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足智多谋 霸业初显
他不是汽车的发明人，也不是汽车工业的创始人，但他是我们所见到的最伟大的企业家，因为他创建的汽车王国改变了我们所生活的每一寸土地。他创造了一个巨大的市场，并且知道如何满足这个市场的需求。他就是郑周永。
现代汽车公司创始人郑周永是一位传奇性的企业家。他白手起家创建了包括造船、汽车、房地产、冶金、化工、运输、电子、金融等行业的韩国最大综合企业——现代集团。他曾被喻为能让朝鲜半岛南北方共同推崇代表朝鲜民族精神的人物之一。郑周永不但打破韩国自古“商人不从政”的常规，在1992年以77岁高龄竞选韩国总统，而且1998年他还亲自赶着1000头牛去北方，凿穿南北方互不往来的坚冰。
1915年11月，郑周永出生在朝鲜北部江原道通川郡的农民家庭。家有八兄妹，他排行老大。从他10岁那年起，父亲在凌晨4点就叫醒他，带他赶15里的夜路去下地干活，父亲要把他培养成一流的农夫。日复一日地苦苦耕田，郑周永认为与付出的汗水和时间相比，种田的成果太少了。不如去工地卖苦力挣钱。于是22岁的郑周永自己开了一间米店，但未过多久，日本侵华战争爆发，到1939年12月，朝鲜实行粮食配给制，令全部米店关门。米店夭折给郑周永巨大打击，但他并未灰心，借钱干起当时有赚头的汽车修理业，不过开业五天工厂又毁于一场大火，但他又集资重新办起专修汽车的“亚都服务”。日本投降后，郑周永与几位朋友在汉城买下一处被没收的地产搞汽车修理，并首次挂起了“现代自动车工业社”的牌子。由于郑周永修理经验多，技术好而取得客户信任，不到一年工夫郑周永的工厂就发展成为近百人的大型修理厂了。
郑周永的故事就像是韩国著名小说家崔仁浩笔下《商道》中古代朝鲜巨贾林尚沃般的传奇。现在，这个传奇将由郑梦九来延续。郑周永虽然创建了现代集团与现代汽车，但带领现代汽车真正成为韩国跨国企业代表之一的却是郑梦九。后来的故事几乎是大家都知道的，经过近5年来的励精图治，合并了起亚汽车的现代汽车走出国门，勇闯欧美，在世界销售总量最大的北美市场上，成为了一个令世界一流厂商畏惧的“可怕对手”。
哈雷摩托：引领古今风韵的精神贵族
有人说，哈雷是车迷心中的麦加，是一柄穿越时空的自由之剑，神圣而无处不在。骑哈雷的男人，可以世故，但不世俗；可以沧桑，但不沉沦；可以激情，但不做作，抑或是一种成功，但不受名利禁锢。它是引领古今风韵的精神贵族。
在美国，有一句谚语：“年轻时有辆哈雷，年老时有辆凯迪拉克，则此生了无他愿。”在哈雷迷心里，哈雷不是摩托车，它是宝贝，是玩具，更是象征自由的精神。哈雷创造了一个将机器和人性融合为一体的精神象征，并深刻地影响了人们的生活方式、价值观、衣着打扮。哈雷标志是当今世界上最多的被其车迷们文在身上的品牌之一，同样，它的品牌忠诚度也是最高的。哈雷摩托之所以历经百代而不衰，在于它从制造第一辆车起就潜心致力于创造一种凝聚年轻一代梦想、反叛精神、奋斗意识的“摩托文化”。经过百年不断地积淀和提纯，哈雷品牌成为了年轻人尽情宣泄自己自由、反叛、竞争的精神和彰显富有、年轻、活力的典型标志。
正如佛教教义中，新入弟子要接受剃度之礼一样，在哈雷车迷中，不论男女老少，他们身上都有一个必不可少的哈雷·戴维森品牌标志文身。对于哈雷，车迷付出的不仅仅是一笔昂贵的金钱，更是宗教般的虔诚和初恋般的激情。放眼世界，还没有一个品牌能让它的消费者做到如此痴迷和疯狂的地步。哈雷摩托车来自美国的西北部，西部的蛮荒和辽阔对生存在那里的人们来说，意味着自由、粗犷、奔放、洒脱和狂放不羁，甚至带有浓郁的野性。哈雷的品牌文化与牛仔文化一脉相承，是牛仔文化的演绎和物化，它彻头彻尾都流淌着美利坚的血液。随着时间的推移，哈雷摩托车被赋予更多的精神和内涵，正如它的广告语所说：路从这里开始，没有尽头。
《名车的历史》 第三部分百年名车 魅力永存
百年名车 魅力永存
一个世纪的沉浮，一个世纪的文化积淀，孕育出灿烂丰富的哈雷摩托车文化——自由、个性、进取，一直作为哈雷品牌的特种精神含义，令无数的哈雷车迷们为之倾倒、为之痴狂。
