费运输。该公约当事国可以在任何时候向该
公约的保存人提交通知，声明该公约不适用于由当事国就其
作为主权国家的职能和责任为非商业目的而直接办理和运营
的国际航空运输；不适用于使用在该当事国登记的或者为该当
事国所租赁的、其全部运力已为其军事当局或者以该当局的
名义所保留的航空器，为该当局运输的人员、货物或行李运
输。
国际运输，系指根据当事人的约定，不论在运输中有无
间断或转运，其出发地点和目的地点是在两个当事国的领土
内，或者在一个当事国的领土内，而在另一国的领土内有一
个约定的经停地点的任何运输，即使该国不是当事国。在一
个当事国的领土内的两个地点之间的运输，而在另一国的领
土内没有约定的经停地点的，不是国际运输。
关于《蒙特利尔公约》与《华沙公约》等的关系，《蒙特
利尔公约》规定：当国际航空运输在该公约的当事国之间履行，
而这些当事国同为下列条约的当事卿寸，《蒙特利尔公约》优
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先于国际航空运输所适用的任何规则：（1） 《华沙公约》；（2） 《海
牙议定书》；（3） 《瓜达拉哈拉公约》；（4） 《危地马拉城议定书）；
（5）各个《蒙特利尔议定书》。当国际航空运输在《蒙特利尔公
约》的一个当事国内履行，但该当事国是上述五项所指一个
或几个文件的当事国时，《蒙特利尔公约》优先于国际航空运
输所适用的任何规则。
《蒙特利尔公约》就其与其他航空公约关系的规定，使
《蒙特利尔公约》具有了优先适用的效力，排除了其他公约
的适用。如果说〈蒙特利尔公约〉本身是在条文上统一了国
际航空运输规则的话，那么。随着参加该公约的当事国越来
越多，国际航空运输规则的全面、实质统一则指日可待。原
混乱、复杂的国际运输规则将退出历史舞台。
2。国际航空货物运输单证
航空货运单或货物收据，是货物承运人向托运人出具的
运输单证。航空货运单或货物收据，是订立合同、接收货物
和所列运输条件的初步证据。航空货运单或货物收据上有关
货物等的任何陈述，是所述事实的初步证据。除经过承运人
在托运人在场时查对井在运输单证上注明经过如此查对，或
者关于货物外表状况的陈述外，运输单证上关于货物的陈述，
不能构成不利于承运人的证据。托运人对其在航空货运单上
的陈述负责；如不符合规定、不正确或不完全，对承运人或者
承运人对其负责的任何其他人造成损失的，托运人对承运人
承担赔偿责任。承运人在货物收据上的说明和陈述不符合规
定、不正确或不完全，给托运人或其负责的任何其他人造成
损失的，承运人应当对托运人承担赔偿责任。
航空货运单一式三份，一份交承运人，托运人签字；一份
交收货人，托运人与承运人签字；一份交托运人留存，承运人
签字。
有关货物运输凭证的要求，不影响运输合同的存在或有
效，该运输合同仍然受《蒙特利尔公约》的规则的约束，包
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括有关责任限制规则的约束。
3。承运人的责任及免责
对于因货物毁灭、遗失或损坏而产生的损失，只要造成
损失的事件是在航空运输期间发生的，承运人应当承担责任。
航空