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张志宏又向座舱外面看了一下，他想从中发现点什么。不看不知道，一看又吓他一跳。机翼的前沿和机头的前面，有一层厚厚的铠甲一样的东西，晶莹剔透，明光闪亮。再仔细一看，原来是结了厚厚的一层冰。怪不得高度表、速度表和升降速度表都不指示了，可能也是空速管结了冰的缘故。空速管结冰后，进气孔被冰块堵住，气流不能正常的进入仪表膜合，仪表就不能正常的指示。
飞机在空中飞行时，在特殊温度，特殊湿度下，会出现结冰现象。现在张志宏的飞机飞行在雷雨云中，云中的湿度很大，雷雨云中有悬浮的冰晶，又使云中的温度降低，各方面的条件都达到了结冰的条件，所以飞机结了冰。结冰不是在整个飞机上都结冰，而是在空气的气流受到阻挡的地方，如，机翼前沿，机头部位和空速管等地方。
飞机结冰会增加飞机的阻力，改变飞机的外形，减弱了飞机的安定性，严重时，会冻住飞机的操纵系统，使飞机操纵不灵，对飞行的安全危害极大。但是飞机结冰有一定的高度层，脱离了结冰层，飞机上的冰就会化掉。
张志宏又是怎样处理这一情况呢？
第一百六十八章：雷鸣电闪（四）
更新时间200898 9：45：10 字数：2334
十多分钟过去了，塔台指挥员仍然的不到张志宏的消息，无线电联系不通，雷达也看不到他。赵团长又让领航参谋联系军里的引导雷达帮助看一下，回电话说，他们的雷达也受到了干扰。看来是毫无办法了。
隔几十秒钟，指挥员也向空中喊几声，但都毫无结果，剩下的只要耐心的等待。他知道，空中的张志宏也在和自己联系，他也为联系不上而着急。
雷达站的荧光屏上，还是一片白，偶尔还会出现刺眼的亮光，这是雷电强烈时，电磁波干扰雷达时的现象。雷达操纵员也联系相邻的雷达站帮助看一下，但是这个地区内的所有雷达都受到了干扰，都不能正常工作。
张志宏发现所有指示飞机动态的仪表都不工作，是因为空速管结冰所造成，他立刻打开了空速管的加温装置，并把空气仪表的工作系统转换到应急空速管上。应急空速管的长度比正常空速管短，只要一打开加温装置，很快就能融化里面的冰快，比正常空速管要来得快。
几秒钟以后，高度表、速度表、升降速度表的指示开始正常。机身上的冰块还牢牢的粘在飞机上，张志宏增加了很大的转速，才能保持原有的速度。他又慢慢的下降了一些高度高度，目的一方面是尽快脱离结冰层，第二方面，看能不能尽快飞出雷雨云，使领航仪表也恢复正常。长时间没有罗盘的指示，虽然，他努力使飞机不带坡度，也就是不让飞机转弯，这样就能使飞机的航向变化小一些。但是，时间长了，航向难免会变化。就是飞机不转弯，也会受到空中偏流的影响，飞机也会带侧滑，航向也会变化。
高度越往下降，光线越暗，飞机就像穿越一个无底的深渊。要不是有高度表的指示可以参考，真不敢再往下降。
这时候，张志宏发现，座舱盖的玻璃上有一根根的白色的细线，在向后快速的流动，就像白色的尼龙线编织的帘子，罩在座舱盖上。
外面下雨了，而且是很大的雨。张志宏在飞机上虽然看不见雨滴，也看不见雨线，但是根据座舱盖上的雨线，他就知道，外面一定下起了很大的雨。因为飞机在云中飞行，云中的雨滴在飞机穿过时，就会粘在飞机上，各点连接起来，就形成了一条条的雨线。如果是在云下飞行，除了座舱盖上的雨线外，也可以看到前方向下降落的雨滴。
机场上果然下起了大雨，黄豆粒大小的雨点打在房顶上和地面上，发出噼噼啪啪的响声，顷刻间地面上就积满了水。雨点掉进水里，溅起一个个的水泡。屋里的光线也非常的暗淡，虽然还是上午，但给人的感觉，就像到了黄昏，所有的灯都开了起来。
所有的飞行员都坐在休息室里，等待着张志宏的消息。
机场上空好像传来了飞机的轰鸣声，是不是张志宏的飞机到了机场上空。大家都跑出去，冒着大雨向空中看，在茫茫的雨幕笼罩下，什么也看不见。指挥员也向空中搜索了一下，同样没有看到飞机。
张志宏听到耳机里的杂音小了一些，他试着呼叫了一次一号：
“一号，345声音好不好？”
“声音好的，你现在在什么位置。”
突然听到张志宏的声音，赵团长真是喜出望外。没想到，在失去张志宏的消息近20分钟后，又听到了他的消息。
“刚才是不是无线电不好？”赵团长想知道刚才到底发生了什么事情，他那里知道，张志宏刚才遇到了多少难以解决的问题。
“刚才遇到了雷雨云，无线电受到了干扰，现在脱离了雷雨云，好了。我现在的位置，估计在机场附近，但是我没有看到机场。”张志宏也有很多的事情要向指挥员报告，但是在无线电里，话不能说得太多，只能挑主要的事情说。
