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真要说西波尔地区的话，其实那得包括一大片的西伯利亚地区呢，基本上从乌拉尔山脉往东一直到白令海峡，都是属于西伯利亚呢。
而现在的西伯省，只包含乌拉尔山脉到叶尼塞河之间的平原区域，往南的话则是和中亚的海东省接壤，其东南部则是一直到巴尔喀什湖（以脖湖）北岸，和土密省的以脖府、伊犁州。东部和河西省以及东北省接壤。
不管是中亚地区的海东省还是西西伯利亚平原的西伯省，都是属于面积非常庞大的省份。
不过人口嘛，自然没多少。
中亚地区抛开军人的话，帝国的新移民也就几十万人。
至于西伯省更不用说了，其大面积的西西伯利亚草原就没几个移民，也就只有少量的骑兵部队军队驻防巡逻而已，只有靠近巴尔喀什湖的地方有少量移民，本来这些地方还是属于土密省以脖府的，但是为了设立西伯省，直接把部分地区，尤其是铜矿产地划入了西伯省里。
之前甚至都有人考虑过，干脆把这两个省份合并为一个省算了，但是李轩还是考虑到地方实在太大，这两片地方加起来好几百万平方公里呢，作为一个省太扯淡了。
而且又不是和东北省那样，都是属于苦寒之地，无法开发的地方。
中亚的情况还是可以的，哪怕是西伯省，中北部地区没什么好说的，都是冻土地带，但是南部靠近海东省的地区，尤其是靠近巴尔喀什湖的地方还是不错的。
这两个省份设立之后，自然是要进行后续一系列的移民开发了。
为了吸引更多的帝国子民前往当地生活居住，移民屯垦司又是开始放大招了。
只要移民到当地，免费分发土地，而且数量足够多。
如果是跑到当地投资开发矿产，畜牧业等工商业，还会有一系列的政策扶持，比如说免税什么的。
虽然跑到新地方去投资成本有些高，但是竞争也小，同时又能享受税收优惠，一些胆子大的企业还是准备到海东省以及西伯省尝尝鲜的。
当然了，他们的投资，基本也只是围绕着交通便利的铁路沿线以及内河地区，其他地方可就不去。
那么大的地方，没有火车和蒸汽轮船通航的话，光靠马车可走不过来。
如此也是倒逼着大唐铁路总公司加速了中亚铁路的建设。
诶了修中亚铁路，不管是陆军还是铁路总公司，乃至中央财政，都是花费甚多。
哪怕修铁路的地方都是平原地带，修铁路很容易，而且修建的铁路也都是单线军用铁路，标准比较低。
同时军方往来中亚的物资基本都是铁路运输的，为了补贴铁路公司，军方给的运费都是比较高的，算得上是陆军对铁路公司的补偿或者说补贴了。
但是，即便如此，大唐铁路总公司在修西北铁路以及中亚铁路，那都是血亏的！
第一千六百九十五章 移民何锡华
大唐铁路总公司修建西北铁路以及中亚铁路，如果没有中央财政补贴以及军方的运费补贴，他们早就撑不下来了。
也就是大唐铁路总公司是属于国企部控股的企业，知道西北铁路和中亚铁路属于政治任务，亏钱也得修，如果是换成了民间资本，鬼才给你修这种国防铁路。
好在如今是彻底占领了中亚地区，而且还正式设省。
加上中亚那片地方还算不错，移民数量肯定会逐步增加，到时候开发矿产和畜牧业，同时也能直接通过陆地连通莫卧儿王朝以及萨菲王朝，通过里海也能够连接奥斯曼王朝。
如此也意味着大唐帝国和上述几个国家的陆上交通也是打通了，由此肯定会带来进出口贸易的增加。
届时铁路运输的需求量肯定也会上来。
这样也终于是让铁路公司看到了收回成本的希望。
至于盈利，他们暂时还不指望，只要不亏本，甚至不亏太多他们就已经很满足了。
至于靠铁路赚钱，还得靠东部本土的繁华地区啊。
帝国的铁路已经是运营了十多年，民众乃至企业已经是对铁路非常熟悉了，不管是货物运输还是出行，乘坐火车已经是非常普遍。
这种情况下，运输量是一天比一天增加。
以最为繁忙的江南大铁路为例子，早年的单线铁路早就陆续扩建为复线铁路了，同时火车的速度也是连续提速了几次，火车头的马力也是越来越大，能够拉动的车厢越来越多，然而即便是这样，也是难以满足日益增加的运输量。
江南大铁路的几乎所有铁路段，几乎都是满负荷运转的，为了减轻负荷，铁路公司一边研发更先进的铁路和火车技术，以加大现有铁路的运输量，同时也是修建更多的支线铁路。
围绕着江南大铁路这一条环形主干线，修建了众多支线铁路。
没办法，这片地方乃是帝国人口最密集，同时也是工商业乃至农业都是最繁华的地区。
江南道、浙北、皖南道等江南地区，不管是人口还是经济，都是占据了帝国半壁江山。
