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而有趣的是，英伦三岛地区上的苏伊士王国和英格兰王国，都还不知道大唐金国高层试图谋取他们的土地了呢。
现在大唐金国和大唐帝国之间的交易，那都是暗地里的交易，甚至双方都没有明确的协议，只有一些口头上的协议而已。
反正这种事也没有必要搞什么协议，因为不管是什么协议，还是要看大唐人自己的想法。
大唐人不愿意的话，搞个什么协议，合约之类的也没卵用。
不过，世人还是看到了大唐金国迅速完成了战争准备，宣平四十六年春三月，三十万大唐金国的大军，分成两个方向杀入奥斯曼王国地区。
把原本就混乱不堪的奥斯曼王国局势，搅的是天翻地覆。
奥斯曼王国现在可是乱的很，内部的几个帕夏和王室之间相互讨伐征战，东边的萨菲王朝也是和他们打着，现在鞑靼人又是南下。
这种情况下，奥斯曼王国成为历史，那是大概率的事。
但是奥斯曼王国里的高层，不管是王室还是那几个帕夏，自然是不甘心坐以待毙的，他们适合联合外敌对付其他几家，时而又联合起来对付鞑靼人或萨菲人。
总之就是打来打去！
而最后谁是胜利者？
废话，肯定是大唐帝国啊！
没看见这些人打仗，用的都是大唐帝国生产的武器装备啊！
不管是火绳枪还是燧发枪，还是火帽及击发枪，又或者是各类滑膛炮，乃至冷兵器里的刀剑板甲，大多可都是大唐生产的。
大唐武器贸易公司这几年业务繁忙着呢，宣平四十六年的时候，业务更是繁忙，忙着给奥斯曼几家大藩镇运输武器弹药，忙着给鞑靼人运输武器弹药，忙着给波斯人运输武器弹药。
大唐武器贸易公司，那可是以一己之力供应着多家土著国家，藩镇的军队呢！
由于业务繁忙，运输量巨大，现在大唐武器贸易公司也是越来越关注苏伊士运河开通的情况了。
好几年前的时候，大唐苏伊士运河公司就宣告，苏伊士运河将会在宣平四十六年开通。
去年的时候，还发表公告说，苏伊士和的大部分主体工程已经完成，明年运河肯定会开通。
但是现在宣平四十六年的春天都结束，夏天都开始了，苏伊士运河依旧没有开通，所以外界的关注也就越来越密切了。
就连大唐朝报，也是在今年针对苏伊士运河的建设情况以及未来的前景做了多次的专题报道。
苏伊士运河一旦开通，将会大大缩短东亚地区到欧洲地区的海上航程！
这个事实大家都知道，所以大家也都在等！
在众人的密切关注和盼望当中，宣平四十六年五月十六日，大唐苏伊士运河公司终于发表公告，目前运河已经完成了全面的主体工程，所有的主要配套工程也已经完成，目前正处于最后的收尾阶段。
不出意外的话，运河将会下个月，也就是六月十五日正式开通！
第二千一百四十七章 运河首航
宣平四十六年六月十日，大唐苏伊士运河公司预定全面通航的前五天，一艘挂着太平洋航运公司旗帜吨货轮，正在缓缓的驶离苏伊士港，但是该船却不是和众多船只一样，驶向红海，然后一路向南进入印度洋海域。
而是一路向北，进入了狭窄的红海最北端的海域。
在红海最北端，那里是刚刚完工没多久的苏伊士运河。
这艘万吨货轮，乃是嫡属于太平洋航运公司旗下的大湾号，还是一艘舰龄只有三年，比较新的货轮，大湾号也是太平洋航运公司众多远洋船只里的一艘，投入现役后和其他诸多货轮一样，满世界跑。
虽然只有短短三年，但实际上已经是跑遍全球了。
这一次，该舰从本土出发，运输了大批的出口物资，包括布匹以及其他轻工业制品，大批的武器弹药等，这些物资都是运输到欧洲去的。
如果是正常情况的话，该船将会绕行南非，沿着非洲航线一路前往欧洲休达港。
不过这一次正好赶上了，苏伊士运河开通。
大唐苏伊士运河公司几天前就开始联系各大航运公司，说是准备进行一次万吨海船的试航，实际验证苏伊士运河的通航调度能力。
嗯，验证的乃是实际通航的调度能力，而不是验证运河的通航能力。
运河既然已经开通，其实就已经具备了通航能力，在大湾号之前，实际上就已经有多艘船只往返苏伊士运河进行试航了。
从一开始的几百吨的小船，再到几千吨的船只乃是万吨船只，三天前，就连海军的一艘巡洋舰都已经是通过苏伊士运河进入了地中海。
在大湾号之前，实际上已经有超过二十艘不同类型的船只通过苏伊士运河了。
不过单单是能够通航还不够，大唐苏伊士运河公司预估，正式通航之后，通航船只的数量将会比较多，所以有必要提前制定相关的调度通航计划。
现在大湾号的试航，其实就是用来模拟航线繁忙的情况下的调度情况。
