按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
民兵组织起来，然后对周边的土著部落进行扫荡。
这种事，其实也不是大唐独有的，实际上西班牙人和葡萄牙人在海外的殖民地也是这么干的，对付土著的时候，正规军只是战略打击力量而已，平常的时候大多还是依赖移民自身去对抗那些土著。
移民里的青壮所组成的民兵部队，也是大唐在海外领地维护统治的重要力量之一。
所以对于民兵部队的建设，尤其是海外民兵部队的建设，李轩历来都是比较重视的。
通常民兵部队里的骨干都是退役军官以及士兵，这些退役的军官和士兵都是因为军功，可以在海外领地免费分得大量的土地的，为了保护自己的土地，他们也会非常积极的训练民兵，然后和土著干架。
可以说，大唐在海外领地的扩张，其实更多的还是移民自发行为，民兵部队主动出击为主，而当地的正规军嘛，通常只负责干掉敌人的大规模部队，至于剩下的就不怎么管了，毕竟兵力有限，驻防的地方也太大，忙不过来。
这种情况在北美洲那边显得更加明显。
前往美洲的移民越来越多，民兵部队也越来越多，同时也是越来越往内陆地区扩张。
北美洲的相当多地方，都是非常适合人类生存的，而且还和帝国本土的气候环境差不多，历来都是帝国移民最喜欢去的地方。
早些年还因为船只航速慢，吨位小，前往美洲的成本高而且麻烦，但是现在蒸汽钢铁船只出现后，航海安全性大大提高，同时运输量也是大大提高。
这移民的风险小，费用也变小了。
所以帝国本土前往美洲的移民是一年比一年多。
宣平三十三年的时候，仅仅是一年的时间里，帝国就有大约十万人移民前往北美洲。
这个数字可是相当恐怖的。
也好在是如今的船舶吨位够大，横跨太平洋的客轮动不动就是几千吨的，而且为了运输移民，很多远洋客轮都是采取的高低并行策略。
如今大唐的远洋客轮，都会有头等舱，二等舱，三等舱的区分，前面两者自然是为权贵以及中产阶层服务的，但实际上这些舱室都很少，更多的还是廉价的，为普通移民服务的三等舱。
这一趟过去，能运好几千人呢，只是运的人多了，舒适性自然也就别提了，说是人挤人都不过分。
而且运输移民，帝国移民屯垦司还会给予船票补贴，所以现在的航运公司在设计远洋客轮的时候，都会注重移民运输这一块。
要不然的话，运输的移民不够多，光靠正常的旅客航运公司的远洋客轮会亏死的。
虽然说如今帝国的海外领地已经足够多，各个地方的移民人口也不少了，正常的往来旅客数量也多。
但是架不住竞争大啊！
帝国的航运公司可是一抓一大把呢。
除开冯氏航运公司，长江航运公司这两大巨头外，最近十年里太平洋航运公司也是迅速崛起，此外还有十多家航运公司从事远洋运输业务呢。
这些航运公司依靠成本优势等，都已经是把很多远洋贸易公司的海上运输业务挤占了大部分。
搞的很多远洋贸易公司甚至都已经是放弃了自家的船队，转而雇佣航运公司的船只来运输货物了。
这么多航运公司，在本土的各条航线上就已经是打出狗脑子来了，竞争激烈利润自然也是越来越低，一些有实力的航运公司，就是把目标瞄向了海外运输市场。
比如说他们搞出来的大吨位货轮，直接把很多远洋贸易公司的自有商船都是给挤死了，如今跑本土到马六甲再到印度再到南非港的这一条航线里，相当多一部分可都是各大航运公司的货轮，当然了，上面的运输的还是各大远洋贸易公司的。
除了货轮外，他们还先后涉足远洋客运业务。
这一块其实利润不低，因为有实力参与的航运公司不多，而且地球那么大，帝国的海外领地那么多，彼此间的竞争也就小了一些。
但是中高端旅客的总量还是比较少的，更多的还是移民。
光靠中高端旅客的话，这些远洋客轮都得亏本！
这也是为什么各大航运公司都注重移民运输的缘故。
同时为了更低成本的进行移民，这远洋客轮也是越来越大，毕竟船只大了，这一次性运输的移民就更多了，相对来说运输成本也就降下来了，然后票价也可以搞得更便宜，吸引更多的移民乘坐他们的船只。
如今远洋客轮，四五千吨都是正常标配了，甚至冯氏航运公司还搞出来了七千多吨的大型远洋客轮。
这玩意在海上，可就是一座庞大的移民城市，除了少量的头等舱和二等舱客房外，其他的都是廉价的三等舱舱室，不客气的说，这就是一艘专门为了运输移民而建造的远洋客轮。
这和冯氏航运公司一贯以来的策略是有关的。
他们最近二十年来的竞争策略就是低成本，当年依靠低成本在货运市场杀出了一条血路。
