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不过，还有很多家企业，还在犹豫之中。主要是这些企业都基本上属于地方产业，地方上不让走啊。与其他企业相比，这些企业有着固定而且优异的销售渠道，并且有着非常不错的效益。在当前经济形势如此艰巨的时期，他们怎么能放走已经迟到嘴里的这一块肥肉呢。而且为此，这些地方的领导还找上门来，要与江晨理论呢，当然了，也有告状的。不过啊，尝到甜头的安西地方上和省上，自然是不甘示弱，主动挡在了江晨他们的前面，与之周旋起来。反正就是玩起无赖了，而上面呢对于这种事情也十分头疼，所以基本上是只要不过和，能不掺和就不掺和。所以这使得，很多地方上，现在都非常不待见来自安西和秦省的干部和领导，所什么不屑于无赖为伍的。对此，得了好处的领导们，自然不会与这些吃不到葡萄，说葡萄酸的人计较了。反而会大度的去安慰几句，这让这些人听到后，恨的牙直痒痒。
而且，这一措施也为安西本地的企业带来了便利。现在纷纷开始想办法筹集资金，向南山这边迁移呢。不过啊，针对于这些企业，江晨他们也做出了相应的限制。比如能够进驻这里的产业，都必须是先进制造业，传统工业是不能进驻这里的。之所以这么做，也是对于这么的一种保护。传统工业形式采取的技术比较落后，很容易给这一区域带来污染，不利于这里健康可持续发展。
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第一千一百五十三章 “消失”了的江晨
【未修改版】
今年一年虽然公司的各个项目进展顺利，取得的成绩也非常可观。但是因为当前时局的复杂性，所以今年过年的清理，比以往都要低调的多。除了正常会进行的一些工作和活动安排外，其它的都低调进行，包括以往所有的庆祝活动，今年也取消了。虽然说取消了，但是整个南山过年期间的气氛不错，家家都喜气洋洋庆祝这个收获的新年。
不过，这个看似平静的背后却显得有些沉闷。整个过年期间，除了在国外的眼镜因为工作原因，在加上江晨的招呼，没有回国外。而胖子呢则是在家过了三十和初一后，初二一早就带着妮可离开安西了。妮可呢肚子里面又有动静了，所以现在要回法兰西养胎。另外关于欧洲的项目进行情况，还需要她去负责指导。而胖子呢，则是继续要进行在北方大国里面的‘摸金计划’。现在已经有很多摸金者潜入其国内了，不过胖子还是有些不放心，他计划着准备潜入亲自进去，主持一下在那的行动。据说还想要干一次大的，对此江晨是连连嘱咐他，让他小心谨慎一下，以保证自身安全为第一要务。
至于东子呢，还是在公司主持大局。现在的局面，江晨不好出面，所以东子就成了对外最大的公司负责人，与外界的沟通工作，基本上都有他来负责。当然了，实际上大家都知道，东子虽然在处事能力上不错，但是在大的事情上面，他是比较欠缺的，而且，他也没有这方面的权利，这也是江晨为什么让他出面来应对外界事情的原因了。而马军呢，该怎么样就怎么样。除了工作，其他时间很少见到他，为人处事十分低调。要不是b17内部与他有接触的人，其他人好像都忘了他的存在一样。
至于江晨呢，则是在家与家里人吃了一顿团圆饭之后，就消失不见了，这让许多想找到他的人则都是扑了空。对于江晨家里的人，则是一问三不知，只是知道江晨去基层慰问基层员工去了，其它的就什么都不知道了。
江晨呢，这一消失就是四五个月。出了极少一部分人知道他在哪外，其他的人都不知道。江晨呢就像人间蒸发一样消失在打击的视野之中，当然了，人们也都忽略了江晨的存在。
而江晨呢，其实一直都在位于岐山的航空研发基地，和位于陇西的胡思乐湖航空生产基地只见来回奔波，之前所向国外订购的用于研究的那一架湾流3公务机和从希德公司所引进的那一架c130运输机就成了江晨来往的转机了。而江晨在这里，一方面就是为了躲避外界没必要的麻烦，而另一方面，也是未来这里的航空项目研发进程。目前在进行的航空项目，总共有两个。其中第一个就是关于在引进小鸟轻型直升飞机的基础上实现零部件国产化，现在正在加速开展这一方面的研究工作。
而另一方面，则就是关于这个固定翼飞机的研发工作。这方面的紧张比较缓慢，目前还是真正进行原型机的整体设计工作。之前他们已经就关于这个固定翼飞机的前期理论定型工作已经完成了，在他们的计划中，目前还是研发一块在七至十二人的轻型固定翼飞机。通过这款飞机的研制工作，使得他们在这一块上面的研发团队能够初步形成，培养出一大批相关的科研人员出来，兵形成一套属于自己的研发思想理论体系，为今后看着大飞机的研制工作打下良好又扎实的基础。
