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张志宏检查了一下各个仪表，发动机的转速有原来的每分钟10000多转，下降到只有每分钟1000多转，他前后活动了一下油门杆，转速表丝毫没有变化，加油门也是那样，收油门还是那样。再看速度表和高度表，如果保持好了速度，高度就要下降，如果保持高度不下降，速度就越来越小。发动机已经完全没有了推力，转速表指示的1000多转的转速，只是从进气道进来的空气，推动发动机涡轮叶片所产生的空转转速，它完全产生不了推力，只会产生阻力。
发动机真的停车了。
对于一架没有动力的飞机来说，就像一堆废铁，只能任它在重力的作用下向地面掉去。
“向阳一号，080报告，080发动机转速1000，听不见发动机声音，速度减小，判断是发动机空中停车。”
判断准确了情况以后，张志宏立即向地面指挥员报告了自己的情况，为了避免无线电中的多次询问，他把自己观察到的现象全部告诉地面指挥员。
“向阳一号明白，你先进行一下空中开车。”
由于张志宏报告的很清楚，地面指挥员直接下达了处理意见。
“080明白！”虽然遇到了这么大的特殊情况，张志宏仍然显得很沉着。
飞机发动机在空中停车后，可以进行空中开车，飞机上装有空中点火系统。但是，发动机在空中停车后，如果是缺少氧气造成的，或是飞机倒飞时间长，用尽了倒飞油箱中的油而造成的，一般都能重新起动起来。如果是发动机本身的故障造成的空中停车，起动起来的可能性就不会很大。
不管是什么原因造成的，遇到空中停车，飞行员都要进行空中开车，死马当成活马医。
张志宏想了想空中开车的程序，把飞机的速度调整到空中开车的最佳速度，先把油门杆收到停车位置，两秒钟后，再把油门杆放到慢车位置，按下空中开车按扭，看到仪表板上的空中点火信号灯亮，说明发动机已进入了空中起动程序。他松开空中点火按扭，等了30秒钟，观察发动机转速的变化情况。发动机的转速还是每分钟1000多转，毫无结果。
第一次空中开车失败了。
张志宏又把飞机的高度降低了一些，再进行第二次空中开车。因为高度越高，空气就越稀薄，越不利于发动机的起动。按照第一次的程序，张志宏又做了一遍，还是没有结果。
“080，向阳一号呼叫，发动机起动起来没有？”
等了几分钟，地面指挥员见张志宏没有动静，主动和他联系。
“080报告，还没有开起来，我再试一遍。”
喷气式飞机燃烧的是航空煤油，但在发动机起动时，为了点火迅速，要用航空汽油，空中开车的点火过程同样要用航空汽油。为了空中开车的需要，飞机上配备一个空中开车油箱，里面的汽油可供一台发动机开四次车，每次30秒钟。
张志宏已经进行了两次，他还有两次机会。
这段时间，由于飞机完全失去了动力，全靠能量转换来维持飞行，也就是势能变动能，用高度换取速度。为了延长飞机在空中的停留时间，张志宏不敢在随随便便浪费高度了，他要抓紧时间，进行后两次的空中开车，这时飞行高度已经损失了2000多米。
张志宏又进行了两次空中开车，仍然没有结果。发动机好像故意和他作对，转速停在那里就是不动，也再没有平时那种自豪的轰鸣声，就像一个泄了气的皮球，静静的呆在飞机的机体里。
情况十分紧急，怎么办，怎么办？
地面指挥员又一次询问了张志宏空中开车的情况，张志宏如实的报告了地面指挥员。
“080，高度多少？”看来地面指挥员在思考下一步的指挥方案。
“080高度8000。”张志宏也在思考着下一步的处置办法。
在这样的情况下，处置的办法只要两个，场外迫降和跳伞。当飞机不能飞回机场降落时，在野外选择一个平坦的地方降落，这就叫场外迫降。至于跳伞，那就是舍弃飞机不要，飞行员从飞机里跳出来，一保全飞行员的生命安全。但那就意味着国家又损失了一架飞机，部队又发生了一次严重事故。
到底该怎么办呢？贵阳机场的指挥班子在紧急研究这个问题，张志宏也在认真思考这个问题。
第一百四十三章：外场迫降（三）
更新时间2008814 11：01：19 字数：2365
贵阳机场指挥班子研究的结果只有一条，那就是跳伞，但是跳伞的时机一定要掌握好。跳伞的时机一是要掌握好跳伞的高度，不能使飞行员跳伞的高度太低，那样会失去安全保障，也不能太高，高度太高，由于高空温度比较低，会使飞行员冻伤；二是跳伞的地域，要使飞行员能够降落在人员比较稠密的地方，比较容易搜救的地方。
张志宏考虑的问题也是两个，一是保全飞机和人，二是在不能保全飞机的情况下，也要保证人的安全。
