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如今乃是蒸汽时代，对煤炭的需求是一天比一天高，这也是让煤炭的产量虽然逐年攀升，但是依旧没有降过价就可以看的出来了。
而山西也是依靠着大量的煤炭资源，把经济给发展了上去。
但是，这只局限于工业部分。
然而哪怕是现在已经是工业革命时期了，但实际上工业规模依旧远远无法和后世相提并论。
对于现在的大唐帝国而言，农业为代表的第一产业，依旧具有不可动摇的的作用，一个地方的普通民众生活水准怎么样，更多的还是要看当地的农业发展。
至于工商业嘛，这年头的工业所提供的工作岗位，相对于大唐帝国两亿多的人口而言，其所占据的比例依旧是非常有限的。
尽管大唐帝国涌现出来了众多典型的工商业城市，比如说上海、广州、天津这三大工商业城市，都是发展迅速，并且因为工厂扎堆，导致城市人口暴涨，已经是先后突破百万人之巨。
而次一等的武汉、当涂、金陵、镇江等城市也是达到了数十万人之巨。
此外还有诸多中小型城市也是汇集了大量的人口，超过十万人的城市如今已经是非常多了。
这可以看成是工业革命所导致的城市化，大量农业人口陆续转化为工商业人口。
累积下来的话，全国本土范围内，也就是大陆本土以及后续完成本土化的东海省、部分局部本土化的地区在内，城市人口大概也就两千万人左右。
城镇比例都还不到百分之十呢。
因此别看这百万人口的城市，数十万人的城市很多的样子，但是比两亿多人口比起来，那么所占据的比例就非常小了。
大唐帝国的绝大部分子民，都还是生活在农村里，依靠种田为生。
因此绝大部分情况下，一个地方的农业发展的好坏，直接关系到当地的民生。
通常来说，民生比较好的，都是土地比较肥沃，拥有大量耕地的地方，比如说江南、湖广、华北等等，都是差不多。
而山西那边的话，纵然有着大量的煤炭资源，给当地带来了不少的助力，但是因为人多地少，因此民生依旧是比较困难的。
因此本土地区其实很多地方的民生条件很一般，看似经济总量大，但是当地百姓的生活，还真没有美洲地区的移民们生活质量高呢。
哪怕是跑到非洲南非去，随便一个移民也能够获得大量的耕地，其他不敢说，但是只要努力耕种，吃饱饭是一点问题都没有。
其实也正是因为这一点，每年才会有这么多的人陆续移民海外，或者到边疆省份屯垦。
而这一点，李轩也是有心无力，对于这些因为自然条件而限制的落后地区，作为官府层面虽然能够推动其中一两个地方发展，但是绝对不可能把所有地方都是给推动出来的。
但是就算是困难也不能不搞！
比如说，其实很多地方不是不适合发展工业，而是没有这个机会！
比如说四川，这个天府之国其实条件也还是可以的，但是这些年却是没怎么发展起来，主要还是进川的交通比较差。
铁路没有，而普通的马路虽然有，但是那个路难走的很。
长江航运的话，从宜昌到重庆这一段可是有着大名鼎鼎的三峡呢，航行非常危险不说，而且航道的水深以及宽度都不足，加上水流非常急，因此往往需要动用大马力的蒸汽船才能够溯江而上，这不但加大了运输成本，而且也限制了运输量。
所以到目前为止，四川那边的工商业发展，更多的还是以服务当地的轻工业为主，但是比重很小。
更多的，当地还是依靠传统的农业。
四川如此，其他省份其实也好不到那里去，比如贵州、云南、广西等西南省份都发展的不太好。
但是在李轩看来，要发展还是可以的，哪怕是不搞什么大型工业，但是多搞一搞轻工业或者特产加工业也是可以的啊。
限制这些地方发展的，在李轩看来还是交通问题！
尤其是内河航运条件不怎么好的地方，因为交通不便，经济发展，尤其是工商业发展上已经是被交通便利的地方拉下了太多。
而这种情况李轩自然是不会当做没看见。
前些年的时候，帝国内政的发展，主要还是集中在条件比较好的地方，哪怕是修铁路也是在比较容易修铁路的地方修，重点发展了长三角、珠三角、环渤海区，顶多再加上一个湖广。
现在嘛，李轩已经是准备朝着其他省份倾斜一二，反正其他发展良好的省份已经能够自主持续的发展了，不需要金陵方面的支持都能发展的很好。
但是其他省份如果没有金陵方面的扶持，估计是很难追上来。
而根据后世的经验来看，要想富先修路！
要发展地方经济，交通问题必须先解决！
在这年头要解决内陆省份的交通问题，除了靠铁路也没有其他办法了。
为此，李轩已经是让大唐铁路总公司，开始筹划修筑西南铁路干线了。
