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“太完美了。本来是好奇来乘坐空中巴士，但是体验太完美了。机场的饭又便宜又好吃，而且乘机非常方便，根本就没有延误，我看了看时间，飞机还提前起飞了呢。飞机上也不用关手机，还有WiFi……”
“虽然比高铁贵一点，但是绝对物超所值，以后除非抢不到票，要不然肯性选择空中巴士……”
“飞机内非常的安静……”
“空乘姐姐很漂亮……”
网友们不断的评论，龙腾航空京沪航线也正式通航。
第一天通航，就引起了巨大的轰动。这种热闹是前所未有的，一架架飞机起飞，一架架飞机降落。
那种热闹，在国际机场都见不到。要说起降频率，国际机场真的没龙腾机场的频率高。
空中巴士，名副其实的空中巴士。仅仅一天空中巴士就在华夏内部引起了轩然大波。
傍晚的时候，连新闻联播都报道了这件事情。空中巴士虽然可能抢了高铁和航空公司的生意。
但是对于整个华夏来说，却非常有利。要想富先修路，空中巴士的优势上层是看得到的。
这玩意比高铁成本都低。修建高铁是非常费钱的。特别是在山区，西部这些地方，修建成本更是高昂。
但是修建一个可供空中巴士起降的小型机场却得长方便。五百米的跑道就足以起降空中巴士。
一千五百公里的巡航里程，只要机场密度足够，空中巴士可是飞遍全国。
方便，这玩意太方便了。一些没有通高铁的地方，完全可以修建这样的机场。弄一些空中巴士过去，这样大家出门就都方便了。
空中巴士不仅仅有客运型号，还有货运型号。这样一来，可以大大促进华夏的客运和货运。
要想富先修路，这是一个非常浅的道理。这个道路，不仅仅在地上，还有空中。
上层正是看到了这一点，所以才会批准龙腾集团的空中机场的项目。虽然龙腾集团会因此赚钱，但是对于华夏经济的带动却是巨大的。
按照龙腾集团递交的材料，上层看到了张凡的野心。这个机场密度非常的大，特别是高铁还没有到达的地方，密度更大。
而且这些机场建设简单，建设速度短，投资少。但是对于当地的经济拉动却是巨大的。
特别是对于西部，在哪里修路难度非常高。大型机场虽然可以修建，但是却不太划算。
再说了就算修建大型机场，修建数量也有限。反而这种小机场却非常的划算。
再加上电动飞机这个大杀器，对于整个西部经济的促进是难以想象的。
到时候地面上有高铁，天空中有空中巴士。这样就形成了地上空中密集的交通网络，到那个时候华夏各个地区就能紧密的连接在一起，良好的交通将会成为华夏经济增长新的引擎。
相对于能够拉动的经济，龙腾航空所赚的那点钱是微乎其微的。再说了龙腾航空也能大幅度增加就业。
这么多机场，这么多空中巴士，到时候所需要的人是非常多的。所以国家对于小型机场项目目前也非常的支持，要不然这么多的小型机场怎么可能被审批通过。
而在航线上也为空中巴士开了绿灯。空中巴士是小型飞机，飞行高度和大型飞机是不同的。
所以哪怕空中巴士的数量非常密集，却依然影响不到大飞机的正常运营。
空中巴士出名了，在京沪线上热闹了起来。特别是到了晚上，这里变得更加的热闹。
龙腾航空一炮而红，变得非常的热闹。这边热闹了，却有人比较难受了。
白天的京沪高铁的旅客人数减少了不少。但是相对于京沪高铁，晚上京沪之间的航班却更悲剧。
虽然大飞机的速度快，但是算上路上浪费的时间。总得算下来根本没有空中巴士方便。
同时票价也比空中巴士贵很多。特别是晚上乘坐飞机，下了飞机打车钱也是一笔很大的支出，或者住酒店同样是非常贵。
在这一点上，龙腾机场直接秒杀全国所有机场。实惠，这才是最大的杀器，毕竟这个世界上，出门只做头等舱的人毕竟只是少数。再说了就算是只做头等舱的人，在时间上很多人也会选择做空中巴士。
第1033章 空中巴士热潮
空中巴士正式开始运营，两千架空中巴士往返于京沪之间。
不仅如此，空中巴士的机票数量也是根据实际需求智能调整。根据订票数量的多少，灵活的调整飞机的架次。
到了凌晨，乘客非常少，那么起飞的飞机就非常少。一架飞机十二名乘客，这么少的乘客也非常容易调整。
相对于大飞机，这种浪费就比较小了。而那种几百人的大飞机，哪怕飞机上只有一名乘客也得起飞一架飞机。
小飞机就不同了，十二名乘客，最多浪费也就十一个座位而已。小飞机的优势在这里就显示了出来。小而灵活，最大程度的造成不必要的浪费。
空中巴士成为华夏民众热议的焦点，不仅仅是华夏在热议，全球很多媒体都纷纷报道这件事情。