要保全飞机和人，最好的就是能否空滑到机场，在机场的跑道上或者在备降道上降落，那是最安全的。如果不能滑回机场，那就在场外找一块平坦的地方，使飞机在场外迫降，也能使损失减到最小。这两个方面都没有条件，那就只好跳伞了。
但是跳伞也不一定就是最安全的，由于战斗机采用的是弹射跳伞，在弹射弹把飞行员弹出座舱的瞬间，飞行员的身上要承受12个以上的正负荷，有可能使飞行员的身体受伤。在飞行员出座舱时，四肢也可能碰在座舱壁上，同样会受伤。
就是跳出座舱成功了，如果降落在一个荒无人烟的地方，救助工作又不及时，飞行员生还的可能性同样很小。因为在搜救技术不太先进的条件下，要在茫茫的一个地域里找到一个人，不是件容易的事情。特别是在这深山老林里，要想找一个人，就更困难了。
前几天，空军还有一个事故通报，说是有一个飞行员由于飞机出现了故障，在指挥员的命令下跳伞。结果飞行员降落在茫茫的大海上，部队派出了大批的飞机和船只，在飞行员跳伞区域海面上像犁地似的找了好几天，都没有找到。当时正是寒冷的冬天，又是北方的天气，飞行员掉在水里，全身衣服都被打湿，再加上没有食物，也没有饮用水，可想而知会是一个什么样的结果。
七天以后，飞行员由渤海的南部跳伞，却出现在渤海北部的海滩上，被人发现时，已经因冻、饿而身忘。飞行员身上带的手枪里子弹全部打光，说明他跳出飞机是成功的，只是在海面上发出过求救信号或者是遇到过什么危险。
后来走访了一些在海上打鱼的渔民，他们反映，几天前在海上看到过一个坐在红色橡皮船上的人，由于距离远，看不清是什么人。他们想上去救，但还没等船靠近，就听到了枪声，他们以为是外国的特务，手里又有秒年个枪，就没敢在往上靠。后来又听到了连续的好几声枪声，吓得他们赶快离开了那个人。果然是渔民把飞行员的求救信号，误认为是对他们开枪，没有上去救人，使飞行员失去了最佳救助时间，后来，橡皮船在风浪的作用下，飘离了原来的地方，使搜救他的人员更找不到他。
张志宏想到这里，感到跳伞也不是最安全的，不到万不得已，也不能跳伞。他看了看地面的环境，除了茫茫的崇山峻岭，就是一望无际的树林，根本看不到有村落和居民点。如果在这里跳下去，和跳进浩瀚的大海没有什么区别，同样得不到救助，如果遇到毒蛇猛兽，对自己的威胁会更大。假如在跳伞的过程中受了伤，那就更危险了。
那么场外迫降能否行得通呢？张志宏从座舱两侧向地面看去，在地无三尺平的贵州省，也是难上加难。下面不是起伏不平的山岭，就是郁郁葱葱树林，跟本找不到一片可以迫降的平坦的地面。说到迫降，张志宏又想起一件事来。
那还是S师未进驻明珠市之前，听老同志讲，那时S师驻扎在东北大平原上的一个机场，有一年的冬天，一架飞机也是发动机故障，飞机飞不回机场，飞行员决定在场外迫降。那时飞的机种还没有现在先进，速度也没有现在的飞机大。飞行员从空中看，地面很平，一切都符合场外迫降的条件。
飞行员对向一片平坦的庄稼地，慢慢下降高度，等高度下降到快要拉开始的高度时，飞行员突然发现有一道一道的田埂，但这时飞行员再要作其他的处理，已经来不及了，只好硬着头皮，操纵飞机向田埂冲去。飞机是落地了，但是由于田埂冻得很结实，就像一堵石墙，飞机撞上后，产生了巨大的阻力，在惯性的作用下，飞行员的腰椎发生了骨折，受了严重的外伤。
那还是在大平原上，尚且出现这样的情况，现在是在山区，而且不是一般的山区，根本就看不到平坦的地面，如果做迫降，会发生什么样的情况呢，谁也预料不到。
看来场外迫降根本就不可能。
“向阳一号，080距你的距离是多少？”
“080，你距本场还有70公里。你的高度是多少？”
“080高度7500米。”
张志宏还想到了场内迫降，他询问地面指挥员到机场距离的目的，就是想计算一下，看能不能空滑回机场。地面指挥员似乎也明白了他的意思，所以由单一的掌握他跳伞的高度，到掌握他空滑前进的距离和高度。
从理论上讲，每一架飞机在失去动力的情况下，都有一个最佳的速度，这个速度就是使飞机能够下降最少的高度，而能前进最远的距离，在这个速度下飞行，就是飞机的最大空滑比。
在没有动力的情况下，飞机是用高度换取速度的，飞机的速度大，虽然在同等时间里能够前进更多的距离，但是损失的高度也最多；飞机的速度过小，虽然下降的高度比较少，但是飞机前进的距离更少。而只有用最大滑空比的速度飞行，才能在损失相同的高度前提下，前进更远的距离。
张志宏所飞飞机的最大滑空比是1：10，也就是说，如果飞行员保持最大滑空比的速度飞行，飞机每下降1000米的高度，飞机可以前进10公里的距离。他现在的高度是7500米，可以使飞机前进75