关于小鸟直升飞机的国产化方面，其实想要说的并不是很多。目前科研团队要做的就是对于这款直升飞机上了所以零部件的国产化生产，然后从主吸收学习相关技术，培养自己这方面的科研人员，最终形成技术的国产化。只不过要实现技术的国产化，这需要一个比较长的时间，不是一时半会儿能够做到的。所以目前所要做的的，自然就是关于关于小鸟直升飞机机身上所有零部件的国产化了。为了实现这些零部件的国产化，整个项目组所组织了整个国内航空方面的近百家研究机构和相关工厂进行攻关。可是即便是这样，也仅仅勉强做的了百分之八十左右的零部件国产化，而关于一些核心部件，我们国内还是没有能力生产。
江晨他们也是一样的，比如在这个发动机方面，江晨他们就没办法达到，所以到现在还是需要老美的发动机供应。再比如整体的航电和飞控方面，其核零部件也是需要国外进行提供。包括，还有部分用于机体重要部分的复合材料。比如直升机的桨叶，就是没办法进行生产，虽然做了很多努力，可是在产品的整体性能上面就是不能达标。目前国内关于复合材料方面的研究是在是太少了，所以江晨他们不能依赖于别人，只能自己动手了。于是他随即命令，在材料研究实验室的框架内，成立一支专门从事符合材料和新型材料研究的科研团队。但是即便是这样，估计一时半会儿也拿不出什么成功处理。不过啊，这事不能急，只能是慢慢进行了。
而关于在固定翼飞机的研制工作，同样紧张的也很不顺利。在项目进行之初，整个研发团队就走了弯路。因为在这之前，长期以为，因为信息封闭和技术封锁的原因，所以使得我们国内的相关科研人员对于国外，尤其是西方那一套先进的航空理论知识方面的接触不足。所以在进行这项研究工作后，相关的科研人员就沿用了他们老一套的研究思路，进行相关的理论定向工作。可江晨要的不是这些，他要的是一款能够走出去的飞机，是一款能够打入国外市场的飞机。而在这方面，我们国家起步比较完，所以关于在航空技术标准制定方面，全部都是有西方企业或者是相关机构制定所推行的。而这一套标准，虽然表面上说的是技术标准，是基于为大众的安全所考虑的。可是实际上呢，这一套标准，已经成了部分大型航空公司垄断全球航空市场的工具。
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第一千一百五十四章 突破标准与运用标准
一般来说，其实是将航空业与航天业归于一起说的，反正都是飞的航空器嘛。航空、航天标准化机构根据航空航天产品的特殊要求按规定程序编制和审定的指导性技术文件。航空航天标准涉及航空航天产品的设计、试制、试验、生产、使用和贸易活动，并有专业标识和编号。航空航天标准按照使用范围通常分为国际标准、区域标准、国家标准、国家军用标准、专业标准、企业标准等级别。
航空航天标准的最主要作用是促进整个行业提高和保证产品质量，缩短新产品的试制和生产准备周期。从而降低生产成本，合理利用资源。这样有利于开发新品种和推广新技术，保证产品的互换性，便于维修和协作。而且有利于对外贸易和国际合作，有利于战时动员和装备部队。而这样的航空航天标准通常每隔三到五年复审一次，分别予以确认、修订或废止。不过能够参与这项标准制定，审核，或者是修改的，都是国际上的航空航天制造强国。而这一方面呢，一直是我们的短板，所以自然就与这项标准的制定与审核工作没什么关系了。
其实说的航空标准，这就不得不提出另一个名词了，‘适航性’。所谓的适航性是指航空器适合或者适应于飞行的能力，是航空器的固有属性。适航性是通过航空器全寿命周期内的设计、制造、试验、使用、维护和管理的各个环节来实现和保持的。适航性要求首先体现在技术方面，比如系统安全性与物理完整性，以及技术状态与过程控制的管理等。说到底，航空器的适航性是指该航空器包括零部件及其整体性能和操纵特性在可预期的环境与使用限制下的安全性。这种安全性要求航空器从设计研发制造之初，就要符合这一些列的航空标准。虽然说这些航空标准在一定程度上帮助几个航空制造巨头垄断了全球航空市场。可是换一种程度来说，这一套航空标准，也是这几个航空巨头在付出惨烈代价后，所获得的珍贵教训与经验。它直接给民众和相关的航空研发制造者上面指明了方向，什么样的飞机适合飞行，什么样的飞机安全等等。从这方面来看，这个标准也是非常重要的。
而且江晨他们如果想要发展民用飞机，并且要进军国外市场的话，那么首先要考虑的就是这一套航空标准。而且在现代航空运输