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转让费用，并且对生产线什么的，提供一定的帮助，让江南省快速形成生产能力。”
范亨听了儿子这话之后，心思顿时动了起来，然后就说道，“我看这事儿能行，现在国内对于地方政府开办轿车生产企业已经松绑了，各地都有这个意思，但是因为涉及到的技术和资金的问题，大家都不敢轻易动手，看来我们是要抓紧一点儿，赶快把这个项目给搞起来，否则市场可是不等人的，先入为主嘛。”
范无病点头说道，“行，回头我就叫人把相关的资料给你们送过去，如果没有什么问题的话，过了国庆之后就开始动工，争取到明年开春就开始生产，问题应该不是很大。”
范无病算了一下，四年之后，汽车工业的效果也就显现出来了，江南省依靠这个项目，经济上自然是有一个较大的腾飞的，对于范亨更上一层楼的推动作用自然不可小觑，这事儿是要早一点儿定下来为好，还有什么能够帮助江南省经济发展的事情，都需要抓紧了，毕竟时间不等人，谁也不知道以后会出现什么样儿的变化？
这几年当中，由于国家的政策走向问题，私营的加油站很多，再加上东南沿海的成品油走私问题严重，所以国内的油价一直比较低廉，再加上国内经济的快速发展，就产生了很多需要小车代步的人群，这些人的收入不高不低，价格太贵的车辆有点儿不太实用，可以遮风挡雨的微型车就是他们的首选，因此此时发展微型车正当其时。
而发展微型车的技术和条件，此时已经相当成熟了，范无病有了自己的中档轿车生产经验之后，其实已经可以随时生产微型车，但是他考虑到一个问题，就是一旦自己公司生产了微型车，对于之前所宣传的中高档车企业形象会有一些冲击，权衡利弊之下，倒还不如将这个项目转让出去，既帮了老爸范亨的忙，还可以顺便赚取一点儿专利费用，同时自己生产的一些低端发动机也可以给他们用嘛。
这个事情，还是双赢的，大家都有利益。
更为重要的一点，就是通过微型车生产，可以消化江南省冶金工业的发展带来的一些产能，避免了产品多了却找不到市场，这才是范无病考虑问题的初衷。
第五百四十四章 江南省的造车梦
江南省以前就有过造车的想法，只不过国企造车，是要经过严格的审批的，而且技术储备也不过关，再加上前一段儿时间国家对车企的控制非常严格，所以省内并没有出现任何一家车企，倒是有几家拖拉机厂的效益还算不错。
想要在江南省搞微型车，这个思路是没有错儿的，至少江南省的发展条件比起创办了奇瑞汽车的芜湖而言，要强了很多，不但资金方面没有问题，原材料方面也比较充足便利，唯一比较难解决的发动机问题，此时却可以直接由范氏汽车制造公司来提供，价格也不会比进口发动机贵。
种种便利条件，可以保证江南省的造车工业能够在很短的时间内得到快速的发展，但是范无病也有一个担心的问题，就是现在推出微型车的话，是不是真的能够被广大的用户所接受呢？
要知道奇瑞的qq刚开始出现的时候，也是受到了很多人的质疑之后才进入了快速发展时期的，自己要是搞这样的项目，同样也需要经过这一关，因此范无病考虑在车型上面应该下些*夫，争取把江南省的微型车直接就打造成为一款经典车型，至少是要大家在第一眼看过去的时候，就能够乐于接受。
应该说，汽车制造领域的竞争从来就没有停止过。尤其自进入九十年代以来，这一领域的竞争愈演愈烈。国内的长春、上海、武汉、西安等汽车制造传统强市已经有了很长时间的制造经验，但是江南省以前仅仅是造国拖拉机而已，想要跟他们竞争，就必须拿出点儿自己的新鲜东西来。
范亨跟儿子谈起了这方面。的事情，他以前是搞军工企业的，对于这些原本九十脱胎于军工企业的汽车制造企业自然是非常熟悉的，因此聊起来的时候，还是有点儿担心的。
“江南省要是搞轿车的话，是不是。起步太晚了一些？不用说跟合资企业没办法相提并论，就是跟国内的一些老牌汽车生产企业也没有办法比的。”范亨对儿子说道。
“那倒不一定。”范无病对此自然。是有自己的一番见解的，他对父亲说道，“汽车制造行业的竞争显然是非常激烈的，因此最高明的竞争就是回避竞争，我们要搞一些自己的东西，是别人所没有的，这样自然可以占领市场。只要是有了市场，剩下的事情就好办多了。”
提到了自己造汽车的事情，范无病就举了个例子，“。长城汽车就搞得不错，他们的皮卡销量很好，都卖到国外去了。”
作为后来国内汽车制造领域的皮卡王，当年的长。城汽车不过是棒子地里搞改装的一个乡镇小厂，他们几乎改装过当时中国能见到的所有车型，面包车、旅行车、轻型载货车，但这毕竟不是长久之计。一九九三年前后，长城汽车也曾一度试图依靠做改装车进入轿车市场，但汽车工业产业政策出台后，这种改装车在许多地方上不了牌照，因此只得偃旗息鼓。