要说飞机制造，华夏一直处于弱项。特别是大飞机，华夏努力这么多年一直无法和欧美发达国家相比。
现在华夏却换了另一种玩法。纯电动飞机，空中巴士。玩小飞机，而且首批就上了2000架这样的飞机。
这种飞机的优势欧美国家感触最深，因为在他们国家就有很多小飞机。在美国更是如此，机场多大两万多个。
相对于燃油飞机，电动飞机的优势太明显了。安静，性能好，能耗低，环保。
虽然只是小型的螺旋桨飞机，但是却可以达到最高600公里的巡航速度。而经济巡航速度是500公里，这还不是最惊讶的，最惊讶的是能耗。
在能耗方面，龙腾集团也进行了公布。这个能耗让全球航空企业大吃一惊。
一个小时仅仅只有1000度电，这个能耗相对于燃油来说太低了。如果他们的飞机达到这个能耗，利润将大大的增加。
眼红，全球飞机制造企业都眼红。但是眼红他们却没办法，制造电动飞机不难，但是对于他们来说却有一个无法逾越的障碍。
这个障碍就是全固态电池，目前全球能够生产全固态电池的厂家只有一个。
那就是特斯拉，特斯拉早已经明确表示。全固态电池目前是不会出售给其他企业的。
没有这种电池，电动飞机就算能制造出来，飞行距离也非常短。
全固态电池在飞机上的优势比在汽车上优势大多了。地上的汽车，锂电池和全固态电池的重量差别还不这么明显。
但是在飞机上却不同，对于飞行器来说，每增加一公斤的重量，所需要消耗的能量就会增加很多。
同样的空中巴士，龙腾集团的人也做过试验。用高密度锂电池作为能源，续航里程连300公里都不到。
这样的续航里程，根本就无法投入大规模的商用。再说了除了电池优势之外，在电机，机体材料，控制系统等方面，龙腾集团也拥有很大的技术优势。
电动飞机其他公司也能做出来，但是最多也就300多公里的巡航里程。这种巡航里程完全就是一个鸡肋里程。
空中巴士暂时没有其他公司能够生产出来。除非他们也能研究出全固态电池，但是现在全球各大电池研究所对全固态电池的研究却非常的谨慎。
因为龙腾集团已经研究出来了，而且已经大规模的投入商用。等他们研究出来后，如何盈利呢。
到时候根本无法和龙腾集团拼成本拼价格。投入巨额资金研究出来的电池技术，到时候有可能一点都不会盈利。
现在的高聚能锂电池就是这个例子，伴随着华夏电动汽车的发展，全球百分之九十以上的锂电池全部是在华夏生产的。
华夏几大电池制造商已经是一个整体，大规模的生产直接让成本大幅度降低，很多国外企业都被价格战玩死了。
现在几乎所有的汽车厂商所用的锂电池都是华夏生产的。对于商人来说，他们追求的是利润。
能够降低成本，他们才不会管你是那个国家制造的。锂电池是一个例子，那么未来全固态电池同样会是一个例子。
全固态电池研发投资巨大，龙腾集团在这款电池上的研发资金就高达几百亿美金。
难受，对于很多企业来说。现在的感觉就是难受。投入研发吧，赔本。
不投入研发吧，现在龙腾集团又不愿意外卖这款电池。这就是一个两难的选择题。
你不研发，人家就保密，不卖给你，这样在整个产业上无法和人家竞争。
你研发吧，等你研发出来，人家直接用低廉的价格，直接把你的产品给玩死。
在目前这个全球一体化的时代，这种东西是无法用行政政策来约束的。
也正是这个原因，目前全球很多研究所的全固态电池的进度缓慢。还有一些研究所正在全力研究更先进的石墨烯电池。
但是研发石墨烯电池他们也难受，因为龙腾集团早就宣布在石墨烯电池上面有了不少的进展，他们一样担心石墨烯电池会是同样的一个样子。
他们更不会想到，龙腾集团还有一个更变态的超级电池。等哪款超级电池研发出来，整个世界的能源格局将会发生局面。
很多公司都向龙腾集团发来了申请，希望能够购买空中巴士。不过这都被龙腾集团给拒绝了。
目前空中巴士还没有考虑外卖。毕竟现在的生产线，连龙腾航空都满足不了。
不过这些申请，却让龙腾集团这边再次增加了生产线。生产线增加到十条，这样每年的产量将会达到三万架。
空中巴士的用途非常多，客运，货运，还可以当做农用飞机，还可以当做私人飞机等等。
灵活的个头，比较稳定的质量，便宜的能耗和保养费用，让空中巴士一出现就成为了新宠。
而对于有钱人来说，购买一架空中巴士当做私人飞机更加的方便，特别是龙腾集团的小型机场大规模建设以后，他们以后出门完全可以直接乘坐飞机。
如果飞机进行特殊改装，机舱内完全可以塞进去一辆中型汽车进去，到时候飞机降落后，直接把车子开出来就行了，办事什么的更