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令出击。
作战计划是十分复杂的，但事事进行顺利直到最后一刻才出了岔子。差遣舰“迪昂纳”号和第451 、452 号两鱼雷快艇于7 月25日傍晚驶离奥古斯塔港。“迪昂纳”号装载了8 只爆炸快艇和一只较大的领导快艇，并装载一只用于拖带的快艇，第451 、452 号鱼雷艇则各拖带一只“猪猡”。第10快艇支队的每个指挥员都一心要完成这次任务。快艇支队司令莫卡加塔海军中校乘坐第452 号鱼雷艇领先出发，“水面组”组长季奥贝少校担任突击快艇的领航员，“水下组”组长太塞伊少校（他就是引导鱼雷的设计人而新近才从直布罗陀脱险归来的）负责指挥“猪猡”中的一只。
这三艘舰艇悄悄地接近马耳他岛，没有惊动敌人。在离开瓦莱塔港几海里外，“迪昂纳”号把快艇放到水里去。第451 、452 号两鱼雷艇则驶到更近的地方方才把“猪猡”转交给“拖带快艇”去拖曳前进。该快艇拖带太塞伊少校所操纵的“猪猡”直达横障瓦莱塔港的障碍物不远之处，然后再把第二只鱼雷拖到靠近英潜艇基地（马尔萨穆切托）。与此同时，在季奥贝率领下的爆炸快艇小心翼翼地驶近瓦莱塔港的入口，而“迪昂纳”号则撤到海上去以待局势的发展。至于451 、452 号两鱼雷艇则停留在近处以便捞救任何逃生者并准备给各个突击小组以支援。
太塞伊一直把鱼雷弄到横障港口的障碍物下面去。这一道障碍物是由一系列的障碍物体组成的，为快艇所不能通过的。因此太塞伊的任务就是要用雷弹头来炸开一个缺口。本来打算把缺口打开后，趁着敌人措手不及之际把8 只爆炸快艇冲进港内去攻击英舰船。
直到此时为止，一切似乎都是按部就班十分顺利，除了略后于时间表之外，没有什么迹象表明敌人有所警觉。事实上为我们战后所知，当意大利舰艇接近港口时，马耳他岛的雷达站已经发现它们了。由于这个警报，全岛的防御工事都已戒备起来，尤其是港口地带，因为当快艇驶进之际港口雷达也发现它们了。这样一来，正当英国人把所有武器装填起来以便一见敌人即集中火力施以射击之际，季奥贝和他所率的8 快艇却正在绝对的静默之中一心等待把防御网打开缺口时间过去了，当东方显出曙光，爆炸仍然音信渺然。
太塞伊在水下面有何遭遇，我们永远无法得知，至于在焦灼的等待中的季奥贝此时怎样想法，我们也是一无所晓的。我们只知道当天色更亮一些的时候，季奥贝下令叫两只爆炸快艇冲向港口障碍物以便用其自身的爆炸力打开一个缺口来。跟着一声剧烈的爆炸之后，不止障碍物炸成碎片，就连连接港口两岸而离开水面很高的圣埃耳莫桥也一起崩塌下来了。爆炸的威力不免使人做出这样的假设，那就是太塞伊的鱼雷恰恰也是在同一瞬间爆炸开来。无论如何，两快艇的操纵手们牺牲在爆炸之中而太塞伊也一去不复返了。其余的6 只爆炸快艇便开足马力向突破口冲进，但就在这一瞬间，严阵以待的敌方炮火喷射一阵可怕的火力来，大小口径的烟火全都集中射击港口的水面，探照灯则亮如白昼。小小的快艇上的土兵被照射得睁不开眼来，他们发现缺口已经被断桥的残物堵住，在屠杀性的敌方炮火下无法夺路进去。
在双方经过这许多个钟头的焦灼等待之后，一切都被一场简单而具有戏剧性的行动解决了。英国人写道，不过一两分钟就够了，“海面已经空无一物了。”季奥贝目击了这出悲剧的全场，因为他留在后面以便最后加入攻击。当这个血腥的水区一切重归寂静时，季奥贝便向鱼雷艇回航，准备一起回到意大利去。当天色大亮而鱼雷艇转头向北之际，他们已被马耳他岛上的战斗机追上了。
在跟着而来的扫射之下，莫卡加塔、季奥贝和第452 号鱼雷艇的士兵（除两名外）全部丧命。第451 号鱼雷艇发火沉没。除“迪昂纳”号安返意大利外，参加袭击的人没有一个返回祖国。第10快艇支队的领导人物与其绝大部分的合作者们不是丧命便是被俘。派去攻击马尔萨穆切托潜艇基地的引导鱼雷也由于装备发生故障而耽搁，后来也同样被敌人发觉而不能有所作为，两名操纵手被俘。前来协助鱼雷快艇脱险的两架意大利战斗机也在和英战斗机混战中损失了。（在这次袭击中，原定由空军配合轰炸以分散敌人的注意力。他们的时间表如下：01时45分对瓦莱塔港进行轻度的空袭，02时30分对同一城市进行重型空袭，04时30分对内陆目标（米卡巴）进行重型空袭。实际上，第一次空袭迄未执行，第二次空袭于02时45分由一架飞机执行，第三次空袭于04时20分由两架飞机对瓦莱塔而不是对米卡巴空袭。可是，当天亮以后有10架战斗机对30架英国战斗机打得十分出色。）
