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15人摊到1辆大车。在强调保障性的作战中，大车的比例可能还要增加一倍。万人规模的大军跟随上千的马拉大车每辆大车二……四匹马是很正常的事情——这还不包括编外的私人车辆。可想而知。在这种情况下，无论有多少车辆，长途随军运送粮草都是绝对不可能的。如果军队能够相对稳定地驻扎在一个人口较多的地区，就可以组织正规的市场，由军需官对这一临时市镇进行管理。军队同地方居民之间的贸易，一般按自愿的原则进行。如果预计某项物资将发生短缺，就需要采取措施防止有个别官兵抢购甚至囤积。如果军队离开常驻地进行作战，情况则完全不同。一般行军中的补给，由粮草官和商人用短途运输或就地购买的方式解决，而商人则派代表常驻军队，负责打点补给事务。商人及其货车使得军队的结构更加臃肿，而且商业存货也是很有限的。如果是在本国或盟国领土行动，可以派军需官打前站，组织城镇货源，并建立市场。（这才是“粮草先行”的实际意义，而非让粮草部队先出发，当时没有粮草部队这回事）个别情况下，如果军队反复使用同一行军路线，也可以组织常设兵站，筹办并销售士兵所需的物品。懒惰的将领会安排士兵到沿途城乡居民家中住宿，除了食宿外，也可以购买其他必需品。当然，经常有士兵不给钱，这肯定会造成军民之间的关系紧张。另一方面，当时的人们并没有发明过保障军队在敌国领土作战的后勤制度。无论是兽类军团还是仁义之师，解决这个问题的办法都是让军队沿路掠夺，历史证明这种方式还是非常可靠的。不过，当时的人们缺乏后世的管理理论和机构，无法把抢劫变成一种有组织的盘剥，如果军队的人数超过该地承受能力，破坏力将不亚于核武器。这种后勤制度的水平之低有目共睹，但正因为它的原始，反而也没有什么条框的限制，将领们可以自由发挥聪明才智，解决问题。
二、保障方式的演变
军事革命时期一五六零年至一六六零年这一时期，被称为“军事革命”时期，其间欧洲各**队人数发生了巨大增长。十六世纪中叶，一只一两万人的大军就可以令人闻风丧胆，而到了十七世纪的三十年战争中，三万人以上的部队比比皆是。古斯塔夫和华仑斯坦决战时，每一方的部队都超过了十万人。由于穷兵黩武，军队人数在三十年战争末期曾有下降，很快又恢复上涨势头。十七世纪后期，法军的规模最高达到四十万人之巨。军队规模增大给原始后勤模式带来的压力是灾难性的，指挥官不能解决吃饭问题，就失去了对军队的控制力。到了十六世纪的最后二十……三十年间，军队开始感到有必要给士兵们提供最基本的必需品，包括粮草、武器、被服等。这都是靠随军商人才实现的，军队同大承包商签订供应合同，费用则从士兵薪饷中扣除。这种新的制度最早在法国和西班牙的军队中开始实行。随之而来的问题是军费，十六世纪的军费增长大大超过了政丅府财政的增长，除了荷兰外，各国政丅府都处于破产的边缘。对此最直接的解决方法是征收战争税——一般认为它的发明者是华仑斯坦。华仑斯坦不征粮，而是改由代理人向居民榨取金钱，然后交给军队发放。这种方式相对于士兵冲到居民家里欺男霸女要文明一些，也比较好控制一些。基于以上描述，我们可以了解到，如果一支军队不能以城镇为基地停留，那就必须处于运动之中，横扫一切富裕地区征集钱财和资源，因为除了大型城市，没有任何地区可以供给军队规模的临时人口。（小说《重生之异界入世修行》将在官方微信平台上有更多新鲜内容哦，同时还有100％抽奖大礼送给大家！现在就开启微信，点击右上方“＋”号“添加朋友”，搜索公众号“qdread”并关注，速度抓紧啦！）（未完待续）
第二百零二章 战争与后勤保障﹙二﹚（）
ps：就十七世纪的军队而言，除特殊情况外，不存在后方补给的概念，所谓的战略运动，就是从一个富裕地区运动到另一个富裕地区进行抢劫，绕无可绕的情况下，两群土匪相遇，才会发生战斗。有时军队连军费都不依赖国内提供，而是靠沿路征集获得，所以交通线对于战略运动的影响不大，唯一的例外是有时可以割断部队同新兵补充地域的联系。在这样的战争中，并不提倡有目的的、持续的军队运动，也没有“兵贵神速”的说法，因为那显然不现实，这对欧洲的战略思想造成了根本性的影响。由于对堡垒的围攻耗费时日，而军队又只能就地抢劫，因此城堡的战略作用无限放大。
