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因此，对于接管以及后续的交州开发，广西巡抚衙门是相当的重视。
不仅仅哭喊着要金陵方面给予财政和政策上的扶持，而且自己也是咬了咬牙从地方财政里挤出钱来准备开发交州。
而交州的各级官员，除了吏部直接派遣的中高级官员外，其他由地方准备低级官员，广西巡抚方面也是从全省抽调精兵干将，准备大干一场。
原升龙城，现交州州府宋平城内，首任交州知州安永辉看着破破烂烂的宋平城，然后发出一声感叹：“任重道远啊！”
这宋平城虽然是以前南越王国的京都，周边一带也是南越王国的核心精华区域，但是在安永辉看来依旧是不堪入目。
且说这宋平城，也不知道以前的南越人怎么搞的，说是京城呢，但是看这建筑规模，顶多也就是本土偏低地区县城的规模，
这说的还只是容纳人口的城区规模呢。
但是再说具体的建筑，以及各种基础设施那就没法看了。
此时他的几个下属里也是走出一人道：“大人，看来我们要启动备用计划了，这城区太小，而且以前的南越人根本就没有工商业的思维，这城区内的街道实在过于狭小，很多地方都没办法通行马车，而且码头也是非常的不合理，我们需要重新建设一个内河码头，然后围绕着码头重新建立一个新城区！”
安永辉道：“如今看来也只能是这样了！”
重新建立新城区，这也是大唐到了很多地方的首选选择，其中很重要的原因就是原来土著的城区根本无法满足大唐人的需求。
那些土著们建立的城区，面积普遍偏小不说，而且大多都片面注重军事防御功能，但是对于其他的城市功能普遍不重视。
但是对于大唐人而言，这样可不行。
如今的大唐城市规划，首重的就是为工商业提供便利，很多原来的老城区不适合发展规划的时候，当地官府往往都会选择在其他地方重新建立新城市。
这一点在中原省份河南布政使司体现的最为明显。
之前河南的政治经济中心是在开封的，但是随着铁路的发展，则是已经转移到了郑州，现在更是直接把巡抚衙门也搬了过来。
同样的还有皖北道。
之前皖北道的道衙门是在安庆，但是后来直接搬到了凤阳，搬到这里来可不是因为此地是前明朱元璋的老家，而是因为此地有铁路经过。
如今的宋平城也会进行一定程度的搬迁，只不过并不是直接搬到其他地方去，而是就在附近重建新城区，和老城区同步发展。
当大唐设立了交州，打通了红河出海口的时候，已经酝酿多年的红河铁路计划也是正式启动。
大唐铁路总公司将会修筑一条由交州往西，然后一路抵达云南昆明的铁路线，一旦铁路修通，那么云南地区就能够通过铁路直接通往交州进入大海。
这对于大唐西南部地区的云贵等省份发展至关重要。
第一千九百一十八章 西南铁路
由于帝国本土的西南地区地理环境比较复杂，因此通往西南地区的铁路建设是相当的困难。
在没有大型机械设备的年代里，建设铁路基本上就是以人力为主，这种施工模式在平原等地形条件比较好的地方还好，但是一到了地形复杂，尤其是山地地区往往就是变的非常困难。
因此当代大唐建设铁路，路线的选择第一考虑的并不是说距离、途经城市等因素，更多考虑的还是地形问题。
这一点在西南地区建设铁路体现的更加明显，纵然大唐帝国对西南地铁的交通建设有着完整的规划，不管是四川还是贵州还是云南又或者是广西，都是有着铁路项目的。
四川的自然就是川汉铁路了，目前该铁路已经是进入了施工，只不过因为施工难度比较大，估计完工的时间要比较晚。
而云贵方面，则是有着一条西南铁路正在修建，这条铁路既然被称之为西南铁路，自然也是体现了其铁路干线的地位。
该铁路线将会从长沙出发，然后进入贵州抵达贵阳，再继续进入云南，最后抵达昆明，这条铁路比川汉铁路更加难修，因此短时间内也是别指望能够看见完工的那一天了。
同时广西那边，也有一条从粤汉铁路引申，然后进入广西，最后经过桂林、抵达柳州，最后抵达南宁，然后继续向南进入廉州的广西铁路，此外还有一条贺州到桂林的铁路支线，因为贺州能够直接连接广东铁路网。
只是上述广西地区的铁路，同样因为地形复杂，修筑困难，目前也只有廉州到南宁的铁路线建成，其他的都还在施工当中。
这些铁路施工进度缓慢是一方面，而另外一方面促使云南和广西两方合力推动宋昆铁路（交州宋平、云南昆明）建设的还是因为云南方面想要获得一个比较近的出海口。
而广西方面则是因为接管了交州后，也是准备重点打造这个广西仅有的临海州。
