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板来说，连737级别的客机都得仰望，747根本好似浮云一般。
打死梁远也不可能把定位于短途支线的bac1…11客机修改成媲美于747的存在，哪怕是穿越来的也无济于事。
经过大半年的口水官司之后，梁远终于认赌服输。
打了将近一年的嘴仗，双胞胎对支线客机和干线客机之间的天差地别有了一点概念，对这件连梁远都办不到的事情甚为好奇。
恰好适逢波音最新款的747—400系列客机首次交付美国西北航空公司，投入亚太和北美航线开始正式营运，西北航空在香港、日本、新加坡等地相关渠道大作广告，号称搭乘747…400是这个星球上最奢华的越洋飞行，梁远持有的那张德意志之光信用卡也及时的更新了相关服务。
不过通过德银渠道预约的机票只能是最顶级的头等舱。
虽然梁远经商后两个丫头基本脱离了火车，大部分远程出行都靠航空，不过八十年代共和国航空服务业和国际顶级水准的距离，至少有月球到火星那么远，这次三人赴美看有宁雷参与的老虎会，梁远干脆土豪了一次，通过德银定下了香港至洛杉矶航线的豪华头等舱，打算让两个丫头长长见识。
香港至洛杉矶之间，三人六万美元的单程票价就算扔进绿纸大幅贬值新世纪，也是讲究格调土豪的专用行为，梁海平对梁远这个决定甚为无语，刚好商飞高层要赴美招收骨干员工，结果周远、孙卓霖等人和梁远凑成了一期航班共同赴美。
当然，梁远这次去美国名义上打着闲逛的幌子，实则是去避难，眼下的香港已经乱成了一锅粥，股市一日三惊大幅震荡不休，唐婉生怕祸起萧墙殃及池鱼索性把梁远这个幕后黑手和两个丫头撵去了美国。
梁远一行人搭乘的西北航空公司nw11544航班下午从启德机场离港，需要花费飞行13个小时穿越太平洋，预计在第二日的上午九时左右抵达洛杉矶。
听及孙卓霖问起梁远醒了没有，一丝绯意难得的出现在宁婉菲的脸颊，那个家伙有没有睡醒自己怎么可能知道，听起来好像自己和那个混蛋**了似的，宁婉菲暗自决定下飞机之后一定要找茬修理某人一顿，以弥补名誉上的损失。
“小远在空乘的专用休息室睡觉，有没有起来我也不知道呢。”宁婉菲眼波流转的说道。
“小叔在看什么？”心里有些发虚的宁婉菲赶快把话题扯离睡觉这个**的名词。
“周总从老朋友那里弄来的，我们所搭乘的这架747客机用于各个航空公司的改造方案。”
看着宁婉菲一脸好奇的模样，梁海平随手把身前的文件递给宁婉菲。
周远航看宁婉菲专心的看着文件，又把说起原来的话题。
“海平，这次我们去美国除了和一些航空工程师见面商讨未来之外，还人在洛杉矶等着我们。”周远航笑容满面的说道。（未完待续）
ps：前些天爽了半截被掐，差点噎死，终于找回点码字的感觉了^_^
第57章 难道是洛马（）
人？”梁海平复述了一句周远航的话语。》通过这三人，远嘉已经彻底打进在美国航空工业界的华裔人才技术圈。
梁海平说的这两个人都是就职于美国航空界的知名技术专家，宋汉西在通用负责航空发动机的降噪、尾流引导、进气整流等工作，徐毅则在波音负责优化机翼的气动效率。
这两人都是梁海平此次赴美的重点挖角目标之一。
听梁海平说完人名，周远航摇了摇头，笑着说道：“海平心思好大，这两位扔在全美都可以称得上是相关领域的心愿得偿，挥舞着咸猪手在宁婉嘉的大腿上肆虐了一番，可被扭到的脖子却不能瞬息恢复如初。
宁婉菲习武多年耳目感观极佳，自己下楼时宁婉嘉那一声短促的尖叫和后续的娇笑声自然声声入耳，虽未亲眼目睹却也把事情的真相猜了个八、九不离十。
最近在香港，因为安全问题被迫关在酒店里的宁婉菲闲得极为无聊，为了找乐子宁婉菲常常穿着一样的衣物带着和宁婉嘉一样的饰物作弄梁远，虽说梁远经常被女魔头喊着：猪头，你敢摸姐姐的什么什么追打得抱头鼠窜，不过梁远的咸猪手宁婉菲却是结结实实的挨上了不少。
当然对于宁婉菲来说，无论是腰或是大腿被梁远摸上几下都浑不在意，毕竟从小到大，三人之间乱战时一起滚过的床单早已不计其数，看着梁远的表情从熏熏然的柔情蜜意瞬间变成惊骇欲绝才是宁婉菲最大的乐趣所在。
这只猪头刚刚八成是想去占妹妹的便宜然后被踢到了，宁婉菲暗自想着，很明显今天应该是双号，轮到了宁婉菲当姐姐。
听着梁远一本正经的问起商飞的业务，宁婉菲却想起最近梁远那只不时在自己身上作怪的大手，不知怎么的，一种难于寓言的感觉涌上心头，狠狠的白了梁远一眼，说道：“我出去看看咖啡好了没有。”
