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不过，韩孔雀一直忙碌，也没有时间去实现，这次如果不是柳絮提起，韩孔雀还是不会想到，现在去寻找猛犸象的化石，好像时机成熟了。
阿拉斯加可是属于美国的，所以现在韩孔雀去阿拉斯加是一点难度都没有，如果操作的好，他甚至可以买下一片土地用来开发。
有了目标，韩孔雀自然不会放过，育空河为北美洲主要河流之一，流经加拿大的育空地区中部和阿拉斯加中部。
先往西北流，然后总的采取西南走向流过一个向下倾斜穿过阿拉斯加的地势较低的高原，注入白令海。
无数的河源支流自一半圆的环绕高山群流出，构成一个面积约850，000平方公里（328，000平方里）流域。
这块比土耳其还要大的辽阔土地以前只有北美印第安人居住，直到19世纪中期才有欧洲裔的人（包括向东扩展的俄罗斯帝国的探险者）开始迁入该地区，开始时是来做毛皮生意，後来则是寻找矿产财富。
1896年育空河支流克朗代克河上发现金矿，吸引来大批的拓居者。
美国作家杰克·伦敦在他关于北方淘金的小说中，称育空河为“母亲河”，那里孕育着独特的北美文明，白人与印第安人曾在淘金热的大背景下共同谱写生命的高歌。
育空地区的采矿业始于19世纪中叶，当时发现了金、铜、银、锌、铅、石棉、铬等矿物并有少量开采。
不断勘探发现煤、重晶石、铁矿砂、铂、镍、钼、宝石、石油和天然气等。
而这一次过来，韩孔雀主要是寻找猛犸象化石，所以其他的资料他没有太过注意，而且这次过去，韩孔雀再次加入了旅行团，他打算跟着旅行公司进入育空河地区。
因为这次韩孔雀打算跨越北极圈，既然是寻找猛犸象化石，直接飞到目的地，自然不如陆路跨越来得真切，不“脚踏实地”的走一遭，就还是感觉有些缺憾。
在阿拉斯加走陆路，跨越北极圈只能走道顿公路，即阿拉斯加州11号公路，而这条穿越阿拉斯加北部布鲁克斯山脉和北极坡的公路，全部是土路和碎石路，路况极差，而且少有人烟。
旅行公司担心路有不测，所以他们先从费尔班克斯乘机，飞往北极圈以北大约80公里的寇德福特，再乘旅游公司的中巴一路向南穿过北极圈返回费尔班克斯，这是在阿拉斯加唯一一次飞行。
韩孔雀他们从地费尔班克斯出发，飞机降落在寇德福特，这里距离北极圈、育空河、道顿公路都不远，道顿公路一路向北延伸，直至北冰洋边的阿拉斯加大油田所在地普拉德霍贝。
从费尔班克斯机场，乘机北飞的体验还算不错，毕竟还有个类似候机厅的小房子，实际上是韩孔雀预定飞机的阿拉斯加北部旅游公司的游客接待处。
这里共有十几位游客候机，登机前依游客的身高、体重、性别分成两组，在韩孔雀前面的第一组准备起飞了，他们乘坐的也是这样的小飞机，也就能坐七、八位客人。
飞离费尔班克斯上空，但见茫茫绿野上河流、湖泊星罗棋布，如画的原野色彩绚丽，全无荒芜的感觉，难以想象这里距北极圈已经不远了。
寇德福特的停机坪，其实也就是荒野上铺就的一小块平地，远方的山峦就是巍峨的布鲁克斯山脉，它是北极圈内的最高山脉，主峰高近3000米，在道顿公路通车前，它是令想进入北极苔原的探险者，望而却步的一道天然屏障。
这里看过去的是山脉的南麓，可以看到大部分覆盖着森林，据说这里是地球上树木能够存活的最北端，山脉北麓便是不见树木的北极苔原，这就是韩孔雀他们这次在去巴罗的飞机上，看到的广袤无垠、延绵直至北冰洋的那片荒原，也是韩孔雀这次过来的目的地。
一般旅游者，进出这一片广袤的地区，首选的参观旅游之地，就是北极之门国家公园，这座公园位于阿拉斯加北极圈内，是全球第二大的国家公园（39460平方公里）。
由于公园地处偏远、交通闭塞，公园内又没有公路和游客服务设施，所以人烟罕至，完全原生态的山峰、河谷连绵不断，随便走到一处拍下一张照片，很可能就是第一次进入人类的镜头的风光。
寇德福特距公园东部边界只有几公里，附近有一个美国国家公园管理局设立的游客中心。
据介绍，公园处处给人惊喜，景色多样、美不胜收，是少有的摄影宝地，韩孔雀他们自然不想放过这里，毕竟这里的环境不错，而且靠近北极圈，几万年前，也许一大群猛犸象就生活在这里，所以这里很有可能保存这各种化石。
但是在这里韩孔雀却没有任何机会独自考察，他只能跟团，而旅游路线上，这样走了一圈，算是走马观花，韩孔雀什么都没有发现。
