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而且江晨他们如果想要发展民用飞机，并且要进军国外市场的话，那么首先要考虑的就是这一套航空标准。而且在现代航空运输业中，抛开军用飞机不讲，民用航空对飞机飞行所首先关心的问题是飞行安全。飞机飞行从起飞、空中飞行到着陆，整个飞行过程是一种存在着潜在危险的运输过程。高空、高速飞行，有着三维飞行轨迹（与汽车的左右方向相比，飞机多了高低，所以是三维方向控制）和恶劣的飞行外部环境条件，飞机上有大量的燃油和复杂精密电子设备，再加上反复无常的风、雨、雪、冰雹、闪电气象和随时可能发生的其他自然危害，如结冰、鸟撞等，包括人为因素等诸多因素都会给飞机飞行过程造成故障，甚至事故，危及乘员生命安全。
面对这些潜在危险，旅客希望得到无故障的、舒适的、觉察不到危险的安全旅行。只有飞机本身的各项技术和各零部件都达到其飞行所需要的安全标准之上，飞机才能充分应对这些可能会发生的危险。这样大家才会有安全感，对飞机和空中飞行才会信任。这也是为什么由这几家航空公司所制定的航空标准，能够这么快得这么多国家认同并且接受实施起来。
而江晨他们现在在这方面是新进者，是弱者，是没有讨价还价的资格的。他们想要进入这个市场，想要分这一块大蛋糕的话，那么就应该要遵守人家所制定的标准，按照人家的规矩来。如果不遵守这一套标准，或者不按照人家的规矩来的话，虽然看着很英勇，很个性，但是会死的很难看的。因为在这些人看来，江晨他们就是来抢食的。只不过为了维护自己那‘真善美’的形象，所以是不会立即采取什么行动来进行排斥。这不利于他们的发展，也不符合他们的利益。只要江晨他们能够按照这些人所制定的标准来，那分他一份蛋糕又有什么的，反正这个市场足够大。而且标准都是他们制定的，这就意味着他们可以随时根据自己的需要来修改标准。所以只要在这一套标准下，江晨他们是翻不出什么大浪的，这些人也就没有什么需要担心的。
而江晨自然知道这方面的道理，但是没办法，谁让他们弱小呢。所以只能是暂时忍气吞声，先忍着，然后慢慢发展，积攒力量。等他们以后足够强大了，就是江晨他们来出声讨说法的时候。当然了，即便江晨他们成功了，挣脱了这一套标准对于他们的束缚，但是也不会推翻这套标准的。这样一方面也是为了整个行业发展，为民众的安全负责。而另一方面这也是他们为了维护市场份额的工具，这符合江晨他们的利益，也符合整个航空产业其它公司的利益。
毕竟那时候江晨他们已经抢到一份蛋糕，有饭吃了，虽然是让这几家巨头亏了点，但也不至于急红眼，反正市场足够大。可是如果江晨他们真的敢推翻这一套标准的话，那无疑是吧吃饭的锅给砸了，那估计到时候整个航空方面的所有得利者怕是要跟江晨拼命了。这种天怒人怨的事情，它可干不来，还是你好我好大家好，默默赚钱最为要。君不见，当年我们反对五常理事国，后来在加入后，就开始维护起来，也没有直接推翻啊。
所以江晨在研发之初就要求整个研发团队抛弃原来的固有思想，都必须要以国际标准来进行相关的设计和研究，力求要符合这方面的相关标准要求。这才是他们通往国际市场的钥匙，或者说是基础吧。就像是汽车一样，要进入其它国家，就必须要先进行相关方面测试。在达到其要求后，才能获得其准入许可，这样才有机会进入人家国内的市场。虽然说这其中有很多东西需要运作，但是无可争辩，过硬的产品，才是这一切运作的基础。
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第一千一百五十五章 航电与飞控系统
【未修改版】
“喂，首长，是我，我是江晨。”
“是，我坚决服从和无条件执行您的命令！”
“是，是，我时刻准备着。”
虽然说江晨现在在外界的目光中消失了，但是并不代表他就不了解外面的情况，不与外界联系。事实上，江晨一直与外面各方面在保持这密切的联系与沟通，尤其是在这样特殊的时刻。不过，这些都不是江晨要关注的，他现在主要的工作，就是安心呆着，度过这一段时间。
在经过这几个月的努力后，江晨他们的辛苦终于换来了收获。目前航空研发基地的两个项目都有了很大的进展。先说这个轻型固定翼飞机吧，在江晨的参与下，研发团队已经将整架飞机设计定位，与设计系统蓝图定了下来，下面就要根据这个蓝图进行分系统研究和设计了。这就等于是写文章有了一份大纲一样，只要按照这个大纲的指导，接下来一步步进行就行了。
