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第一千九百四十七章 工业标准化
民间销量比较大的光学仪器，主要还是海上使用的船用大型高倍数望远镜，船长用的小型望远镜，在民间领域，广州光学制造厂的市场份额能够达到百分之八十五以上。
但是广州光学制造厂在天文望远镜以及显微镜等科研领域，却是市场份额极低，其大头基本都是九江玻璃公司给赚走了。
九江玻璃公司一开始专门生产各类科研用的玻璃器皿，然后投入巨资进入显微镜以及天文望远镜等科研用光学仪器领域。
广州光学制造厂和九江玻璃公司，他们就是走向了不同的两个极端，广州光学制造厂注重稳定性、耐用性，在各种环境下都能使用的光学产品，不管是军方还是民间的船长们都是极为注重这些，毕竟战场以及海面上的情况都非常的复杂，适用性不佳可不行。
但是九江玻璃公司呢，则是注重极端的性能，注意耐性，稳定之类的完全不重要，因为科研用的光学产品，要的就是最极端的性能，至于稳定耐用之类的完全不在那些科学家的考虑范围之内。
仅仅是从光学仪器这个小行业里，大唐就有至少两家占据了龙头地位，并且是在技术上行程了绝对垄断优势的公司。
虽然他们公司的规模和市值都算不上太大，但是人家是有真材实料的，而且数十一年如一日只钻研、生产同一类型的产品，不断的进行改进。
这样累积下来后，其他厂商想要进入并追赶，是非常非常困难的。
光学仪器如此，其他的诸多行业也是如此，有时候哪怕只是很普通的螺丝钉，往往都会有一家专门生产，而且具有极高技术水准的小工厂。
这是大工业化时代发展的一个必然性，各行各业陆续出现，已经是很少有企业能够大包大揽，把所有的零配件都自行生产了。
这种情况甚至导致了商部出台了工业标准化文件，并在全帝国工业界进行推广。
简单来说就是制定各种标准，比如说螺丝钉，以前各家厂商用都是不一样规格的螺丝钉，根本无法匹配，但是有了工业化标准后，螺丝钉有了统一的标准，各家生产的的螺丝钉都是统一的规格，这样有利于降低成本，提供整个工业体系的效率。
如今的冯氏航运公司也是如此，他们虽然体型庞大，拥有众多的子公司进行配套，但是依旧无法独自完成那一艘小船的建造，他们依旧需要和外部厂商进行合作，采购各种零部件造船，然后把船只投入运营。
不过哪怕如此，冯氏航运公司也是拥有了巨大的成本优势，使得他们在中低端市场上所向披靡，争夺了大量的市场份额。
然而像现在这样，直接向其他造船厂订购船只，这种事已经是很久没有发生过了。
所以当沙面造船厂接到了来自冯氏航运公司的两艘七千吨的客轮订单后，他们自己都是有些惊讶。
这冯氏航运公司什么时候该性子了，竟然从外头的造船厂订购船只了。
但是虽然惊讶，但是有订单那自然是好事啊。
他们沙面造船正在力争杀入全国前十造船厂的行列呢，只要给钱，不管是不是冯氏航运公司的订单他们都接。
冯氏航运公司为了尽快的争夺中端客运市场，不惜购买二手船只，从其他造船厂新订购客运船只的时候。
新星号的建造也是正在持续进行中。
往来黄浦江的很多人每一次经过第一造船厂，都是能够看到第一造船厂的巨大船坞里正在施工的新星号。
冯氏航运公司完全是把新星号当成广告来做，因为施工的过程完全没有进行任何的保密，甚至是巴不得人们进行谈论。
当安装了蒸汽机组后，新星号的施工也是进入了最后的攻坚阶段，他们需要完成船体的中部和上层船体施工。
预计还需要大概半年的时间才能够下水，不过下水了也不代表能够服役，后续还得进行规模浩大的舾装，舾装不仅仅是安装各类设备，更主要的还是要进行装修。
作为一艘豪华客轮，其装修水准直接决定了新星号的运营后的吸引力。
如果装修不过关，吨位大也没啥用。
人们对新星号的期待，不仅仅是因为它大，同样还因为它奢华无比的装修。
如果纯粹是吨位的话，如今的不少大吨位散装货轮也是上万吨啊，但是你见过有什么达官贵人去乘坐散装万吨货轮的吗？
新星号持续建造施工，掀起了巨舰时代！
但是让人惊讶的是，新星号都施工这么久了，其他航运公司愣是一个也没能跟进。
没办法，不是所有的航运公司都是能够拿出来三百多万的巨资建造一艘明显无法回本的豪华客轮的！
太平航运公司想要搞，但是没钱搞。
长江航运公司想要搞，也有钱搞，奈何国企部不批准，认为这种烧钱是没有必要的。
而除了这三大航运公司外，其他的航运公司是想要搞也搞不了。
缺钱是硬伤！
