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这便是东亚这种国内的企业很难存住人的原因，企业的收益不高，五险一金都难保证，更别说改善员工的环境了。而VALIOY那种企业，中餐都是免费的，还有水果和牛奶，厕所里窗明几净，喷着薰衣草的香味，穿着工作服都能在落地镜前臭美一番。
两者之间着实是不能比的。
东亚的检验员队伍非常稳定，操作工的晋升途径便是当检验员，虽然也要倒班，工资也未必高，但人活在世上，虽然也跟工蚁一样，身上背负着沉重的房贷，只为了每天回去睡八个小时的房子支付自己的一生，活得迷迷瞪瞪都不知道为了什么，可女娲在造人的时候，心里或许存了一丝怜悯，也或许为了神族不至于绝灭，在凡人的身体里植入了一点进取的基因。
就跟猴子爬树一样，虽然大树的顶端那根香蕉或许已经被别的猴子给吃完了，哪怕拼命爬上去也就那样，可人总是免不了地想往上攀。
从操作工到检验员就好像是阶层发生了一点变化一样，好不容易脱胎换骨了一点，自然就要好好地守住。
从一个封闭的房间里，摸黑到了另一个封闭的房间里，看到了一点点海市蜃楼一般的光芒，或许还是幻觉，也依然能够成全人的幻想，好像凡人离具备神格又近了一步。
张小泉被吼了一顿，便不得不屁颠屁颠地跑去调查这件事了，虽然调查出来的结果就是昨晚值班的检验员程晓玲说的一句话，“没注意！”整整一个夜班都没有注意B上少了一个装配卡子。
B柱是车里面前排与后排中间，车身上的那个装饰塑料件，上面的便是B柱上，下面的便是B柱下，是靠背后的卡子固定在车身上的，少一个肯定是不稳当的，虽然说不至于掉下来，但路面颠簸的时候松动，还是极有可能的。
第137章 5W（）
张小泉在中转架上翻了一遍，在白班检验员的指点下，看明白了，B右上背面靠近顶棚的那一端，中间的卡子少了，并非是断了，而是零件原本应该有卡子的地方，只剩下一圈0。5mm的飞边。
B柱是塑料件，可视面带纹理，背面设计有装配卡子。加工工艺是注塑成型，工装是模具。模具一般情况下是两片，习惯上称公模和母模。这一点，张小泉每次听到这种叫法，都有种对方是在耍流氓的感觉。
总觉得，这世上很多机械件结构原理，都来源于人体的结构制造给出的灵感，甚至连注塑机的螺杆都是一门人体结构学，仿造了男人的某些器官，长得恨不得都差不多。
螺杆把塑料粒子加热熔融，旋转的过程中将粒子运送到螺杆的最前端，并产生一股推力，塑料粒子进入模具内，这个过程叫做射料。
这名字，最初翻译过来的人，一定也是不纯洁的，但很容易让人明白。这也是翻译能力强的人高明之处，通俗易懂，能够完整地表达原文的意思，让人一目了然。
两片模具中间，根据零件的设计厚度会有一定的间隙，这部分的间隙是用来填充熔融粒子的。熔融粒子均匀地填满这一片间隙，在模腔里面保温成型，冷却固化之后才会形成零件。
而每一个零件都是有型面的，两片模具合模之后也会存在分模线，分模线的设计肯定是在非可视面。而可视面这个东西的可视角度肯定是以车内乘客为基准，乘客能够看得见的都是可视面。
这一点很容易理解，关键是，公模和母模如何匹配，如果用另外一个说法来称呼这两个名字，凸模和凹模，再结合人类繁衍生殖的过程，就不难理解，如何区分凸模和凹模了。
张小泉觉得，这学问真特么深奥，也如此的让人容易理解。
现在，B柱右上背面批量出现装配卡子缺少，原本应该出现装配卡子的地方，只有一圈几乎可以忽略的飞边，毫无疑问卡子成型的地方肯定是被什么东西堵塞了。
但凡是零件上多出来的地方，模具上肯定是要根据其形状剜掉一块去，来填充原材料；但凡是零件上少的地方，肯定要在模具上做出同样相反的型面来，防止料子填充。
不用想，原本应该在这里出现的那个卡子，肯定是在某一次脱模的过程中，没有被顶出，而断裂在模具中，堵住了填充原材料的空间，而导致了批量的卡子断裂。
张小泉去追查了上个班次夜班的首检封样，零件合格，一直到这个批次的产品生产结束，都没有人发现少了一个卡子，直到主机厂的生产线出现抱怨。这就意味着，零件到底是从什么时候开始出了问题，很难查证，反正检验员的每一次巡检，巡检记录上，零件结构完整这一栏全部都是“√”。
模具已经修好了，正在赶零件，第一批零件昨晚连夜发运到了主机厂，用于替换出了问题的零件。工厂里面的每一个零件肯定都要进行挑选，不得不说，生产部对零件的批次管理很差，为了节省中转架，不同批次的零件都摆放在一起。全检的工作量很大，关键全检本身就带着很大的风险。