如果他想独自深入公园，那么就势必要离开团队，如果跟团，就只能先离开北极之门国家公园。
这次过来，韩孔雀毕竟不熟悉地形，所以他决定跟团。
驱车一个多小时，终于抵达了阿拉斯加一个有纪念意义的地方——道顿公路北极圈标记牌。
旅游公司还安排了一个走过北极圈的仪式，巴士司机兼导游，在地上铺上一块小红毯，上面画有一条白线，代表那就是北纬66。33度线，小伙子还一本正经的在一旁吹号伴奏。
也算走过红地毯了，有伴奏，有相机快门的咔咔声，也终于有了跨越北极圈的真切感觉。
走过红地毯后，从导游手中接过了跨越北极圈纪念证书，就像是获奖了。
标记牌后面布鲁克斯山脉依稀可见，黑云杉森林郁郁葱葱。
不远处清晰可见一片棕色山坡，那是自然原因导致的森林大火后被烧焦的树木，这种景象一路上见到不少。
道顿公路的一些路段景色也不错，离开北极圈不远，导游带着他们踏上路边的原野，让韩孔雀他们体味一下在北极荒野行走的感觉。
黑色的土地上有很好的植被覆盖，爬满低矮的草和稀稀拉拉的荆棘，踩上去有些松软。（未完待续。）
第一千六百零五章北极光
地上有很多小洞，韩孔雀按导游的指点，把手伸进小洞试探了一下，大约一小臂深便能触到水。
导游介绍，这里的地下，基本都是这种状况，或许是由于地处永久冻土带，地表水不易下渗的原因。
这里是真正的冻土层，而下面肯定有着猛犸象化石，当然，也不一定只是猛犸象，因为当时地壳变动，才造成了猛犸象的大面积死亡，而连身体庞大的猛犸象都死了，其他生物又怎么能够幸存？
不过，在冻土层之中挖掘动物化石，肯定不简单，当然，也不是没有挖开过这里的冻土层。
这里，有一项工程奇迹就是在这样的地质状况下完成的，这就是著名的阿拉斯加输油管道。
自1950年代以来勘探人员一直在阿拉斯加北部各处探油，终于在1968年在阿拉斯加北端北冰洋边的普拉德霍湾，发现了北美最大的油田，原始可采储量在80亿吨以上，石油开采后，如何运往内地成为一大难题。
经过反复论证，最终决定修建一条贯穿阿拉斯加南北的输油管线，将原油输送到阿拉斯加南海岸的不冻港瓦尔迪兹。
阿拉斯加输油管是世界上第一条深入北极圈的输油管道，全长1286公里。
阿拉斯加寒冷的气候，以及山脉、河流、永冻层等复杂的地理环境，给修建管道带来极大的挑战，有近一半管道需架空兴建，以防止冻土融化而产生的位移。
管道全线采取集中控制，有完善的抗震和管线保护措施，除了采用泡沫塑料保温措施外，还采用了两项独特技术。
一是在管道支架上安装热交换器，对流散热，以防原油热力经垂直支架传到地下，融化冻土导致管道沉降损坏管道。
热交换器使用的是冰点更低的氨液循环，也保证了管道在严寒状态下的正常运转。
二是管道在地面成“之”字形敷设，由于管道在地面比在地下更容易移动，这种设计为管道横向和纵向移动保留了空间。
另外，输油管道也采取了有效的防震措施，从而抵御了数次地震，包括2002年的里氏7。9级地震。
输油管为单管设计，直径1。22米，距地面大约有3米，1974年3月开工，1977年5月完工，耗资80亿美元。
自此阿拉斯加便成为仅次于德克萨斯州的美国原油产地，输油管道自投入使用以来，已输送了超过150亿桶原油。
据未经证实的传闻，其中的劣质原油由于炼油污染严重便都出口中国了，高能耗且资源短缺，难免受人欺。
接下来的路况不好，开了将近3个小时，终于抵达了北冰洋以南将近100公里的一座小镇，育空河从这里流过，注入白令海峡。
育空河是阿拉斯加最长的河流，北美第三大河，也是地球上最北的河流。
它发源于加拿大境内的落基山脉西麓，横贯育空高原，向西北流经阿拉斯加注入白令海，全长3185公里，因发源于育空地区而得名。
在1896年至1903年间的淘金年代，阿拉斯加极其闭塞，育空河就成为淘金者，进入金矿地区和运输的主要途径。
在阿拉斯加的育空河流域，留下了太多淘金冒险者的足迹和尸骨，杰克伦敦笔下，许多流传后世的动人故事，都发生在育空河畔。
韩孔雀也是通过杰克伦敦的小说，对育空河留下了深刻印象和想走近它的冲动，现在他终于站在了育空河苍凉的河岸，触摸了它刺骨的流水，听到了它恒古的涛声，看到了它奔向天际的身影。
跨过育空河的道顿公路大桥，在想象中育空河流经地区会是一片蛮荒景象，实则不然，河边山坡覆盖着茂密的森林，河边随处可见色彩鲜艳的野草和野花。
有时候