“345，现在两个罗盘好不好？”指挥员也抓住重点，首先询问领航仪表好不好。他知道，在复杂气象飞行中，领航仪表的好坏是关键。
“刚才有静电干扰，两个罗盘都不好，现在除了无线电罗盘可能到了盲区还不太好，磁罗盘已经好了。”
“好，你现在做一个小穿云图，赶快着陆，地面的雨现在下得很大。1000米穿云图的数据是：航向193，时间1分30秒。”
指挥员在决定张志宏做小穿云图时，领航参谋马上就算出了1000米穿云图的数据，告诉了指挥员。赵团长也立即告诉了张志宏。因为张志宏只有6000米穿云图的数据。
“345明白！”
和指挥员取得了联系，张志宏就不怕了。他现在已经将高度下降到了1000米，本来他想下降到云下来，他知道云底高度是800米，这是他穿云上升时看到的。但是当他把高度降到1000米时，还没有很快就能出云的迹象，他不敢在往下降了，因为飞行区域内的最大标高是760米，在他对自己的位置不是十分清楚的情况下，他要取出一定的高度差，避免和山相撞。也正好在这个高度上，两个罗盘指示正常了，可以按两个罗盘落地了。
听到指挥员给他数据时，他正好在导航台的盲区内，作穿云图一点也不耽误。当无线电罗盘的指针倒到180度的时候，他把航向转到了193度，同时记下了时间。
在背台飞行的1分30秒的时间里，张志宏反复考虑了指挥员说的话：地面的雨现在下得很大。虽然刚刚脱离了险境，但着陆的阶段也是一个十分关键的时刻。不知道大雨对能见度有没有影响，跑道上的水多不多，对着陆后的刹车有没有影响？
看他的技术过不过硬，关键的动作还在后面。如果落地作不好，前一段的努力就白费了。塔台指挥员赵团长也知道当时的气象条件比较复杂，他问了一下气象员，能见度是多少公里。气象员告诉他是6公里。大雨到不可怕，只要能见度好，飞行员出云后就能看到跑道，就能顺利的降落下来。只要飞机落在跑道上，尽管跑道上的水影响刹车效率，也是可以解决的。
第一百六十九章：雷鸣电闪（五）
更新时间200899 10：26：55 字数：2237
张志宏背向导航台，飞够了1分30秒，开始转弯进入着陆航向。现在所有的仪表都指示正常了，他可以完全按照仪表飞行，不需要再用别的什么代用方法。飞机上的结冰也融化后被气流吹掉了。
对正跑道后，他放下了起落架和小角度襟翼，开始穿云下降。穿云下降线是跑道的延长线，没有太高的山，净空条件比较好，他可以放心大胆的往下穿。更何况，他现在保持的数据是地面领航参谋经过计算得出来的，比起他估计的数据要准确多了。
只有1000米的高度，每秒15米的下降率，几十秒的时间，就能降下来。当高度到800米的时候，他没有看到地面，周围还是雾一般的浓云，穿云上升时，云底高度还是800米，现在云底高度降低了，看来天气是变复杂了。
雨还在下，座舱盖上的雨线还在一条一条的向后流，越往下穿，光线越暗，说明离云底已经不远了。飞行高度降到400多米时，飞机突然钻出了云层，座舱里显得一亮，就像大白天突然拉开了蒙在窗户上的窗帘一样，使人有一种豁然开朗的感觉。
前面是一道茫茫的雨幕，听不见雨声，看不见雨点，只看到一堵白色的“墙”，横在飞机前面。
虽然出了云，但还是看不到跑道，这时张志宏还不是很急，因为这时候还不是应当看到跑道的时候。为了检查航迹是不是正确，他向两边看了一下，利用两边的地标修正一下航迹。
地面积满了水，各种作物都浸泡在水里，整个地面成了一片汪洋。
张志宏严格按照两个罗盘的指示保持飞行的航迹，到了高度300米时，他把飞机由下降改成平飞，还没有通过远距导航台，不能再继续下降高度。快接近远距导航台时，张志宏才看到跑道。不下雨，地上没有水时，跑道是白颜色的，和其他绿色的地面有很大的反差，很容易看到跑道。
现在下着大雨，地上积满了水，水是白色的，跑道也是白色的，两着是一个颜色，还真是很难区别。
看到了跑道，就好办多了，通过远距导航台时，张志宏只是扳了一下近距导航台的电门，并没有按照仪表去对近距导航台，他放下了大角度襟翼后，立刻就目视对正跑道，调整速度，作落地的动作。
他知道，今天的天气情况，不是他联系技术动作的时候，也不是气象条件复杂，非得按仪表操纵飞机的时候，今天的主要矛盾是做好落地动作，平稳的降落在跑道上，做好减速动作。
谁都知道，在跑道有水的情况下，刹车的效率要大打折扣，着陆后最好不要放减速伞。因为在大雨的天气里，放出的减速伞会被淋湿，对减速伞的保管不利。
当张志宏报告，通过远距，襟翼全放时，指挥员也看到了