如果不是之前已经有了廉州到广宁的铁路，人家广西那边都打算着修一条南宁到宋平的铁路了。
宋昆铁路的路线勘测早就开始了，一等大唐接受了交州以及临近的几个地区后，立即就是进入了施工状态。
而且铁路总公司很乐观的预计，这条铁路的施工进度会比西南铁路更快，更早全线完工。
一旦这条铁路后续修成，对于铁路沿线区域，尤其是云南地区的发展所提供的助力将会是极大的，这将会彻底改变云南不通铁路的历史。
宋昆铁路的建设，是大唐南洋半岛战略的一份，同样也是大唐帝国对西南省份地区进行扶持的一部分。
扶持有很多种办法，但是最近十几年内里大唐的官员们基本上已经是形成了共识，片面的财政扶持或者说帮忙引入企业之类的都是属于次要的。
最重要的还是把当地的交通搞好，要不然的话不管怎么引导企业，人家都是不愿意跑去投资的。
这都不说货物运输问题了，就连人进出都只能乘坐马车跑官道，随随便便就在路上花费十天半个月的时间，谁都受不了。
人都如此了，更别说货物了。
如今的大唐工商业发展早已经是脱离了手工作坊的模式，加工制造业是朝着集中化、大型化发展，企业需要从各地获取数量庞大的原料，更需要把生产的产品及时的运输到各地去销售。
这个各地，对于很多企业而言只是说周边地区，但是对于大型企业而言那就是全国，对于部分特殊企业而言，那就是全球了。
因此对交通运输是非常看重的。
像松江府、广州府这些沿海港口城市为什么能够发展起来？但是很多资源产地，比如说众多内陆城市却是发展不起来？
归根到底还是交通问题！
圣天子在宣平二十年的时候，就已经是在御前内阁会议里下了口谕：交通问题是发展地方经济首先要解决的问题！
如今制约西南地区发展的诸多问题里，交通问题就是首要问题了。
因此云南布政使司那边才会折腾这个宋昆铁路。
不过这只是对于云南而言，对于交州当地而言，尤其是对新任的交州州衙门的官员们而言，隔壁的云南发展的好坏关他们屁事。
他们在乎的只是交州的发展！
如今的交州就是白纸一片，南越人已经全面撤走，帝国移民正在逐步抵达。
根据移民屯垦司的规划，交州将会接受至少三十万人口。
这个三十万人并不算多，放在中原或其他繁华之地，其实也就是一个县的人口数量而已，对于偌大的交州而言，三十万人算是比较少，甚至会造成地广人稀的局面了。
毕竟之前交州这么一片地方，南越人迁走之前就有几十万人口，而这个人口数字还是历尽多年战乱后的结果，如果是战争之前，这片地方至少有一百多万人的人口。
不过大唐移民，为了提高移民的积极性，往往都会给予大量的免费土地，这种情况下还能够安排三十万移民，这都还算是交州这片地方本来开发的不错的缘故，如果是换成了其他地方，就算地方够大，但是也安排不了三十万移民的。
不过即便是这样，移民屯垦司为了凑足这三十万人也是花费了不小的功夫，本来是打算从中原以及北方的几个省份招募移民的，但是人家一听是南越之地，直接就是摇头了。
天下那么大，他们这些人虽然家乡受灾了被迫移民，但是也不会去什么南洋啊，嫌命长啊……
如今帝国子民的移民选择太多了，抛开了海外，其实本土就有很多地方可以去。
比如说辽东和东北省一直都是在招募移民呢。
还有河丰省，也是常年招募移民，不仅仅是农民还有牧民。
然后甘肃、吐蕃也是。
还有最近几年的海东省，去了就有几百亩的土地。
西伯省更夸张，只要你敢去，去了就给大片的牧场！
只是那破地方天寒地冻的，就算是这样也没几个人去。
毕竟零下几十度的冬天，而且冬天极度漫长的这些地方，一般人受不了。
第一千九百一十九章 伊丽莎白昭仪
对于帝国的移民们而言，就算不去海外，在本土地区也能有很多选择，他们犯不着跑到南洋去冒险。
就算要去海外，人家一般也是优先选择北美或者其他几个条件比较好的地方。
这南洋，真不是什么好选择。
不过就算是困难，也难不倒移民屯垦司啊！
作为一个每年都要往海外倒腾上百万移民，本土移民也得上百万的专业移民机构，他们可都是专业的。
其他地方的移民不好找，他们就把目光放在了云贵广等省份，这些省份的民众对南洋地区就没多少的畏惧了，尤其是广西那边本来就临近交州，这交州和他们的家乡其实区别也不大。
这去了就给土地，而且还有各种补贴的优惠政策一出来，就是有不少人报名前往了。
移民屯垦司是帮交州弄来了足够多的移民，但是后续组织移民开垦安居乐业却还是需要交州衙门来做的。
不过新上任的这些交州官员们也是知道，现在看似工作繁忙又辛苦，但是却是出政绩的好时候，干