所以看似只有一艘大湾号，明明是在空荡荡的运河内，但是依旧多次在运河内的几个宽阔河面，或专用航道里停船或航行，全面根据调度指令进行航行。
因为此时运河公司模拟的乃是繁忙无比的通航情况。
大湾号进入运河之前，根据调度员的指令进行航行，这一路向北，最后缓慢的通过了整条运河，最后成功驶离运河进入了地中海。
当大湾号进入地中海之后，大湾号的指挥室内响起了掌声，不仅仅有大湾号的船长，也有太平洋航运公司的代表，更有运河公司的代表甚至海军代表以及红海事务衙门的代表。
大湾号的成功通航，不仅仅意味着可以通航万吨海船，更意味着运河公司在调度方面的诸多细节计划已经完善，后续运河就可以正式通航，为往返东亚和欧洲之间的船只提供更加便捷的通航条件。
大湾号进入地中海后，一群代表们先后乘坐交通艇离开，大湾号则是继续自己的旅程，按照预定计划，大湾号将会先前往亚历港，卸载一部分货物后，继续启程前往雅典，黑海海峡等港口，最后前往休达卸载最后一批货物。
这个过程里，同时也会装载一部分货物。
从本土运输过来的上万吨的货物，最后将会从这几个比较大型，拥有现代设施的大唐海军基地港口里卸载，最后进行分发，装上中小型船只，分发到各个土著港口。
最后这些货物将会进入整个欧洲地区。
不过后面的事和大湾号已经是没什么关系了。
大湾号在休达卸载了货物后，在当地的海军基地维修厂进行了简单的维护之后，重新装上了煤炭和淡水，并在休达港再一次装上大约三千吨的货物，再加上之前从亚历港、雅典港、黑海港装上的货物，满载着大约九千多吨的货物离开休达港，穿过直布罗陀海峡后进入大西洋。
该舰将会一路继续往西航行，中途将会抵达已经被大唐全面控制，并且移民，同时还在上面建设了军事基地的英雄港，并在上面再一次补充煤炭和淡水后，继续前往北美洲东海岸的新江南港。
大湾号的航程，将会持续很长的时间，抵达北美洲后，它还会前往南美洲巴西，阿根廷地区，再绕过南美洲最南端，最后一路北上新金山等地区，然后才会跨越太平洋，途径珍珠港，最后返回帝国东亚本土。
当然了，帝国的很多大吨位货轮都会跑这种全球航线，实际上只有少数一部分才会这么干。
大部分的大吨位货轮，其实都是在帝国本土航线跑，帝国东亚本土的沿海各省份，包括北海省以及南洋各省在内，围绕着这些地方各港口的航线，才是目前帝国最主要，也是最繁忙的航线。
至于海外航线，虽然一天也比一天繁忙，但是依旧无法和本土沿海航线相提并论。
而且这一部分海外航线，实际上都集中在本土到美洲航线，至于跑到欧洲去的万吨货轮，其实很少。
毕竟目前欧洲地区，乃至算上红海地区，这些地方也不是目前帝国海外移民的主要地区。、
这海外移民不多，这货运量自然也就少了。
至于土著那边的市场，一共也就那么点，是不可能支撑太多帝国远洋航运市场的。
帝国的三大航运公司，其核心业务其实都是围绕着本土沿海航线而进行的，顶多再算上一个美洲航线。
至于印度洋航线和欧洲航线，那都是比较偏僻的航线了。
但是随着苏伊士运河的开通，帝国欧洲战略的全面展开，未来欧洲航线的比重必然会逐渐加大，但那都是以后的事了。
至于现在，帝国的航运公司其实更加关注美洲航线，巴拿马运河的开凿情况。
这巴拿马运河的开工时间，可比苏伊士运河的开工时间还要早呢，但是那地方自然环境更加恶劣，施工难度也要高得多，以至于开通时间要晚许多。
第二千一百四十八章 海军的真正敌人
因为巴拿马运河的自然条件恶劣，早期的时候，导致施工人员的伤亡率一直居高不下，迫使巴拿马运河公司花费了大量的精力用来改善当地自然条件上。
为了挖运河，降低伤亡率，巴拿马运河公司直接和国内的数大化工企业合作，研发了专门的杀虫剂，除草剂等专门的药物，直接大量喷洒在运河沿途上。
但即便如此，这地方的运河开凿工作依旧非常困难。
目前该运河的主体工程都还没有完成呢，就算是大唐人自己，这么多年累积下来，都已经是有至少上百人死在这个鬼地方。
要知道大唐人来到这地方工作，基本充当的都是管理人员和技术人员，各方面的待遇可不是底层的那些工人能够相提并论的。
但是疾病这玩意，可不分大唐人还是土著，该生病的还是会生病，生病了还是会死人。
大唐人自己都死了这么多了，那些土著工人死伤的就更多了。
好在他们都是和几个劳务公司之前签订合同的，几个劳务公司也一直努力维持着运河工程至少十万人以上的工人数量，要不然的话，这运河根本开凿不了。
因为严重的疾病所导致的