而这也就意味着客运量大，货运量更大。
同时，这也是为什么火车越来越多，但是江南地区的内河运输依旧发达，而且运输量一年比一年大的缘故。
因为光凭现有的火车运量，依旧无法支撑该地区的庞大运输量，内河运输依旧是不可或缺的主要运输方式。
哪怕是无法吃下江南地区所有的运输市场份额，然而江南大铁路的运营依旧是暴利！
江南大铁路的早期修筑成本，其实在通车后没几年就收回来了，后面的营收除了升级复线以及维护、运营成本外，剩下的全都是利润。
这年头的铁路还是非常赚钱的，这从大唐铁路总公司满帝国到处修铁路，而且还有能力修不赚钱的西北铁路以及中亚铁路就可以看的出来。
其他繁华地区的铁路不说，仅仅是河北省天津到辽东省沈阳的这么一段铁路线，在宣平三十四年的时候，就为铁路公司贡献了三百多万元的净利润。
这可仅仅是其中一段，而且现在的辽西、辽东以及河北地区，虽然工业发展的也还可以，但是远远无法和江南地区相提并论，而且就算是工业发展的不错，但是里面的很多货物，他们其实并不是全部走铁路运输，而是走一段铁路到港口，然后通过海运进行运输。
毕竟海运的运费更便宜！
由此可见如今帝国本土的核心区域里，铁路还是很赚钱的。
而正是因为铁路赚钱，也才能支撑起大唐铁路总公司的全帝国铁路线建设。
这十几年内，大唐铁路总公司就没停下过建设铁路的时候，而且都是众多路段同时动工的那种。
本土东部省份在修铁路赚钱，在北方和西南以及西北等地区，也是在修国防铁路。
只是修了这么多国防铁路，赚的钱都又重新填回去了，搞的大唐铁路总公司如今依旧是债台高筑，欠款已经是创造了历史新高，今年正式突破了两亿多元！
不过欠款虽然多，但是铁路总公司表示无所谓，其实只要他们停下来不修那些赔钱铁路，很快就会扭亏为盈，而且这个盈利还将会非常的丰厚，偿还贷款是小意思。
没办法，虽让他们是大唐帝国唯一的一家铁路企业，垄断行业不赚钱怎么可能。
如果不赚钱，那肯定是出问题了。
大唐的御史们可没这么好说话。
如今的大唐御史们，就指望着抓贪官升官发财呢
受到中亚设省的刺激，大量的帝国子民拖家带口坐上了火车，然后前往刚成立的海东省以及西伯省。
而人们的移民地带，也是基本沿着铁路线，此外也有部分沿着河流，但是总体上还是沿着铁路线进行迁移。
如此也是导致了铁路的运输量开始逐步增加。
铁路公司看到了运输量增加，看到了回本的希望，同时军方也是一直在催，让他们尽快把铁路修到里海，最好是一路修到伏尔加河去，以方便军方的行动。
为此铁路总公司方面又是从总公司抽调了大批资金，继续投入中亚铁路的修筑上。
铁路公司估计，今年应该能够修到库里这个里海东北部的港口城市。
说是城市也不太恰当，应该说是军营，之前鞑靼人把这里当成军营，如今大唐西征军也是把这里当成了军营，囤积者好几万的大军呢。
乃是乌拉尔河、伏尔加河前线的后方大本营。
但是如果把铁路修到这里来后，那么也就意味着人员和物资可以通过铁路一直运输到里海，然后通过船只抵达里海的任何一个港口。
这对于帝国的中亚战略以及后续的东欧战略是非常重要的，为此，他们已经是有了把库里这个军营建设为一个真正的港口城市的打算。
等到了明年嘛，自然是会继续往伏尔加河方向修，到时候能够修到什么地方，自然要看军方够不够给力，能打到什么地方了。
宣平三十五年金秋九月，土密省安乐城。
该城乃是土密省省城，同时也是西洲州城，之前乃吐鲁番汗国都城，鞑靼人灭吐鲁番汗国后，此地又成为鞑靼人掌控西域的大本营。
大唐驱逐了西域的鞑靼人后，此地回归华夏，设土密省时，因为此地的基础设施比较完好，同时又是地处战略要地，乃是西北铁路前往中亚的必经之路。
同时该城位于吐鲁番盆地，而该盆地又是西域地区少有可以耕种的精华地带，而当时此地可没有和几百年以后那样严重沙漠化，所以自然条件还算可以。
因此土密省的省城也是设立在此地。
不过虽然此地的条件已经算是不错了，但是何锡华看来，此地和浙北老家比起来，那是一个天上一个地下。
离家的人总是容易怀念故乡，尤其是像他这样踏上迁移中亚之路的人，这一路上更是经常把途径的地方和家乡进行对比。
何锡华今年才十九岁，出生于统一战争之后的他倒是没有经过什么战乱，但是作为底层的农家子弟，他这辈子也没吃饱过几次。
帝国是越来越强大了，但是帝国再强大也不能让他吃饱饭！
他们家早年是佃户，没有一分属于他们自己的土地，后来承蒙圣天子皇恩浩荡，这才能以租代购