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①顿巴斯是俄语“顿涅茨克煤田”缩写后的音译。这个广阔的地区是当时苏联最重要的煤炭产地，现在属乌克兰。——译者注
我们再举一个对付敌人军事生产的例子。假定我们希望消灭敌人的火药基地。为此是不是一定要轰炸火药工厂和仓库呢？看来不是。第一，这些工厂与其他工厂相比，将受到高射兵器，可能还有歼击航空兵更加可靠的保护。第二，可以通过袭击与火药工厂合作、为其供应原料和个别生产要素的其他大小工厂的激烈战斗行动，达到那样的目的。可以下令破坏供应纤维素、酒精、氨、硝酸等材料的工厂。只要破坏了为火药生产提供原料的主要工厂，并与这些原料的铁路运输作斗争，就能在一定程度上瘫痪火药生产，而不必去袭击火药工厂本身。
再举第三个例子——炮弹的生产。瘫痪这种生产的途径可以是破坏其零件的制造和某些生产过程。例如破坏生产弹筒的分厂就可使炮弹生产遭到相当大的损失，同时，显而易见的是，所有这些工厂不可能得到专门军工厂享有的那种保护。此外，与炮弹生产过程的斗争，也可集中对付引信工厂，或者雷管工厂，或者装配工厂，等等。摧毁所有工厂是不可思议的，破坏零件生产从而引起炮弹生产比例失调就够了。
轰炸某个大工厂时，不能下达轰炸“整个”工厂的任务。要察明这个工厂最致命的地方在哪里、在哪个车间，并对其实施主要攻击。例如，对火炮工厂，特别重要的是摧毁优质钢平炉和锻造车间，等等。
与敌人铁路进行斗争，还必须包括在工程上完成军事任务的方法：瘫痪敌人后方。以前各国总参谋部进行此种斗争，主要是对付基本目标——各大型铁路枢纽。十分明显的是，这些枢纽将得到可靠保护，因此在这里会出现一个同样的问题，即不应针对个别目标，而应针对铁路运输的某些过程。当然，这一切并非意味着反对摧毁大型铁路枢纽等目标，而是指那些任务只能是破坏铁路运输过程总计划体系中的一个环节。例如，如果铁路没有建立无线电通信，那么连续几昼夜有组织地切断各车站间的铁路通信联络，可以十分有效地破坏铁路的运行。我们设想修复各车站间被破坏的电报线路需要两小时。在此情况下，必须在一昼夜内破坏12处线路，以使铁路完全不能有效运行。这种破坏任务可以顺便给予每架侦察机，而且可以规定飞机定期巡航。
通过制造车辆运行与给水设备之间的不协调，也可破坏铁路运输。完全不是一定要摧毁枢纽车站的大贮水池。破坏区间贮水池就可造成给水紧张。当然，敌人会通过组织运水车送水等方法，找到减轻用水危机的手段。但是，第一，要圆满完成这一任务毕竟是困难的；第二，从军事角度看，这会降低铁路的有效运力。同样，不在主要铁路枢纽、而在防卫最薄弱的枢纽破坏机务段的工作，可以造成机车车辆修理的紧张状态，从而使铁路陷入困境。总而言之，在与敌人铁路运输作斗争时，一个优秀铁路工程师或工人常常比最训练有素的老式总参谋部人员更能找到好的方法。
不言而喻，在拟制破坏敌人铁路运输、国家电报电话网、军事生产等斗争计划时，要避免不必要地派遣航空兵兵力兵器。必须在构成敌人后方命脉的各种各样的目标中选择那样的目标——对它们进行破坏，一方面能引起极度混乱，造成恐慌和危机；另一方面，只让航空兵冒最低限度的危险。我敢说，那样的计划，进行航空兵斗争的那些工程方法，会对现代军队提供最有效的帮助。
在敌人后方进行的航空摩托机械化斗争，还应该承担减轻我进攻困难的任务。众所周知，敌人退却中的障碍设置勤务会力图使铁路、公路等只给我们留下一处处难以在短时间内清除的废墟。组织航空兵（轰炸机、强击机、侦察机和空降兵）的行动时，应使其能够破坏敌各种机构摧毁铁路和公路的系统行动。不能指望完全阻止这种行动，但是，如果我们哪怕遇到中等破坏而不是巨大破坏，那就是很大的成绩了。
应该考虑到，在各种类型的未来战争中，敌人会在军队后方以多种多样的方式十分广泛地采取破坏活动。对苏联的武装干涉、资本主义国家的工人阶级对自己的国际社会主义祖国的捍卫、农村的雇农和贫农——这一切将构成在我们的敌人后方进行革命起义运动的广泛基础。但是我们也应考虑到，即将灭亡但还在顽强抵抗的阶级敌人——我国的富农和其他坏分子——也一样可能成为在我们后方进行破坏活动的某些基础。动员苏联农村的一切力量——国营农场和集体农庄人员去反对他们，使集体农庄成为阻止在我后方进行破坏活动的堡垒，是我们的迫切任务。