从外形看，哈雷摩托车的最大特点就是体积硕大，外观庄重，装备整齐，给人一种突出的存在感。马力强劲、接近汽车的大排气量带来的独特轰响，炫目的色彩、硬朗独特的造型，甚至烫人的排气管都令哈雷车迷疯狂。哈雷摩托之所以受到摩托车爱好者的如此青睐，主要就是因为它是经得起时间考验的经典设计。哈雷摩托的造型是那样的古典、浪漫、粗犷，其最流行的车型往往是最古典的车型。哈雷还有一个美学原则，就是裸露美，它一直坚持能裸露的地方就尽量裸露，这就如同法国的皮蓬杜中心追求的一样。尽管哈雷摩托裸露的是钢铁的心脏、金属的质感，但在人们心目中犹如裸露的女神。与其说哈雷摩托是交通工具，不如说哈雷摩托是一件巧夺天工的工艺品。模仿哈雷的很多，其中包括著名的雅马哈公司，但它们都没有获得哈雷的真谛，无法做到形神兼备。
哈雷的发动机是相对落后的，但这并不意味着哈雷摩托落后。从选料到工艺，它都令许多摩托车望尘莫及。尤其是驾驶哈雷那种从容、那种卓而不群的气度、那种无与伦比的自豪感使很多人都心驰神往。再加上沉重的车身，没有强健的体魄、过人的胆识根本就谈不上驾驭哈雷摩托车。事实上，驾驶哈雷摩托车就是一种体验征服的快感，能够驾驭哈雷摩托车的人也没有理由不骄傲，也正因如此，有人说哈雷摩托是自由的钢铁、滚动的风景。摩托车是一种消耗品，它的使用寿命是有限的，性能也会随着时间的打磨而下降。一般的摩托车大都会在很短的时间内渐渐衰老，一直到被主人遗弃，而哈雷似乎永葆青春，像美酒一样，时间越长越弥足珍贵。
哈雷摩托车创造了一个将人性与产品融为一体的精神象征，从一个侧面记录了美国整整一个世纪的历史，因此驾驶哈雷摩托车就是对美国精神和美国文化的标榜和认同，所以，对美国人来说，骑哈雷摩托车比遵守法律更能表达爱国精神。历经百年的岁月沧桑，哈雷摩托车不仅赢得了“大V缸”的无上荣耀绰号，而且使得美国整个20世纪下半叶被戏称为“不折不扣的哈雷时代”，更由于它浓缩了激情、自由、狂热的独特品牌个性，最终登峰造极地幻化为一种精神象征、一种品牌文化、一种生活方式、一个美国式的传奇。
构筑驰骋世界的梦想
威廉姆斯·哈雷和阿瑟·戴维森不仅仅一味埋头于摩托车的设计制造，而是潜心致力于创造一种独具特色的“摩托文化”。事实证明，他们成功了。
1901年，美国的摩托车制造业呈现出“你方唱罢我登台”的红红火火的态势，美国各地竟有大大小小的摩托车制造厂商300多家。就在这“全民齐上阵，大造摩托车”的热闹氛围中，21岁的威廉姆斯·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森也加入到这一热潮之中。
威廉姆斯·哈雷和阿瑟·戴维森的努力没有白费，他们终于制造出一辆摩托车。虽说这辆手工制造的摩托车充其量也就是装上400CC发动机的自行车，最大时速只有11公里，连不太陡的小山坡也爬不上去。不过，两个年轻人还是欣喜若狂，他们坚信只要能制造出第一辆摩托车，就能制造出更好的摩托车来。1903年，威廉姆斯·哈雷和阿瑟·戴维森共制造了三台哈雷摩托车，均在未完成装配前由人认购，这种接单后订做的生产方式，哈雷厂家一直沿用至今。有幸拥有第一台哈雷车的人名叫梅尔，他驾驶那台哈雷总共行驶了6000英里，之后将其转让给乔治·里昂，又继续行驶了近15000英里；另外制造的两台车分别被路易斯·福鲁克和斯蒂芬·斯帕罗购得，三台第一代哈雷摩托车累计行程共达到62000英里。在1906年，他们在朱诺大街建造起工厂，扩大了生产规模，以满足接踵而来的订单。1907年，威廉姆斯·哈雷和阿瑟·戴维森正式组建了哈雷·戴维森公司，威廉姆斯·哈雷任总工程师，阿瑟·戴维森为销售总经理。满怀宏图大志的年轻创始人已经不满足于眼前的成功，开始研制更大功率的发动机和更加完善的车型。
正当哈雷·戴维森摩托车制造公司致力于民用摩托车产销之际，第一次世界大战爆发了。威廉姆斯·哈雷反应敏捷地在第一时间转换产销目标，全力以赴开始产销军、警专用摩托车。1918年，第一次世界大战停战协议签订的第二天，盟军下士——罗伊·霍尔茨就骑着哈雷·戴维森摩托车，第一个趾高气扬地踏上德国领土。这则题为《一个美国人和一辆美国摩托》的图片新闻，一夜间成为全世界几百种报纸的头条新闻，哈雷·戴维森摩托车由此声名鹊起。
第一次世界大战引发的环球经济萧条，差点让美国摩托车制造行业全军覆没，最后仅剩下了“印第安摩托车制造公司”和“哈雷·戴维森摩托车制造公司”，然而第二次世界大战的爆发无意中又给了哈雷·戴维森摩托车制造公司再振雄