目前大唐帝国的铁路修筑基本上已经是完成了前期规划的数大干线。
主要有从宁波一直到杭州、上海、镇江、金陵、九江、中间还有一个杭州到金陵的江南铁路网。
然后是以香港为起点，途径广州、长沙、武汉、郑州、天津南北干线铁路。
再过来则是东西铁路，从金陵到徐州、郑州、长安、兰州、肃州、哈密、吐蕃、喀什、库里的超长东西铁路，这一条铁路包含了京郑铁路、西北铁路、中亚铁路东西段。
再过来则是次要干线，比如：
以济南为中心，同时联通天津、徐州、郑州、青岛的山东十字铁路网。
南昌到武汉的南武铁路。
再有则是草原铁路，天津开始出发，途径幽州、丰州、黑石城。
再有则是天津向东，经过锦州、沈阳、哈尔滨的东北铁路。
再有沈阳向东，进入高丽半岛，一直抵达釜山的辽东铁路。
上述的这条铁路干线，构成了帝国本土的主要铁路干线，同时围绕着这些铁路干线，还有众多的铁路支线，而经济越是发达的地区，铁路支线也就越多。
比如说在珠三角和长三角以及华北平原一带，铁路线是非常多的，其总长度也是非常的长。
但是依旧有众多的地方没有通火车，比如说四川、云贵两省、广西等省份，虽然他们本省内会有一些短途铁路，但是却并没有连接到铁路网当中来。
下一步，李轩要铁路公司搞的就是，把上述这几个省份的铁路先修通了，至于说更多的边疆省份，比如说吐鲁番省、黑龙江以北区域的东北省、西伯利亚地带的河西省、西伯省暂时就不搞了。
那些的自然环境太恶劣，吐鲁番可是高原，后世为修个铁路都是麻烦的要死，现在这年头是别指望修铁路了。
而北边几个省份连人都没几个，而且绝大部分都是冻土，不好修，修了也没啥用。
但是西南几个省份和福建这个省份就不一样了。
李轩都做出了决定，铁路总公司方面自然是不会有任何的拖延。
很快就是向李轩报告了预定的铁路修建方案。
福建那边，主要是修一条连接江西和福建的铁路，至于沿海地区，有海运，倒是不用急着修。
而铁路一直拖着没修，纯粹是因为地形太复杂，施工成本太大，同时福建的沿海运输其实很发达的，海运便利，对铁路的运输需求其实也有限。
既然能用简单方便的海运，这难修，成本又大的铁路自然也就暂停了下来。
毕竟这会的福建进行海运，可不存在什么海运安全问题。
这东太平海域乃是帝国海军的自留地，基本不可能有外来船只威胁帝国在这一海域的航行安全的。
至于说突破帝国海军的封锁，然后杀入东太平洋海域，除非是外星人入侵，不然是没这个可能性了。
这年头的大唐帝国，海军实力有多强，这个其实已经很难其衡量，因为他们随便拉出一支分舰队出来，都比其他国家的所有海军加起来还要强。
日不落时期的英国曾经搞两强标准，海军实力要超过世界老二和世界老三之和
冷战后的美海军虽然没有明确公布，但是人家的常规海军玩的就是全球标准，也就是美国海军一家单挑全球其他各国海军！
但是到了大唐帝国海军这边就不一样了！
大唐帝国海军从不追求什么数量上的优势，人家追求的是全球海军的绝对控制！
什么是绝对控制？
就是他们想去那去那！
不想让谁去那，就不让谁去那！
第一千七百二十九章 有钱人都喜欢住农村
大唐海军和其他国家海军根本不在一个位面上，你非要用数字去衡量的话，那么可能是百倍甚至千倍，万倍。
为啥？
两者根本不在一个层次，没有丝毫可比性！
大唐随便开一条战列舰出去。
就算是光挨打不还手，那些土著的风帆战舰也拿这万吨自己没有丝毫的办法，
所以如今大唐海军追求的不是什么数量上的变化，对土著海军的优势，而是绝对控制！
用海军内部的口号就是，海军的敌人从来都不是什么土著海军，而是陆军那边土鳖！
海军如此牛逼，海上运输自然也是牛逼的很，沿海运输不存在任何问题。
所以，很多沿海地区，其实根本不会专门去搞个铁路，直接用船只运输简单便宜。
但是西南的几个省份可没有沿海，哪怕是广西，其实也是没有沿海的，因为这年头的廉州属于广东管辖。
铁路公司准备修一条从长沙起步，然后抵达贵阳，并继续向西延伸的到昆明的西南铁路。
同时还准备修一条川汉铁路，基本上就是汉口往西，然后从宜章进入巴东，然后抵达重庆、成都等。
为了修西南铁路以及川汉铁路，其实大唐铁路总公司已经是花费了多年时间进行实地勘察，这路线选择都是经过了反复考虑的，并不是说林轩提出来让他们拿出方案后，这才临时搞的。
大唐帝国铁路总公司，在过去的十多年来，一直都是在全国范围内进行各种勘测，各种各样的铁路线勘测都会有。
既然