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总体来说，通过干部的流动，还是调动了大部分人的积极性，把一池死水搅活了。也使一些年轻的飞行员看到了希望，给他们增添了动力。
张志宏的爱人李娟对他的升迁并不是十分关心，当不当官又怎么样？谁不希望自己的丈夫能出人头地，但是很多事情强求是强求不来的，只好顺其自然。她只希望张志宏能够平平安安的飞行，少让自己担些心思，这就是对她的最大的安慰了。
想是这么想，但是很多事情都是难以预料的，特别是飞行这个行业，每天都是安全与不安全的较量，上午出去时还是好好的一个人，到了下午，这个人可能就不在了。飞行的行业，在安全问题上，每个人都是平等的，它不会因为你的官比别人大，飞行中就会照顾你永远不出问题。王团长在福建轮战时还不是因为马虎，忘记打开发电机电门，造成飞机断电，要不是后面还有三个人，就险些造成了严重后果。它不会因为你是副团长就不让你不出问题。
李娟的愿望是好的，想法是对的，但是飞行就像一场激烈的足球比赛，不到终场，谁也不知道谁是赢家，谁是输家。只有在实力相差非常大的情况下，才会事先预料到最终的结果。飞行就不一样了，每个飞行员的实力都是不相上下的，出问题的多少也是与各个因素有关的，最终结果的好坏，才与飞行员本身处理问题的能力有一定的关系。
但是，有时候也不完全是这样，有一些不可抗拒的因素是谁也躲不开的。张志宏遇到了雷雨云的事情就是一个很好的例子。
尽管李娟不愿意看到张志宏在飞行中有什么危险，但是有些事情是不以人的意志为转移的，你越不愿意看到的事情，有时候却往往会出现。
李娟不愿意看到的事情终于发生了。
第一百八十章：空中遇险（一）
更新时间2008921 8：45：06 字数：2240
张志宏跟随着长机飞双机升限课目。升限就是飞机所能爬升的最大高度，理论数据是由飞机的设计性能所决定的，一种机型的飞机，从制造出厂时，升限高度就已经固定了。但是在实际飞行中，由于飞行员的技术水平的差异，气象条件的不同，发动机推力大小的不同，飞机新旧的不同，每个人和每架飞机所能到达的升限高度是不同的。
升限课目的飞行，只是一个体验性的课目，不计成绩，只是体会一下飞机在升限高度的操纵特点。
张志宏已经体会了单机升限的飞行，飞机在升限高度上，安定性和操纵都很差，飞机很容易进入螺旋。体验了飞机的单机升限飞行，还要体验一下双机的升限飞行，主要是感觉一下升限高度的编队情况。
给张志宏担任长机的是李副团长，因为他是全团年龄最大的，又是参加过抗美援朝的老飞行员，大家都很尊敬他，一般都称呼他为“李老头”。
两架飞机起飞后，沿着一个固定的方向，直线爬升高度。要想在升限飞行中能够爬得高，就要不转弯或者少转弯，因为飞机在转弯的过程中，一部分升力要变成转弯的向心力，使提升高度的升力减小，阻力也要增加，会影响爬升的高度。一般在升限飞行中，都是作一条小航线，先朝一个方向爬高，到达转弯点后，作一个180度的转弯，再对向机场爬高。到达机场上空时也正好达到升限高度。到高度后，飞行员就可以在机场上空盘旋下降。
编队升限的开始阶段，并没有什么感觉，比最简单的双机编队还简单。长机一直是加满油门的，张志宏为了调整队形，油门前后稍作调整。到了10000米以上，长机要打开发动机的加力爬高，僚机也要打开加力，这时候，僚机的油门杆就不能随便活动了，因为只要一收油门，就会关断加力，再要加油门，开加力，就会掉队。一般调整队形都采用其他的办法。
如果是僚机发动机的推力比长机的大，就用放减速板的方法减速；如果是长机的发动机推力比僚机的大，只好告诉长机关闭加力，僚机就可以利用开、关加力调整队形。
高度越飞越高，已经到了14000米以上。空气密度越来越稀薄，飞机的表速也越来越小（飞机在空中飞行时，速度有三种表示，速度表也有两个指针指示。一种叫表速，就是仪表反应出来的速度，表速的大小决定飞机的空气动力，如升力和阻力的大小。第二种速度叫真速，它表示的是飞机与空气的相对运动速度，真速的大小决定飞机在空气中前进的距离和转弯半径。第三种速度叫地速，就是飞机与地面相对运动的速度，在空中转场飞行中，它的大小决定相对地面前进的距离。地面的大小，在速度表上是看不出来的。）飞机的安定性也变差了，飞机就像一个醉汉，开始摇晃起来。
看地面，景色景物都变得模糊起来，已经分不清城市中的房子，看不见地面的车辆、行人，甚至看地面也出现了弧形，似乎有些变圆的感觉。