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在十六世纪后期到十七世纪初。一个强国的力量并不在于它的野战军，而在于成群的城堡；一个到处都有坚固筑垒城镇的国家，即使没有野战军也能够保持不败。欧洲的战争主要就是一系列周而复始的围城战。而深入敌国领土的战略进军，通常总是徒劳的。也只有在围城时。补给线的概念才有了实际意义。至少腓特烈二世就曾因为补给线受到攻击而不得不放弃某些战役。毛莱斯围攻奥斯坦德时，他的军队可以从海上得到补给，不幸的是，守军同样从海路得到补给，结果这场围城战持续了两年之久。同理，除非发生围城战，否则不存在弹丅药补给的概念，士兵与火炮的弹丅药都是自己携带。而且携带量足够整场战争使用。因此历代军事研究者所提出的补给线这一概念，其实完全是闭门造车的产物。而“五日行程制度”（军队与补给基地的距离不能超过5天，否则补给车队在往返过程中就会吃光运送的补给）也是补给线理论的产物。实际战争中经常发生连续10天以上的行军而且根本没有任何补给输送的情况。军队只有在短暂停留的情况下才会去寻找粮草，粮食到手后，整个军队立刻变成一个大的食品加工基地。而缓慢的行军速度，往往也是因为道路条件太差，而非要等补给车辆跟上。
另一方面，十七世纪军队的战略机动性又受到河流走向的严重限制，因为补给品沿水路输送要（比陆上拖运容易得多，尤其是攻城所需的大炮和弹丅药。几乎只能依靠水路运输。上吨的攻城大炮分解后至少要三十匹马拉，肯定会对行军队列带来巨大影响）矛盾的是，一个指挥官将补给筹集工作做得越好。他对水路的依赖性就越大。毛莱斯是水路运输的大师，当时的指挥官中没有人能象他那样善于利用水路，但也没有人象他那样离开了水路就难以作战。所以西班牙未能征服北尼德兰，是因为那里河川太多，而荷兰未能进军比利时，则是因为那里河川太少。当华仑斯坦和古斯塔夫退出历史舞台之后，军队的抢劫已经彻底摧毁了欧洲的战争潜力，农业文明不能让几十万人再打上三十年了。为了摆脱困境，梯里尔着手一系列改革。重点是补给仓库体系。在此之前，也有很多人采用过补给仓库的方式供应战争。但都是作为辅助手段，梯里尔则决心彻底挖掘这一方式的潜力。
1、建立仓库补给体系
建立仓库补给体系。首先要准确地确定需要量，这需要在军队条例中明确规定粮草和其他补给品的数量，并把会算数的人才引进到军队中。其次，改变以前同供售商签订大量单项购买协议的办法，代之以签订标准合同。由陆军部给随军商人支付货款，保证他们税收、交易和行动的安全，随军商人按合同将给养送至皇家兵站和部队营地。商人负责从武器到伙食供应和医疗的一切后勤工作，军队只进行监督，为此专门成立了军需部。另外，梯里尔还发明了后勤辎重队，任务是在野战条件下随军行动，作为备有数日储备的移动仓库。这样一来，军队无论前往何地，都有辎重队携带短期补给，各个控制地区则在交通点建立补给仓库，储存给养，军队不必再像强盗一样靠四处掠夺解决吃饭问题（草料因为太重太多，还不能列入补给物资）。虽然进步很大，但这个时期的仓库只是一种针对战争的临时措施，战争开始后采购物资，战争结束后物资就地卖掉，避免浪费资金和人力。真正的战争后勤制度建立者，是梯里尔的儿子卢弗阿。卢弗阿建立了二种仓库体系。一种用于保障国土的防御，即在边境城镇和保垒为守军储备6个月的给养和二个月的草料，抗击敌人的围攻。另一种用来保障边境以外战事的需要。两种仓库都置于地方长官管辖之下。不过，在从仓库向军营运送给养方面，还是就地征用车辆和船，没有其他办法。总的来说，这些改革都是过往各种方法的加强而已。卢弗阿真正的改革是在分配制度方面。他把向士兵免费供应口粮当作一项原则规定下来，最大限度保证军队的稳定。（一般是每天两磅面包或者硬饼干，而蛋白质和酒水不在免费之列）当然，这并没有改变当时战争补给的性质——取之于敌。改革只是保障了军队在停止状态的部分补给，而运动战中，以当时的科技水平，运输和仓库只能保障