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到手的票子，职工的精神面貌焕然一新，恍若又恢复了五十年代央企大厂的气派。
前些时梁江平还说过笑话，车厂职工去工农路买菜，摊主都是直接拿最好的，然后加个五分一毛的卖掉，搞得穿着同样路服的车务段全民职工怨声载道，然后有人去找梁江平提意见，认为车厂职工扰乱物价，希望段里能出头治理。
现在梁海平在车厂的地位如日中天，车厂职工最怕的就是段里不守信用，把梁海平撵下台，把企业重新收回段里管辖，到时候开着和全民一样的工资，那可就亏大了。
“不要装出一副愁眉苦脸的样子了。”梁海平说道
“小叔才不相信你不舍得243型电力机车呢，赶紧说说你的鬼主意，连小叔都瞒了这么久。”
虽然梁远和梁海平说了无数次这台机车是未来什么的，从实际的态度来说，梁远对243型电力机车还真没怎么上心，电力机车的构造远比25s型双层客车复杂，很多机车部件都是从民主德国进口的散件。
第一台243型电力机头除了转向架、轮对、机车骨架、外壳这几样国产化了，剩下的电气设备、动力系统等部分都是组装的原厂散件，梁远除了关注一下243型机头的空气弹簧，和那套不太成熟的机车多单元微机控制系统的国产化进度，对余下的部分根本就是不闻不问，梁海平早就猜到了梁远另有谋划。
“小叔，不是我瞒着你，而是我还没想好到底选择哪个阵营？”梁远有些愁眉苦脸的说道。
“小叔应该知道铁路牵引机车现在分为三大类，蒸汽，内燃，电力，蒸汽是注定被淘汰的，这个我们可以忽略掉，剩下的就只有内燃和电力了”
“早就发现你对243机头不上心，小远打算以后搞内燃机车？”梁海平问道。
梁远摇了摇头。
“那是引进你说的那个西德的120型电力机车？”
梁远还是摇头，看着梁海平疑惑的表情，叹了口气说道：“其实在内燃和电力之外，还有一种动力的机头也曾经蓬勃发展过。”
在五、六十年代，石油化工行业还没发明石油裂化工艺，当时廉价的重油类似于炼油厂的废弃物，而燃气轮机向来以燃料适应性极强而著称，因此，当时的燃气轮火车在全球范围内得到了蓬勃发展。
在那个年代，美国生产出了世界上单机输出功率最大的铁路机车，输出8500马力的联合太平洋铁路燃气轮机车，可以单机牵引12000吨的重载编组。法国研发出了tgv001型高速燃气轮动车组，采用五辆编组时，最高时速高达318公里小时。
虽然当时的燃气轮机车在客、货两方面都取得了极大的成就，但限于当时的技术水平，机车动力都采用了简单循环的开式燃气轮机组，燃机的热效率都在25％以下，只是依仗燃料价格低廉，才在机车动力上获得了立足之地。
等到六十年代后期石油化工行业发明了裂解工艺，可以在重油中提取汽油之后，燃气轮机车的燃料价格逐年上升。
失去燃料成本优势之后，燃气轮机车的高噪音，排放高温尾气，低负荷运转时燃油效率低下等弱点暴露无遗，使得燃气轮机车迅速的销声匿迹。步入七十年代之后，铁路机车的动力系统又恢复了内燃、电力双雄鼎力的情况。
梁海平明显在机头上下过功夫，听到梁远提及燃气轮机车连连摇头说道：“大同机车厂曾经搞过两台燃气轮机车，长征1，2号，后来一台爆炸，一台烧毁，那东西根本就不适合做铁路机车动力，小远，你这根本就是逆历史潮流而动啊。”（未完待续。。）
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第98章 另辟蹊径（）
用生不逢时或壮志未酬来形容燃气轮机车是在合适不过的了，在五、六十年代外部环境适合燃气轮机车发展时，燃气轮机自身技术短板严重，只能靠低廉的燃料费同内燃和电力竞争，当低成本的优势不在之后，只能黯然退出铁路车辆行业。
至八十年代起，燃气轮机技术获得了突飞猛进的发展，原来的技术短板已经一一补上，从技术上来说作为铁路机车的动力核心已经完全成熟。
问题在于有能力发展燃气轮机做铁路机车动力核心的国家，其内燃和电力技术也同样成熟发达，燃气轮机作为新型动力核心，同电力和内燃相比并没有决定性的优势，因此就没有燃气轮机车大规模发展的外部坏境。
在这个星球上，有能力把燃气汽轮机，搬到火车上做动力的有三个半国家，美国，英国，法国，俄罗斯因技术粗糙无比只能算半个。
英国、法国都是早早的完成了本国铁路的电气化改造工程，电力机车的技术积累都十分深厚，在九十年代伴随着英格兰海底隧道的建成，欧洲之星高速电力机车已经成为英、法两国铁路的标志，两国不可能放弃现有的成熟电气化铁路系统，大规模换装燃气轮机车。