天地线在座舱风挡上的位置已经降得很低，飞机昂着头，费力的往上爬着，就像一个年迈的老人在吃力的登山。
单机升限一般在表速降到最小机动速度时，说明当时的高度就是飞机的升限高度，飞行员就不再让飞机继续往上爬。双机升限考虑到僚机的跟队，长机的速度要比最小机动速度大20公里，所以双机升限要比单机升限低一些。
这时候，张志宏跟队就感到有些困难了，操纵飞机反应很迟钝，稍不注意，飞机还会出现抖动。他想起了“大姑娘”的教训，在飞机接近最小机动速度时，操纵动作一定要柔和，千万不能粗猛，不然很容易进入螺旋。要是自己进入螺旋，能不能改出来呢？他没有经历过，也没有把握。
飞机已经对向了机场方向，两架飞机的尾部出现了两条长长的烟带，像两条白色的布带在空中飞舞。张志宏看到，长机尾部的烟带就在他飞机的侧方飘荡，好像一条白云，逐渐膨胀，向外扩散。
这时，张志宏突然感到身体有点不适，头脑发晕，四肢发麻。飞机也出现了异常的情况，氧气口罩里出现了紧急供氧，急促的气流像决堤的洪水喷射而出，抢得他透不过气来。身上穿的高空补偿衣也突然膨胀起来，衣服的布块把他的身体紧紧的捆住，勒得他好像全身的血液都不流动了。
张志宏的第一反应就是座舱增压设备出了故障，他迅速的看了一眼座舱压力表，果然仪表的指示比正常的范围低了很多，座舱压力表的指示只有零点零几，这是一个重大的机械故障，必须立即处理。
地面的压力是一个大气压，随着高度的升高，大气的压力会逐渐下降。为了保证飞行员在空中能生活在一个正常的大气压力下，飞机的座舱里有一套密封增压系统，随着高度的升高，增压系统会自动调节座舱压力，使座舱压力始终保持在一定的范围内。如果座舱增压系统故障，不能自动调节座舱压力，就会使座舱的压力过大或过小。
座舱压力过大，就会压坏飞行员的内脏；相反座舱压力过小，也会伤害飞行员的身体，严重时，会使飞行员的身体爆开。
他想报告长机，可是氧气口罩内自动喷出的气流，使他只有进气，没有出气，根本就讲不出话来。如果摘掉氧气口罩，在高空缺氧的情况下，也不利于安全。唯一的办法就是赶快下降高度，尽快的到4000米高度以下去，脱离危险的境地。
张志宏迅速将油门收了回来，推杆使飞机下降。这时候他也不管长机“李老头”能不能发现他已经脱离编队，及时处理特殊情况是第一位的。
尽管张志宏采取了果断的措施，但还是晚了。
第一百八十一章：空中遇险（二）
更新时间2008921 8：45：55 字数：2415
副团长“李老头”在前面一边保持着自己的飞机状态爬高，一边不时的回头看一下僚机跟队的情况。虽然这只是一个简单的编队动作，但是“李老头”是一个很有经验的长机，处于长机的责任，他要时刻关注僚机的动态，不管后面的僚机是新飞行员还是老飞行员。
前面阶段，张志宏的跟队都很正常，这次，当李副团长回头看时，却发现张志宏没有跟上来，而是独自在下降高度。他觉得很不正常，不好好跟队，只能说明两种情况，飞机出现了故障或者身体出现了很大的不适。如果是飞机出现了故障，他会报告，自己并没有听见张志宏的报告。如果是身体不适，那问题就严重了。要不就是无线电不好，报告不出来。
不管是什么原因，他都必须和张志宏取得联系：
“345，跟好队！”
“……”没有任何反应。
张志宏的飞机还在继续下降高度。
“李老头”作了个蛇形转弯，把自己的飞机调整到张志宏的飞机后面，跟着张志宏下降高度，同时进行了再一次的联系：
“345，303声音好不好？”
“……”还是没有反应。
张志宏的飞机还在继续下降高度。
塔台指挥员听到了李副团长的呼叫，询问了一句：
“303，345怎么啦？”
听到塔台的询问，李副团长知道自己的无线电是好的，叫不通张志宏，一定是他的飞机或者身体出了问题。
这时候，“李老头”看到，张志宏的飞机开始左右晃动起来，就像一个行走在大街上的醉汉，飞机也像一个无人驾驶的飞机。
“李老头”觉得事情有点不妙，一定是张志宏的身体出现了什么毛病。他把自己的飞机往上靠了靠，使队形变成20乘20的密集队形，想看一看张志宏到底是一个什么状况。
等距离靠近了，他看到张志宏的头好像无力的歪向了一边，其他的，就什么都看不清了。
“303报告，345的身体好象出了点问题，他的飞机像无人操纵一样在下降高度。”李副团长把自己看到的情况和自己的判断报告了指挥员。
“一号明白，你好好跟着他，再叫一叫他，也可能是昏迷了。”
“303明白！”
“345，一号呼叫！”塔台接着呼叫了一遍张志宏，还是没有结果。
“345，303呼叫！”
“……”
“345，303呼叫！”
“……”
“34