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。这个，布局后来成为世界的主流布局，不仅欧洲和前苏联的飞机也都改为翼吊布局，而且现在新开的飞机也仍然集用这种布局。又例如飞机最重要的空气动力部件机翼，运旧对当时所能得到的苏式、英式和美式翼型都进行了风洞试验，最后选择了英式翼型，致使运旧的翼型在空气动力性能上优于波音蹦。最可贵的是，运拗设计者本来都是在前苏联技术体系下成长起来的，但他们在开运拗过程中却一举突破了传统技术轨道的限制，使运旧成为我国第一架按英美适航条例设计的国产飞机。”
运倾目下马了，组装外国整机之路也走不通，就走零部件转包生产之路，据说这样可以学习技术、走全过程、培养零部件体系。从而拥有整机生产能力。
但问题在于，加工工艺技术和零部件生产与总体设计和系统集成完全是两码事。此外，波音和空客对转包生产控制十分严格，布局分散，任何一个国家都不可能通过转包学到全套部件技术。为了学技术，就必须不断接受新的部件工作包，往往在前一个转包没有上规模收回成本的时候，就不得不开始接受下一个，转包。
当整机组装和转包生产的国际合作之路都无济于事后，合资合作的项目又从干线转向支线飞机。
九九二年国家承诺拨款一百亿元后，航空工业部门提出凶座的旧凶页目，计哉通过谋求与国际知名商用飞机公司合作，通过获得外国技术支持来开中国的飞机平台。
但在中方采取甘当小学生的态度后，选定的合作对象空客公司却要价越来越高，甚至在商务谈判中每谈一次都要收取技术转让费，据说是因为要向中方解释怎样造飞机，最后久拖不决而不了了之，一百亿元的拨款在花掉一部分后被国家收回。
从运旧下马以后的这些年里，中国民用航空工业的展趋势是，项目的座级越来越小（运旧是刃座，麦道是四座，麦道呐是坠座小曰四是四座），但代价却越来越高（运旧实际投资5引乙，麦道项目盈亏持平，麦道够血本无归，旧o预算凶亿）。
“放弃自主设计去依赖外国设计，中国航空工业就放弃了高端技术能力的展。从合作组装外国飞机的过程中，中国企业只能学到局部的制造技术，但学不到最重要的设计技术。更重要的是，这样做就把自己的技术学习过程拱手交给外国人去控制，最后因为对方的翻脸而满盘皆输。明白了这些道理。就会明白为什么一旦走上抛弃自主设计去依赖外国设计的道路，中国民用航空工业就会接踵失败。”宋士家最后说道。
宋士家的话，大家听得都很仔细，也都明白在这一次座谈会上，很多搞过运倾目的老同志们都是满腹的怨言，此时泄出来，却是一件好事儿，至少能够以惨痛的经验让大家明白一点，不走自主研的道路，是没有前途的，就算是仿造，也要自己一步一个，脚印地从最细微之处做起，否则就不能够达成自己的目标。
对此，范无病也是深有体会的，就好像是他跟洲司的合作项目一样，如果仅仅是给他们打工的话，永远不可能学会造芯片，但是通过他收买了摩托罗拉公司的底端技术平台，又获取了其他半导体制造巨头的一些技术资料之后，现在通过开自己的低端处理器，已经取得了不小的成就，现在范氏投资集团旗下的智能家电，所采用的电脑芯片，都是拥有自己的自主知识产权的产品了。
别人的东西再好，那也是别人的，自己想要达到或者过别人的技术水平，就需要从最低层的事情做起，才能够构建起一个完整的工业体系大厦来。
第八百五十四章 真正的内幕
9第八百五十四章真正的内幕
诞节前夕，班需从京城飞到了卜海。来旦半个月都没呀口冰的范无病。
忙得昏天黑的的范无病抽出时间来去机场接沈盈，却意外地现跟随她前来的，还有总装备部的张部长，以及一些军方的专家们，阵容也算是相当华丽了。
“你们怎么凑到一块儿了？”范无病有些惊讶地问道。
沈盈将自己的毛耸耸的火孤皮毛帽子往下拉了拉，披着一件纯黑色油光亮的水招皮大衣，更显得她的肌肤水嫩如玉一般，闻言就笑着对范无病说道，“舅舅走过来帮你拉技术人才的，要不然他怎么会在这个。时候离开总部呢？”
张部长哈哈一笑。和自己的专家队伍们一块儿走下来，把他们逐个。介绍给范无病。
范无病一边儿非常诧异地跟专家们握招呼，一边儿让自己的助理赶紧安排接机的车辆，毕竟自己没有想到张部长会带十几个人过来，只开了两辆轿车过来。
“不用那么麻烦了，找一辆中巴车就行。”张部长摆了摆手道。
范无病立刻反对道，“那可不行，您拉过来的这些专家都是宝贝，我哪里敢怠慢了？”