得益于美国发达的航空发动机产业，以通用电气和普惠为首的航空发动机集团，一直致力于拓展，由航空发动机改进的燃气轮机的用途，因此燃气轮机车在美国一直断断续续的发展着。世界投入唯一商业营运的燃气轮机车编组就是美国联合技术公司研发的。
可惜美国的航空业及其运一直在航空运输和私人汽车间挣扎求存，市场狭小有限，整个美国和加拿大加起来需求的编组也不会超过10列，同时还得面对柴油内燃机和电力机车的竞争，对于逐利的资本来说，根本没有规模投资的动力。
相比航空发动机和燃气轮机本身每年得到的数十亿研发资金。燃气轮机车从七十年代到新世纪，累计获得了不到3000万美元的研发资金。
尽管如此，全球著名的铁路设备供应商。加拿大庞巴迪集团还是于2001年研发出了新一代燃气轮高速机车——jettrain电传动燃气轮机车。
前世的梁远在公司负责采购工作时曾去过美国陶氏化学公司考察，在马里兰州的巴尔的摩停留时，恰好遇到jettrain电传动燃气轮机车在该市进行公众展览。当时的庞巴迪集团正在游说美国联邦铁路管理局，使用jettrain电传动燃气轮机车，牵引营运在华盛顿和波士顿之间的acela高速列车编组，作为铁路子弟，梁远对这种全新的机车兴趣大起，在巴尔的摩足足待了两天，搞到了所有能搞到的公开资料后，才恋恋不舍的离开。
梁远回忆着记忆中的jettrain燃气轮机车，一边整理着思路说道：“小叔，部里虽然有扶植我们的意图。但真实的情况还是十分复杂，经过这些年的扶植兼并，部里所有的业务都已经稳固，像专注生产客车的长春客车厂，专门生产内燃机头的大连机车厂。专门研发电力机头的株洲机车厂，固有的格局已经形成。”
在梁远的记忆里，从七大车厂进入到铁道部的高层可不在少数，无论东北机车厂加入那个圈子，都会对固有的格局造成冲击，而这个世界上最大的仇恨莫过于阻人升官。断人财路。
前世的株洲电力机车厂作为共和国唯一一家研发电力机车的大型企业，在高铁时代真正来临之前出尽了风头，由于电力机头和电气设备在高速铁路上拥有压倒性的优势，使得株洲电力机车厂在高铁时代来临之前异常活跃，共和国国产的十余种高速动车组中，每种都有株洲厂参与其中，自身更是主导了全国知名的“中华之星”高速列车的研发。
按常理来讲，株洲厂有着如此大的优势和如此雄厚技术积累，在铁道部引进国外的高速列车技术之后，首先就该由株洲厂进行国产化，才是符合最优配置的，可真实的结果却让所有人大吃一惊。
作为国家研发电力机车历史最久，技术力量最雄厚的株洲厂，被排除在吸收国外高速铁路的名单之外，连一心一意生产客车车厢的长春客车厂，都混到了消化技术，生产crrh5两种高速列车的待遇。
究其原因就是高铁引进之前，株洲厂全方位出击，手伸的过长，利用自身优势主导了国产高速列车的研发制造，最终犯了众怒，被其余六家车厂暗中排斥，在高铁时代混了个凄凉无比的下场。
有这么一个晃眼的例子在，梁远哪敢冒然打破已经稳固的利益格局，作为大型国企的株洲厂都因为乱伸手混得无比凄凉，换成非嫡系的自己犯了同样的忌讳，搞不好被弄进局子都是有可能的。
“有件事情小叔还记得不，在段里没上矿石运输车底之前，市里两大钢企的厂内机头和车底都是在车务段付费维护的，段里上了矿石运输车底的项目之后，辽东钢厂就独自组建了维护车间，不在段里维护了，这种情况还不是因为段里和钢厂下属的冶金车辆制造所产生了冲突。”
“在竞标鞍钢矿石运输车时，段里还用车皮紧张威胁过钢厂。”梁远一脸鄙夷的说道。
“地方或行业保护主义的力量是无比强大的，小叔，我敢打赌，这回243型电力机头被意外测试了，肯定有株洲厂在背后搞鬼。”
“小远，不会吧。”此时的梁海平还是有些“天真、善良”的。
对于上一世曾在职场、商场摸爬滚打了近十年的梁远来说。不是一个阴谋论者，根本就当不了一名合格企业家，单单各色骗子就足够你倾家荡产了。
“不管会不会，小叔我们面前总共也就三条路，搞电力肯定和株洲厂冲突，搞内燃还不如搞电力呢，大连厂离我们更近。再说这两个无论搞什么，我们都是半点基础全无，电力机车的高压整流设备和内燃机车的大功率柴油机我们都不能自己生产。剩下的一条道就只有燃气轮机车了，好歹以后我妈那边还能生产的。”梁远欺负梁海平不了解然燃气轮机车细节，信口开河。
整个中国。比梁远更能了解燃气轮机车发展方向的，可以说是一个都没有。
“小远，那东西又是着火又是爆炸