但是这并不代表着他们没有应对之策了，相对于三万吨的超级豪华客轮，其他的航运公司不约而同的选择了万吨左右以及万吨以下客轮的建造计划。
毕竟从市场上来说，数千吨到万吨之间的客轮市场才是主力市场，豪华客轮的市场其实很有限，给各大公司带来的利润其实并不会太大。
比如说太平洋航运公司，他们推出了新太平洋系列的改进版本，准备推出一万三千吨的豪华客轮，并称之为地中海系列，这个地中海系列的客轮，说白了就是新瓶装旧酒。
而长江航运公司，他们却是有些不甘心，他们有钱也有钱搞大吨位的超豪华客轮，奈何国企部不批准。
无奈之下，他们只能是改变计划，最后推出了一万五千吨的豪华客轮天宫号以及后续舰，整个计划被称之为天宫计划。
而其他的航运公司，甭管有钱没钱，都是力争搞万吨豪华客轮作为旗舰。
但是，值得注意的是，不管是三大航运公司还是其他的航运公司，他们主力客轮船只还是中端客轮，跑远洋的吨位在四五千吨左右，大的可能有七八千吨。
万吨豪华客轮，只是旗舰船型，是非常少的！
第一千九百四十八章 人在大唐有两件事不能避免
而本土沿海航线，很多只有三四千吨而已，很少有超过五千吨的。
冯氏航运公司旗下，在全球范围内运营着超过八十万吨的船只。
但是这八十万吨里，其实绝大部分还是内河、近海船只，其中仅仅是各种类，尤其是拖轮为主的内河货轮，其总吨位就达到了二十万吨。
内河以及近海船只加起来，总吨位达到了四十万吨，直接占据了冯氏航运公司运力的百分之五十。
而远洋船只呢，大多也是以散装货轮以及廉价客运船只，比如说专门为了各国土著提供移民业务的一千多吨到两千吨之间的廉价客运船就足足有五十多艘，总吨位将近九万吨。
散装货轮以及针对帝国子民的客运船只，大多也都是两三千吨的船型。
别说万吨船只了，其实就算是超过五千吨的船只都是比较少的。
冯氏航运公司如此了，其他航运公司其实也都差不多。
但是这些人们是看不到的，人们一般谈论各大航运公司，还是讨论他们的旗舰船型。
新星号、地中海系列、天宫系列这些才是人们讨论并关注的重点。
毫无疑问，新星号所带来的影响力是巨大的，足以让冯氏航运公司的品牌运营进一步上涨。
甚至为了提高品牌的运营力，冯氏航运公司都是开始把旗下的廉价客运业务剥离出来，归类到子公司以新品牌进行运营，后续总公司旗下只直接运营中高端客运业务。
冯氏航运公司的发展，代表的是国内航运业的一个缩影，而航运业的发展，也是可以直接体现帝国工商业的发展。
不说其他的，仅仅是这么多的船只吨位，如果没有足够多的旅客以及货物，那都是不可想象的，大几百万吨的船舶吨位呢，扣掉军方的几十万吨军舰吨位，剩下的可都是民用船只呢。
这么多船只如果没有足够的市场进行支撑，那些航运公司乃至造船厂，钢铁厂之类的早破产了。
大唐帝国的工商业已经是走上了正规，甚至很多时候都不用李轩自己去干涉什么，就能够自行运转的很好。
国防以及民生类行业有国企部和皇室资产科下属的企业冲当领头羊，并对市场进行引导。
而其他行业有民间资本踊跃参与，加上国企部和皇室资产科也会适当进入。
各种行业的发展，那都已经是走上了正轨。
如今唯一剩下让李轩需要注重的就是工业待遇问题了。
今年年初，陈立夫再一次上折子，奏请确保工人的待遇。
自从陈立夫折腾出来了农业税改革以及限定工作时长、最低薪资标准后，陈立夫又是折腾出来了其他东西，比如说工厂主必须和工人签订劳动合同，一旦签订合同后，合同期限内工厂主不得随意解雇工人。
而陈立夫当初提出这一点的时候，得到了税部方面的大力支持！
税部方面甚至是在御前内阁会议上，旗帜鲜明的支持陈立夫的这个提议，要求雇主必须和劳动者签订雇佣合同。
税部想要的是什么，大家都知道，不外乎就是想要进一步掌握企业和员工之间的资金流动，打击企业的偷税漏税。
当时很多人知道，税部这么干，针对目的还不是企业本身，而是打算为未来进行的个人所得税的征收规模扩大化做准备。
人在大唐，有两件事不能避免！
纳税和死亡！
而大唐工作效率最高的官府机构，就是税部！
执法力度最大，最严格的也是税务稽查队，经过多年持续改革之后的税务稽查队，早已经是分成两大部分，一部分是税务调查官，这一部分人主要是调查各类税务案件。而另外一部分的税务行动队才是人们传统意义上的税务稽查队，这些都是纯武装部队，负责税务巡逻，打击走私等业务。
偶尔也干一些镇压武装抗税，叛乱之类的业务。
比如税务稽查队下属的海上稽查队