网才的介绍当中。范无病才知道，眼前的这些专家们，至少也是挂了上校军衔儿的。都是军方内部的航空动力专家或者气动专家，一个个都是经过军用运输机研的人才，放在哪里都算得上是国宝级的人物，他怎么好让这些人挤中巴车去？
再说了，自己的总部离这边儿也算不得太远，一个电话回去，用不了多久就可以赶过来了，无非就是自己这些人先找个地方休息一下便是。
好在机场这边儿的环境还不错，一共二十多个人加上十几名保镖。大家找了一个比较大的厅，在里面坐了一会儿，喝了点儿茶水，张部长这就谈起了这一回过来的初衷。
“主要是怕你摸不透这？面的水深水浅，所以舅舅特意过来点拨
的。
沈盈靠在范无病的身旁对他说道。
“辛苦了，辛苦了。”范无病赶紧不迭地向张部长和沈盈表达谢意，不过心里面就不是很以为然，总装备部成立也不久，对于大飞机项目能有多少了解？
张部长似乎是看出了范无病心里面的疑惑，于是就对他说道。“我虽然不是搞航空的，不过对当时的大环境还是比较了解的，站在旁观者的立场上，对这件事看得要比较透彻一些，当年的运1败垂成，其实是部门倾轧造成的。”
“哦？那就要请舅舅指点一二了。”范无病顿时来了精神小听正部级领导讲八卦，尤其是这种层次很高的八卦，显然是很难得的。
于是张部长就趁着大家没事儿闲聊的机会小给范无病讲了讲这其中的来龙去脉。
自从运1下马后。历次讨论上民用飞机项目时，航空工业部门都会出现一种强烈的主张说，开民用飞机应该从支线飞机做起，然后再过渡到干线大飞机。
干线飞机一般指1四座以上、最大航程旦凹千米以上的客机。航空界没有人否认干线客机是民机产业的主导产品，但一直有人主张把支线飞机当作展民机行业的切入点。
这种说法固然有一定道理，但经不住一个事实的拷问：中国不是曾经开出来过能够一飞冲天的运旧吗？即使从开大飞机的技术学习角度来说，从运旧平台开始学不是也比从支线飞机开始学要更容易、更快、更有效吗？上干线飞机并不影响同时上支线飞机。如果在飞机还没有开之前就断定自主开的大型客机没有市场，只能说是心存恐惧，却没有证据说不会找到甲场。
“其实，力主先上支线飞机的真正原因不是自主开干线飞机要比自主开支线飞机难多少，而是对比于与国际寡头正面相撞的大飞机，支线飞机的合作合资项目更容易谈，更容易取得国际适航证，更容易购买外国技术，更容易出政绩。”张部长对范无病解释道。“即使掌握了开小飞机的技术能力，也不会轻易地展出开大飞机的技术能力，因为两者之间的技术性质有很大的不同。从理论上讲，大飞机不是小飞机的简单放大。因为许多空气动力现象和结构力学特性要受相似率的制约。”
范无病点小了点头，他是明白这个，道理的，正所谓从量变到质变，虽然外形上面看着差不多，但是实际上已经完全不同了。
这就如同星体的质量一旦放大到某种程度之后，行星就会成为恒星，行星和恒星当然是两个完全不同的概念了，就是这个道理。
大飞机一般适合采用高涵道比涡轮风扇动机小因为其排气度低、推进效率高、经济性好、油耗小、噪音小。此外，大飞机的设计包括安置在机翼内的整体油箱，要装载几十吨的燃油小包括占机身全长的气密舱、大功率液压系统和电气系统、大容量增压空调系统，包括防结构疲劳、防雷击、防颠簸。狄6安全迫降等各种安全措施。迈包括客舱设施和生活霄为了使承载极大重量的大飞机安全着6，有效缓解着6冲击时机体和地面的冲击，大飞机起落架设计完全不同于小飞机。最后。对大飞机的试飞技术、强度和静力等试验的要求也远远高于小飞机。
当然，支线飞机中有的属于小飞机，有的属于大飞机。但通过上述对比要说明的是。大飞机具有特定的设计问题，构成了特定的技术领域，因此开干线飞机的技术能力不会从开支线飞机的能力自然延伸而来，而必须通过开大飞机的过程展起来。
然而，航空工业的主管部门却一直对运旧项目持反对态度。
“一个工业的主管部门如此对待一个本工业中值得骄傲的项目，原因只有两个：第一，运1班页目是在航空工业部的体制外进行的，这触犯了计划经济体制下一个行业主管部门对本行业的奎断权力。第二，运化走了一条自主开、自主设计的道路，而航空工业主管部门的主导思维却正好相反。为什么一个工业的主荐部门反对自主开和自主设计？回答这个问题就要分析这个工业展的历史路径及其对产业文化的影响张部长侃侃而谈道。“中国航空工业是在前苏联援助下莫定基础的，当时的做法是在中国迅复制前苏联的生产工厂，按照前苏联图纸生产前苏联设计的飞机，中国航空工业的建立是从生产工厂开始的，由于中国与前苏联签订的航空工岖合作协定中没有由前苏联支