在飞机整体项目研究下面，其实分为了若干个子项目，分别独立进行这。比如这个第一个航电系统与飞控系统。关于航电系统的研究，可以说我过处于一个嫉妒落后或者说空白阶段。因为在这之前，我们从来都没有接触过这方面的研究工作。当然了，这句话说得有些武断了，但是可以确定的一点是，关于航电系统的研究工作，我们的确非常落后，比如在著名的运_10项目中，航电系统也是一项大问题。据说关于这个航电系统困扰了科研团队很长时间，要不是最后借鉴西方的技术和设计，对航电系统进行综合简化后，这个问题恐怕一时半会很难解决。当然了，那也是一种基本上的综合和简化，与西方现代的航电技术还相差甚远。所以江晨他们想要突破这方面的技术，尤其是一家飞机上面那庞大而又复杂的航空电子线路与设备的合理安放于布置，以保证它们的正常运行。以此为契机，争取弄出一套属于我们自己的航电系统出来。
而飞控系统呢，说白了就是飞机飞行控制系统。该系统可用来保证飞机的稳定性和操纵性、提高完成任务的能力与飞行品质、增强飞行的安全及减轻驾驶员负担。飞行控制系统的分类从不同角度出发有不同的分类方法。根据控制指令由飞行员员发出，另一类是自动飞行控制系统，其控制指令是系统本身自动产生的。飞机的俯仰、滚转和偏航控制，增升和增阻控制，人工配平，直接力控制以及其它改变飞机的构形控制。如改变机翼后掠角、水平安定面安装角等。它是飞机的一个组成部分，故也属于飞行控制系统。自动飞行控制系统是对飞机实施自动或半自动控制，协助驾驶员工作或自动控制飞机对抗的响应。如自动驾驶仪、发动机油门的自动控制、结构模态抑制等。
而我们国家的战斗机研制时间虽然也持续了几十年了，但是在飞控系统上面还是沿用从苏*引进的那一套，几十年前的技术。其实也就是机械传动技术。这里要普及一下，飞控系统现在分为三种，第一种是机械传动系统，这类系统出现在早前的飞机上面，依靠飞行座舱控制设备采用机械连杆传动装置来连接控制升降舵与方向舵，以及其它控制设备，起到控制飞机姿态的作用。第二种就算电传系统，也叫电子控制传动系统。这些全部都采取电子信号控制系统，来控制飞机的升降与方向舵，起到控制飞机作用。这一点的电传系统，比机械传动系统要更加优秀，控制起来非常的灵活便捷，对飞机姿态的工作也更为精确，所以在现代飞机中打量使用。
虽然说在可靠性上，机械传动系统的可靠性更高，我们学习机械结构的都在，越简单的结构，出现故障的概率就越小，而且越容易排除故障。所以机械传动系统更为可靠，可是这类控制系统也有它的缺点，比如控制难度比较大，控制起来比较复杂，而且灵活性不高，对飞机姿态的控制不够精确等等。而且因为自身的机械结构原因，所以占用了飞机上打量宝贵的空间，增加了机体自身的重量等等。
而第三类系统，也是最为前沿的技术，那就是计算机自动飞行控制系统。这类系统呢依靠自身所设定好的程序进行飞行控制，或者说通过人来干涉，或者是远处干涉进行飞行控制。这类技术目前已经开始运用于民用客机上面，这类飞机上面的自动飞行（自动巡航）系统，就是这一类技术。当然了，这方面的技术更多的运用到了，无人机上面。现代军用无人机，都是无人话飞行，或者说是远处进行控制。可是人员相隔与千里之外，不能及时的了解飞机的飞行姿态，还有，那就是为了简化飞行控制程序，所以这类无人机上面，都多使用了这种计算机自动控制系统，无人机上面的计算机控制系统，可以适时根据无人机的飞行状况，调整飞机的飞行姿态，极大程度上的削弱了驾驶员对飞机的控制干预，从而使得无人机的驾驶员，可以集中精力，对付地面目标。
而现在江晨想科研团队所要求的，就是研发一套属于我们自己的，拥有全部技术的飞机电子飞行控制系统。这才是他们跟上国际先进技术的一个关键要素，至于第三阶段的，计算机自动控制系统，。是以后的事情了，毕竟电传系统是第三阶段的一个基础。只要搞好了飞机电子飞行控制系统，才有可能想更高的计算机自动飞行控制系统进发。
可是想要研发一套属于自己的电传系统，难度何其大啊。为此以陆老为首的科员团队已经将好几架飞机都给拆了个遍，这其中包括了那架湾流3还有那架c130，当然了，还有很多机型，甚至将某航空公司新买的737飞机，也进行了相关的实地考察，借鉴一下人家的设计经验。可是即便是这样，进展起来还是十分缓慢，只能说目前还在有条不紊的研发当做。而且现阶段也取得了一定的成功，比如陆老他们已经绘制出一整套电传飞控系统的结构蓝图出来。接下来然要做的工作，就是对于这个蓝图进行分析，然后进行