对马耳他岛的不成功的突击就是这样下场，成绩最坏而所付的代价又最大。尽管如此，整个事件却表现出第10快艇支队的高贵品质和牺牲精神，虽则失败，却无疑是一次光荣的失败。
进攻直布罗陀和亚历山大港的大捷
甚至就在袭击马耳他岛之前，第10快艇支队的水下小组曾对攻击直布罗陀港做过第二次的尝试。1941年5 月23日晚上潜艇“斯基尔”号逃过英国巡逻艇的耳目通过直布罗陀海峡进入大西洋。第二天晚上，它浮上水面并偷偷驶入瓜达勒太河进入西班牙的加的斯港停泊在自从战争开始以来就被拘留在该处的意大利油船“福耳果尔”号的旁边。为了使操纵“猪猡”的兵员不必在潜艇里经受从意大利到直布罗陀的长途辛苦，他们随带了伪造的护照由民航飞机载运到加的斯港去，然后登上“斯基尔”号。25日快要黎明前，“斯基尔”号驶离加的斯港，又是神不知鬼不觉地向直布罗陀港进发。当到达直布罗陀时，发现英方的巡逻如此频繁，一时无法渗入内港，因而便把预定的袭击推迟24小时。1941年5 月26日夜里，“斯基尔”号再行前进驶抵锚地。在上浮水面之际接到海军总部的指示，知道舰队已于几小时以前离开直布罗陀了。海军总部因此便下令把停泊在直布罗陀的英方地带内的商船作为攻击的目标。
这个任务似乎是十分容易的，但命运却又一次作弄意大利人。分别由卡塔兰诺中尉、韦斯科中尉和维辛廷尼少尉指挥的三个“猪猡”放到水里了。按照命令，“斯基尔”号立即回航本国。驶进一段航程之后，韦斯科的鱼雷的弹头和雷体分裂开来而不可收拾，于是6 个人只好分跨在两具鱼雷上面继续前进。
一具“猪猡”已经进抵一艘商船的底部了，事不凑巧，马切格利亚中尉却感到非常不舒服而被迫浮上水面。英国人一定是听到什么声音了，因为船上此时忽然喧闹起来而且水手们放下一只救生艇来。在这样打草惊蛇的情况下，其他两个人只好把“猪猡”弄沉了，他们挟着人事不省的马萨格利中尉，游向西班牙海岸去。
维辛廷尼所指挥的“猪猡”，情况也不见得更好。他沿着海湾花了一个钟头寻找目标，但所遇到的5 艘船却都是大型的渔船。最后，当他向着另一艘他以为是值得一击的商船驶去时，他的鱼雷却下沉了。鱼雷把它的三个乘员带到水下30米处不动了。要想把这个武器搬动起来是无论如何也办不到的。于是他们除了游向西班牙海岸之外再无他路可走。6 个人在岸上碰了头，守候在该处的第10快艇支队特务人员前来接应他们。几天之后，他们回到拉斯佩济亚港，一切又得从头做起。
四个月之后，“斯基尔”号于1941年9 月20日夜里第三次进入直布罗陀港的锚地。它把三具“猪猡”投放于夸达朗圭河口。前次的三个指挥员卡塔兰诺、韦斯科和维辛廷尼这回又来了。可是，在这期间，英国人改进了防务。哨艇终夜巡逻锚地和海军基地的入口，而且定时投下深水炸弹以粉碎任何水下的旅行者。
尽管有了这些新的情况，卡塔兰诺仍然能迫近到军港的北端，但在该处被一只哨艇所发现而仅获逃脱。由于那时已经03时50分了，于是他把注意力转向锚地里的一艘货船。正当他把雷弹头运动到适当位置之际，他发现该货船乃是一艘意大利的货船被拘留在那里。因此他又得重新寻找其他目标。这一回却事事如意，于是一艘2；444 吨的商船“菲昂纳歇耳”号于黎明时被炸沉。两名意大利袭击者则游到西班牙海岸去。
也在水下驶进的韦斯科到达英海军基地的入口处，但有两只哨艇老在他头上巡逻时时投掷深水炸弹。在水下潜伏了六个小时之后，他接近了锚地里的一艘商船。该船是满载军火的10；893吨的“德汉”号，黎明时它在巨大的爆炸声中沉没。韦斯科也游抵西班牙海岸带着他那个人事不省的伙伴一齐到达。
维辛廷尼的经历则要复杂得多。尽管有两只哨艇在他头上巡逻，他却以大胆的操纵驶抵海军基地北端并挺进到基地里去，沿途还闯过了下垂到海底的防御网。不久他便识别出有一艘巡洋舰和一列4 艘的油船靠在码头边。经过迅速盘算之后，他决定放下巡洋舰不打而去攻击油船中的一艘。他认为当油船爆炸起来后，一定会发生大火把全城付之一炬。整个动作都十分顺利而准确。把雷战头安排停当之后，维辛廷尼安然撤出敌人的防御阵地。他跨在雷体之上，避过哨艇的搜索而抵达西班牙海岸。把雷体弄沉之后，维辛廷尼与其伙伴游到岸边，几天后便返回意大利。维辛廷尼的行动是一个胆大心细、盘算正确的范例，但未获得所预期的全部功效。当8；000吨的油船“登比达耳”号于黎明时爆炸成两截之后，大火并没有扩展到城市去。
在第三次袭击直布罗陀港三个月之后，水下工作组于1941年12月19日又进行一次最出色的活动——不止由于执行得完善而且还由于它在地中海战争中所造