第九章战役
我们首先要研究的战役样式，是在上次帝国主义战争那类军队的装备、编制条件下，以及在力图实现旧公式的条件下发展起来的——这种公式就是在结束战役的交战中消灭敌人，这在“交战”一章中已经讲过。
首先必须考虑敌人在宽正面上，既沿着正面、又在其基本作战地带与深远后方之间配置兵力的情况。这种考虑是定下战役决心的关键。
在旧战役样式条件下，从两翼合围敌军集团能够取得最大战果。在被迂回的敌军集团两翼打开的敌军的地段，可为迂回纵队构成宽阔的通道，使这些迂回纵队在战役初期经常无人可挡。敌人梯次配置的预备队从纵深一批批地调来，又一批批被各个击破，只有经过多少长一些的时间间隔，才会在插进突破口并同时实施迂回的大量突击兵力周围，开始出现由逐步集结和占领防御阵地的部队构成的屏障。迂回军队在继续推进时，将遇到越来越多的抵抗，因为：。第一，敌人在这些方向将逐步加强兵力；第二，恢复道路的困难通常会导致削减弹药和其他压制兵器的消耗定额。这样，为对翼侧实施迂回而向纵深发展突破的速度就会逐渐变慢。预定突破的敌军正面越宽，战役的发展纵深就要越大，战役的持续时间就越长，而且由于上面叙述的情况，所需时间不是均衡增加，而是递增。不言而喻，战役开始与战役结束之间消耗的时间越多，敌人可能采取的反措施也越多。这些反措施有：在实施突破的军队周围建立密度特别大的防御屏障；撤退受到主要威胁的主要集团；在迂回集团两翼建立新的、进行积极行动的反突击集团；广泛使用障碍设置勤务；航空兵采取破坏进攻军队后方和修复勤务的行动。在10—15天中，突然性、使敌人惊慌失措、阻滞敌运输等条件结合起来，仍可维持突击集团迅速推进所必需的条件。随后，进攻就可能越来越慢。
在进行迂回战役时，必然要面临一个十分复杂的问题：迂回行动的纵深应该多大。
我们从所画的示意图可以看到，如果使两翼迂回方向的弯曲度很大，那么可以期望在敌人翼侧和后方最迅速地产生效果，使敌军在被合围前就遭到一系列杀伤和突击。不过，只有具备以下条件才能这样做：敌顽强固守正面，敌指挥不力，通信联络被破坏，等等。如果受到两翼威胁的敌人及时判断了所处的严重态势，希望从正在封闭的合围圈中撤出自己的军队，那么，他们撤出军队会比进攻军队合拢钳形攻势容易得多。从示意图中可以看得很清楚，在此情况下，直接向后方退却的路线比从两翼实施迂回的路线短得多。
这幅示意图表明，迂回的弯曲度越小，迂回者和被迂回者通过的空间差别就越小。但是，这种好处远非总是现实的。要获得这样的好处就要大纵深发展进攻，那样会遇到变故，所需时间会更长并不断递增，从而出现诸多矛盾，使被迂回者更易于躲避突击，迂回者则行动受阻。
通过合围敌人达到消灭敌人的最大概率需要哪些理论上的前提呢？其中一个前提就是在全正面实施牵制，并对便于达成合围的那部分正面实施数个或一个主要突击。突破地段的准备要绝对秘密地进行，以使突破和随后的迂回行动完全出敌不意。但是这还不够。还必须十分周密地准备突击，使被冲击地段的敌人不是被击退，而是被消灭、瓦解。只有在各迂回纵队以很大的兵力兵器优势实施首次突击后，能够不停顿和迅速地发展其胜利的条件下，才可能真正合围敌人。各突击集团应该高指标地装备压制兵器。对于炮兵型集团军的兵力兵器计算，特里安达菲洛夫同志在《现代集团军战役的特点》一书中①已经进行了很好的阐述，对这个问题没有必要去重复。必须考虑到的是，突击集团的力量不仅应该用于突破，而且更大程度上应该用于实施迂回。迂回计划不仅应该考虑到正面被击退敌人残余的抵抗，不仅应该考虑到被迂回两翼的反迂回和防御，而且应该考虑到敌人纵深梯次配置的预备队的抵抗。即便考虑了杀伤敌军的次序——即首先杀伤突破地段正面之敌，尔后逐次杀伤陆续开到的预备队——仍然必须对各迂回集团的兵力进行预先计划，使其能够迅速突破敌人调集的预备队侥幸建立的正面，同时实施迂回，对占领被迂回正面的敌军实施最后的打击。
①本书已经选译该书重要章节。——译者注
各突击集团的迂回行动应该得到正面冲击的支援，而且只要敌人企图减少正面的兵力，这些冲击就应以新的突破对其构成实实在在的威