梁远用眼角的余光看着宁婉菲先是似笑非笑的看着自己，然后忽然间有些妩媚的白了自己一眼扭头出了房间，顿时心里一紧，想了片刻又猜不出这只女魔头到底打的什么主意，只好从心里翻出耶稣、道主、释迦摩尼等个知名大神的名号拜托保佑。
“大少，这位客人之所以说来有趣，还是因为其在航空口，已经和国内的正规军结成了紧密的合作关系，这没想到还能主动上门找我们这种非专业出身的野路子。”周远航回答着梁远的疑问。
第58章 麦道（）
看着周远航笑吟吟的摇头，梁远又把生产b2轰炸机的诺斯罗普、民用航空界的老大波音、生产湾流公务机的母公司银河宇航等数个美国知名航空企业拿来说事，都被周远航一一否决。～的这个客人难道是麦道不成？”
麦道和共和国在大型客机生产上的合作甚至可以上溯至大运动时代的末期，尼克松访华之际，担任道格拉斯总裁的约翰。布里逊达因；恰好是中美友好协会贸易促进会的轮值主席。
再加上彼时的民用客机领域硝烟弥漫，不仅实力雄厚的洛克希德推出l…1011宽体三发客机，波音更是因为开发2027超音速客机失败接近破产，将所有精力都放在了救命稻草大型客机747身上，给当时的民机市场老大道格拉斯以沉重的紧迫感。
迫于全球民用客机市场上残酷的竞争压力，已经合并成麦克唐纳—道格拉斯航空器制造企业的麦道，开始研究将部分客机的生产基地置于中国以便大幅降低生产成本的可能。
时至八十年代末期，经过将近二十年的耕耘积累，麦道在共和国航空工业界早已根深蒂固熟门熟路，无论从哪个方面考虑，梁远都没看出麦道有找上商飞的可能和必要，不客气地说别说是商飞，就算商飞在联邦德国的合作伙伴mbb在航空领域能否入麦道的眼都在两可之间。
后世mba的案例中，麦道折戟沉沙惨被波音兼并的理由有许多。或是因为冷战结束军费缩减，负责军机业务的麦克唐纳也随之一蹶不振，或是因为麦克唐纳和道格拉斯之间内耗不断对市场需求的判断有误。
不过无论怎样评价麦道，重来都没有麦道技术水平不成这一说。
超出空客的a380巨型客机项目将近二十年，早在1988年，麦道就察觉亚太地区点对点航空运输业务中超大密度客流的存在，继而拿出开发md12四引擎超远程巨型洲际客机的发展计划。
md12客机首飞型号载客430人，原计划于1995年首飞，1997年获得faa的适航证，航程超过一万四千公里。在首批430座的md12交付之后。继续研制500座和630座两种加长型号，整个新机型的研制费用超出50亿美元。
md12这种惊人的技术发展计划和摩托罗拉的铱星计划相仿，如能成功完全是二十世纪人类工业界最为伟大的工程奇迹之一，若是md12真能从图纸走进现实。波音747那张拉皮整容了无数次的老脸能否有机会出现在二十一世纪的苍穹之上都在两可之间。
可惜麦道在普通大型干线客机上一头扎进三发和尾吊两个大坑。倒霉的麦道一误再误。亏损的一塌糊涂，终于在一九九六年无力回天被波音丢上餐桌大卸八块吃得皮毛无存。
在后世，消化掉麦道的波音不仅在军工领域收获甚多。在民机领域也同样如此。
新世纪之后下线的喷气式民用飞行器，无论是公务机还是支、干线客机，机翼尖端若没有向上弯曲一小段都有些不好意思出来打招呼。
彼时共和国投入试飞的arj支线客机早期型号、运20大型运输机的机翼都曾因为没有那一小段弯曲被不少港台媒体嘲讽为落后的象征。
这段看起来不起眼的小段弯曲——翼梢小翼（注1），就是当年麦道留给波音的典型技术遗产之一。
当然黑心的波音把麦道的遗产漫天要价，虽然加装翼梢小翼能为航空公司带来每年四万美元的燃油节约费用，可每个小翼十多万美元的选装费也妨碍了麦道遗产在波音客机上的广泛应用。
看着周远航微笑着点头确认，梁远却陷入了很大的困惑之中。
在麦道眼里，此时的商飞应该是要技术没技术，要人才没人材，要设备没设备，要资金没资金，严格地说，远嘉和麦道之间还能拉扯出一点过节。
已经更名为c75支线客机项目在共和国国内注定是麦道、吴淞合作生产md82客机的竞争对手，远嘉伙同格鲁门把f14战斗机弄到共和国国内，就算f15战斗机看不到进入共和**机市场的可能，不过生产f15战斗机的麦克唐纳也绝对不会对f14战斗机扩大市场份额这种事儿抱着乐观其成的态度，在麦道眼里敌人的朋友怕也算不得什么好鸟。
真想不通，麦道找上自己到底图个什么？梁远纳闷的想着。
周远航看着梁远半晌沉吟不语，哈哈一笑说道：“大少很奇怪麦道为什么找到我