在客运市场他们同样也是这么玩。
冯氏航运公司的远洋客轮的三等舱票价玩低价策略，其他航运公司自然是不得不跟进，如此也是造成了如今前往海外移民的船票价格是越来越低。
让更多的人可以移民了。
因为航运的发展，如今帝国在海外各个领地的人口数量也是出现了大幅度的增长。
南洋地区的吕宋省、万丹省、马六甲州、澳洲四地，目前的总人口数量已经是突破了两百万，其中的重镇乃是马六甲港以及吕宋湾港。
吕宋湾港，整个港湾地区的人数数量已经是达到将近十五万人了，人口密度甚至已经是可以和本土部分地区相提并论。
而马六甲港这么一个小地方，也是差不多有十万人口。
早已经被列为本土的北海省，这个就更不用说了，早就有了一百多万的人口，如今已经是快要达到两百五十万了。
在印度半岛地区以戈河州、锡兰岛、泊木州为主，加起来的总人口大约也有四十万左右。
西亚和东北非少一些，加起来才五万多人而已。
倒是非洲南部的南非以及西印州的人数多一些，南非港就有八万多人口呢，整个南部非洲地区有将近二十万人。
不过，上述地区的移民人口数量，和美洲比起来就逊色多了。
虽然帝国开发美洲的时间晚一些，但人数却是一点也不少。
如今北美洲的东西两岸，西海岸有将近四十万人口，东海岸开发也没几年呢，但是现在却已经是有了三十多万人口，这加起来总人口已经是将近八十万了。
这么多的移民，和帝国的航海业发展是分不开的，没有大吨位的远洋客轮运输移民，没有大吨位的货轮运输各种物资，是不可能短短二十多年里向海外输出这么多移民，并保障他们在当地安家落户的。
当然了，移民刚抵达海外领地，其第一年的生活所需，其实大多也不是从国内运输过去的，一般都是就近采购，或者直接征召。
要不然，大唐的运输力量再牛逼，也不可能这么搞。
比如说北美洲那边的移民前期所需要的粮食，其实很多都是从西班牙人和葡萄牙人控制的殖民地采购的。
但是等他们熬过了第一年后，第二年种植的粮食开始出产后，那么情况就是发生了变化。
第一千六百八十九章 干的就是别人想都不敢想的事
大唐移民的地方一般都是优先选择土地肥沃，适合发展农业的地方，毕竟民以食为天。
这只要开垦了出来，粮食就不用发愁，甚至还会有大量的剩余粮食。
这些剩余的粮食又能成为后续抵达移民的口粮。
实在多的，也还可以运输到附近地区去贩卖，或者干脆是酿酒获利。
殖民地都是适合农业开发的地方，这也就导致了各个殖民地只要熬过了前两年，那么后续基本是不愁粮食的。
这一点，其实比在本土好多了。
本土虽然地方也够大，良田也不少，但是奈何人口实在太多。
哪怕是帝国最近二十年一直坚定不移的往海外、边疆等地区移民，这都先后往海外移民了数百万人口了，并且先后动员了数百万人迁移到东北、西北、西南等地区充实边疆。
但本土的粮食依旧比较紧张。
这主要是人口增长的速度太快。
大唐本来人口基数就大，民间又有着多子多福的传统，自从大唐统一后天下太平，进入了传统意义上的盛世。
和平时期没有战乱，工商业也发展，而且土地兼并得到了扼制，同时因为农业工商业发展迅速，进入工业革命后，物资比以往更加丰富，平均寿命已经是从以往的三十岁左右，提升到了四十岁左右。
这些都是导致了人口开始快速增长！
虽然已经向海外开始大规模移民，同时也是积极开发东北西北西南等省份，同时其他省份也是积极开垦更多的田地，但是人口的压力依旧不小。
这也是为什么最近这些年，大唐帝国越来越多人选择移民海外的原因。
原因无他，本土太难混，想要吃饱饭都是有难度。
但是如果跑到海外领地的话，只要自己努力，顺便敢承担一小小的风险，那么吃饱饭是没有问题的，甚至这些免费获取的土地还能传给子孙。
多少在本土一贫如洗的人，一咬牙选择了移民后，在海外领地过其了有土地有房屋有老婆的生活啊。
从一无所有到后家境殷实的自耕农。
这种变化传回本土，就是导致更多的人选择移民了。
虽然说华夏人有乡土情结，但是情怀这些东西在吃饱饭面前屁都不是。
而且华夏人的乡土情结，其实都是文人，官员士绅这些群体的事，和普通老百姓没啥关系。
只要能吃饱饭，很多贫民是不介意去美洲还是去非洲的。
当然了，他们胆子都小，生怕跑过去了人生地不熟或者被人骗了之类的。
这个时候，移民屯垦司的作用就体现出来了，统一组织运输，统一安置。
有官府在，就没有什么后顾之忧了。
要不然，这些年也不会有数百万移民海外，同样也有大几百万人从人多地少的地方迁移到人少地多的边疆