之前柴博士就给张小泉讲过一个故事，他在上ISOTS16949的培训课时，一个来自美国的老师，让他们翻开教程的第一页，他说第一页上的“管理者”这个词一共出现了多少次，让每一个参加培训的学员找出来，并数一下数量。
事实的结果就是，全班一共二十个学员，只有三个学员数的数量是准确的，电脑搜索统计的数量是17个，但学员们数出来的数量五花八门。
这也是一个全检的过程。
张小泉听到这个典故之后，一直都记在心上，他对国内企业习惯性地把“全检”作为一场质量事故的保全措施很不以为然。
但一个观念的转变并非是一朝一夕能够完成的，而且观念的转变意味着投入的增加。
只说这一次批量质量事故的发生吧，如果分析起来，肯定是要从两条思路进行的，第一条思路就是不合格的零件为什么会流出去？为什么没有检验出来？反应出来的就是管理问题了，三检制基本上形同虚设，到底是检验员和操作工不知道合格产品长什么样？还是说她们根本就没有执行？
夜班最容易因为疲倦而发生这种事故。
另一条思路便是，不合格的产品是如何生产出来的？
如果用5W这个工具进行分析，第一个W，就是第一个“why”，如果问起来，第一个“为什么”就是为什么装配卡子会断裂，答案是因为装配卡子断裂在模具中了；第二个“为什么”就是为什么卡子会断裂在模具中？因为脱模的时候顶出装置发生了卡滞，导致装配卡子被拉断；第三个“为什么”就是为什么顶出装置发生卡滞？答案是模具长期没有进行维护保养，导致了模具上某个机构或是某个零件出现了问题。
如果继续问下去，就又是管理问题。张小泉曾经做过分析，所有的质量问题，最后都能够上升到管理机制上去，但对国内的企业来说，领导者最不愿意看到的就是这种升华。
但国外的企业不同，他们倾向于从管理的角度来规避问题，这也是为何国外的企业追求的是，所有的执行岗位，哪怕是个傻子受过培训之后都能够根据作业指导书把这个岗位的活给干了，而且还不出错。
德兰修女说，人类渐渐地迷失在了制度中。这就意味着，人类的分工在越来越明确的时候，制度在越来越明细的时候，主观能动性和创造性就会慢慢地被忽视。
张小泉无法评判在制度这一方面，东西方文化到底谁优谁劣，但至少从目前来看，制度的建立，流程的细化，管理的不断提升使得日系和欧美系的工业制造水平远远优于华夏，我们所需要做的便是学习和赶超。
第138章 8D报告（）
注塑模的质量和使用寿命和模具的材料有关，型腔部分的材质肯定是要用最好的。如今，不管是模架还是顶出装置，这些模具的组件已经全部都标准化了，价格也已经市场化，唯一需要加工的便是型腔了。
注塑模，特别是有严格要求的外观件的注塑模，保养起来很繁琐，如果定期保养的话，花费肯定也是不菲。不管是人力资源还是成本，张小泉觉得，哪怕东亚有这个意识，以余国强的精明，也不会同意。
B柱上左右是供给尼桑的，而且还不是东亚进行OEM供货，一级供应商实际上是WISTON。日系的主机厂，模具都是由主机厂进行投资，也就是说，按照ISOTS949的专业术语来说，模具属于顾客财产。
如果是VALIOY那种供应商，在获取这个零件投标的时候，肯定会把二级供应商的利润，把模具的维修保养等等这一系列的成本算进去，最后靠其他的一些资本来获取零件。
但东亚不是，东亚肯定是靠低价取胜的，余国强就算考虑到了这些成本费用，他也不会把这些成本报到单价里面去。
只能说，目前国内的供应商，不管是民营也好，还是国企也罢，在汽车行业这个领域里，只能沦为加工工厂，赚取的就跟民工一样，全是血汗钱。
而一旦出了质量问题，就跟工地上出了安全隐患一样，只能拿人命去填，拿高额的钱财去堵，就跟一场高风险低利润的赌博一样，只能随着巨大的洪流滚滚而上，根本就没有任何抉择的机会和权利。
负责顾客的市场科人员已经在第一时间赶赴了主机厂，余国强在骂过张小泉之后，就接到了WISTON的采购部人员的电话，此时坐在办公室里跟孙子一样地听训。因为装配卡子的断裂是在尼桑入库的时候发现的，暂时没有造成断线，这几乎成了不幸中的万幸了。
张小泉很茫然地调查原因，按照主机厂的要求填写8D报告，日系主机厂跟迷宫一样的8D报告，上面源于华夏文字又异于华夏文字的一系列术语，看得张小泉一阵阵地秋燥。
8D报告可以通俗地理解为主机厂要求供应商写的一份