后来在考察过美国和泰国市场后，他们发现了。皮卡。虽然皮卡在美国是一种时尚车型，但真正让他们看到机会的还是皮卡在泰国的畅销。中国和泰国都属发展中国家，而中国市场要比泰国市场大得多，在泰国有市场的车型，在中国一定也错不了。
当时国内虽有。一些国有中小企业开始生产皮卡，但价格高，技术水平比较差，老百姓并不买账。为做到有备而战，长城公司对皮卡市场做了一个极为详尽的调查，而后采取一步到位的定价策略，把价位拉下来，让中国的消费者能买得起。
当国产的大多数皮卡卖九万多元的时候，长城皮卡一下降到八万元，迅速在市场上站稳脚跟。物美价廉的长城皮卡很快在业界崭露头角，今年，产销达到七千辆，一跃而成为国内皮卡行业老大。
范亨对于长城汽车公司还是比较了解的，当初在磐石的时候，他就关注过长城汽车的发展，如果不是突然来到了江南省履任，或者他也有效仿长城汽车公司，在磐石建立一个汽车制造厂的想法。
“你的意思是说，咱们除了制造微型车，也可以造皮卡？”范亨向儿子问道。
范无病摇了摇头道，“我们当然没有必要去和别人抢生意。皮卡虽好，但是在许多大城市却属于限行车型，如何进军经济发达、购买力强的大中城市呢？我的意思，是直接搞uv。”
在汽车制造行业内，有一个公认的规律，皮卡制造企业发展到一定阶段，就会过渡到uv，后者档次更高，利润更为丰厚，更重要的是它能够开进城市。
“如今进口uv价格均在二十万元以上，昂贵的价格让普通消费者望而却步。如果像皮卡那样，能把价格拉下来，国产uv肯定有市场。”范无病对父亲范亨解释道，“我考虑了一下，如果我们自己搞uv，技术上完全达到了，但是成本却比较小，我估计十万之内就可以搞定，而且在质量上不会比对方的差多少，这么算一算的话，市场前景是非常可观的。至少我们搞出来的车，与国内同价位的uv相比，能、结构、外观都要有明显的提升，整车的稳定、舒适、牢固也要强很多。”
uv是运动型多用途汽车，主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。uv一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适又有越野车的越野能。由于带有mpv式的座椅多组合*能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。
uv具有两大特点，一是运动，也就是要能跑，不仅加速快、极速高，而且通过*eep切诺基要高，适应能力强。二是*能多，也就是说不仅能载人，具有较强的舒适，而且载货能力强，并具有较强的牵引能力。
越野车的最大特点则是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动、舒适并不突出。把越野车的这些不足加强后，就可称之为uv。随着汽车的发展，纯种的越野车越来越少，有向uv进化的趋势。因此，很难断定某辆车是uv，还是越野车。
uv概念的真正创始车型是美国克莱斯勒出品的切诺基，它的设计理念是脱胎于越野车只强调通过的概念，主要提高了车辆的舒适，去掉以往越野车沉重的非承载式车身，引用了轿车的设计理念，换成轻盈的像绝大部分轿车一样的承载式车身结构。但又不完全的牺牲越野能，依旧有比较强的动力，采用44的驱动形式，关键的概念是主要强调了舒适。
在发源地美国，uv一直稳占畅销车型的头几位，这都是因为它既适合城市行走，又适合野外奔驰，而且非常配合新一代追求张扬、热爱亲近自然的个。
但是在国内，uv因为售价的问题，还没有火起来，所以范无病想着既然想要搞这种低价位车型，那么就不会把起点抬高一点儿，现在要搞自主知识产权的uv的话，成本却是很低廉的，范无病估计了一下，就算是卖八万元的话，也有非常可观的利润，最关键的一点，就是自己有技术，不需要向别人掏学费了。
对于造车，范亨是有些热情的，因为他很清楚，汽车制造业对于一个省意味着什么？
一辆汽车究竟能拉动多少个产业，可能没有人统计过，但汽车产业关联度高、规模效益和拉动作用巨大却是毫无异议的。
一般而言，汽车产业链主要包括四个方面，第一是产品的技术，主要是指产品的开发；第二是零部件的采购；第三是汽车制造厂商；第四就是销售和服务。
整个产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织、玻璃等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业，汽车产业链之长是一般产业无法比拟的。正因为如此，许多地方政府才会将汽车制造业当成支柱产业来培