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可是在大型帆船之前，在大航海时代的初期，混合式帆船却是地中海一霸。
伴随着大航海时代，海上贸易的丰厚收益的，让一些人暴富，但是同样的，也引来了一系列的问题，海盗就是其中之一。
在西方的一些小说之中，海盗们自由奔放，充满了冒险的精神，可是海盗们，却是残忍的，最不劳而获的一种人。
他们不事生产，只是装备自己之后，在海上四处劫掠。
在空旷的大海之上，要想用船捕获另外一艘船，一定的信息收集是一个方面，可是更重要的则是速度。
海盗们的船速，远远高于普通商船，只要在空旷的，周围没有陆地的海域，被海盗的追上，那么大部分的船只都无法逃离。
在众多海盗船之中，最为出名的，也是使用最为广泛的，就是混合式帆船。
这种诞生于意大利，把帆跟桨完美的结合在一起，流线型的身体，较为的狭窄，在航行之中，所受到的阻力较小，同时，从船身伸出的巨大船桨，在关键时刻，可以快速的滑动，给船增加速度。
这个除了速度，一无是处的船，却在海盗手中，迸发了光彩，无数大名鼎鼎的海盗，都拥有一艘这样的船，并且使用了大量的水手。
这些水手，在追击的时候，可以充当划桨手，在追上之后，就可以攀登地方的船的，充当冲锋手可以说，一举两得。
通讯，海商通讯，在没有无线电的前提下，不可能当时就达到的，那么速度越快，效率就越高的，越不容易发生问题。
就比如说，琉球发生的事情，如果有一艘，可以三四天就抵达定海军的快船，他们不至于半个月之后才反应，初期，哪怕的无法给与足够的支援，只要有一个的合理的明明令下达，就不至于提心吊胆的。
混合式帆船拥有这样的能力，并且机构简单，跟飞剪船不一样，作为比西班牙帆船诞生更早船只，他的结构简单，只要画出了图样，就可以制造出来。
不过在赵信的主导之下，定海军不但拥有了基础的船舶生产能力，同样，也有一些研究能力，比如说，基本力学的，水池实验，还有一些小型的实验器材。
有了这些东西之后，混合是帆船就不会是历史上面的那个样子了。
最初做水池实验的时候，就已经有了些改变，后来，几个研究院都提出，用混合式帆船这样的船桨，不但危险性较大，还占用了太多的人员，这是劣势。
最终，经过了最少4轮的修改，这种根据历史图片之中，在地中海流行的混合式帆船的基础上做出来的，可实际上，跟历史上那种，已经完全不一样了。
最大的改进是形态上面的，没有大量的桨，同样的狭长的船身，可是因为没有桨的关系，显得相当小。
从发明了船开始，桨就是船的最重要的工具，有了桨，可以在逆风，或者是逆流的前提下行船的，这是桨的优势。
桨是用手来操作的，并且要伸出去的，就算是在河流上面，在恶劣天气，或者是长时间的运作的话，就会非常的困难，更别说在海上。
大海无情，无风三尺浪，在这样波涛汹涌的地方，桨的出现，并不是优势，而是劣势。
在大航海时代，之所以混合式帆船大量的流行，原因就是因为地中海，这个实际上，位于非洲和欧洲的内海，它的风浪并不大，适合混合式帆船开行的。
在那个时代，海盗们最猖獗的，其实还是在地中海之中，一旦离开了地中海，进入到北海之中，就少了很多。
原因就在于，混合式帆船，不太适合北海的汹涌。
太平洋，因为足够大的关系，也较为的平静，跟大西洋比起来，风浪也相对较小，可是这个较小，并不是没有，近海还好些，一旦深入到深海之中，风浪就会越大。
除了海情的关系之外的，桨对于力量的运作力并不高，就算是在平静的水面上，都不能够得到完全的利用，更别说在风浪不休的，定海军为这个新式的船，加装了螺旋桨。
后世，为什么船只都选择螺旋桨，就是这个原因，位于后侧部分，并且半深，或者全深入到水下的螺旋桨，给绝大部分的船，带来庞大的动力。
从桨到螺旋桨，历史上，走过了漫长的时间，从船的出现，到大航海时代，一直到18世纪的中叶，才有专门的科学家通过研究发现，螺旋桨比起其他的桨，都有这不可思议的效率，同样力量的作用下，螺旋桨比起桨，效率要高很多。
正是这个跃升，才让整个船只改变了原有的形态，从桨船，变成了无桨船，力的应用也更高的，从名轮船，到汽船，再到轮船，一步步的发展过来、
或许，对于近代的科学家们来首，一个船型，或者是螺旋桨的应用，需要漫长的时间。
历史上，发现螺旋桨的好处设计师，最初的时候，还遭遇了失败，不知道是速度的关系，或许是材料和加工的角度的关系，螺旋桨没有第一时间，安装到船上，这个项目失败了，反倒是明轮船开始发展。
后来，伴随着技术提升，材料和科技水平共同进步，在明轮船之后，才是螺旋桨船。
对于赵信而言，这些就是常识，后世只要是了解的船，全部都是螺旋桨船，甚至一些动画，图片，电影之类的，螺旋桨的位置和形态特别的明显。
在那些研究员们，提出，在海浪的作用之下，尽可能的减少桨的运用，用别的方法提供动力的时候，赵信很自然的就提出了螺旋桨，并且主导加工了第一个螺旋桨。
螺旋桨，他并不是直面的加工，他带着一定的曲度，这样才能够转换更多的力量。
这个加工难度，一直到19世纪的中后期，才逐步的解决，这也是到了19世纪后期，在明轮船，各种汽船不停的流行的前提下，船的规模开始越来越大的。
从几百吨，到上千吨，再到万吨，到了20世纪初，协约国和同盟国战争的时候，两大集团，都已经拥有了，总吨位接近两万吨的钢铁猛兽。
船的吨位，提升到这么大，动力的进步是一个巨大的原因，可是巨大的，可以支撑整个动力，转换到速度的螺旋桨，则是其中的重要因素。
赵信在否决了混合式帆船的桨了之后，第一时间选择的不是北宋特有的车船，而是这个螺旋桨。
车船实际上，是中国特有的，通过传动装置进行转换，推动船只快速前进的一种船。
它实际上，是一种明轮船，借助着明轮，推动船只快速的前进，这种船，实际上也非常不错，可是赵信有了螺旋桨船，很自然的就放弃了这个。
定海军目前，或许无法加工出来，完全静音，甚至是效率最高的螺旋桨，可是按照后世，对于螺旋桨的描述和图片，画出来就可以了，只要形态够了，螺旋桨就可以发挥作用了。
大量的曲面加工，对于后世来说，那是五轴机床干的事情，一些潜艇或者军用舰艇，他们的噪音较高，原因就在于螺旋桨的不合理，在推动水的时候，摩擦过大，发出的声音过高。
赵信要的又不是隐形，他要的是性能的最大化，只要能够有较大的转换率，哪怕是声音大一点，也无所谓。
定海军本就没有车床，别说是曲面加工了，就算是平面也做不好。
这一点，对于工业时代来说，是最大的劣势，可是在这个时代，却有不同的变化。
因为没有车床，不太实用平面加工，所有的一切都是手工来的。
类似于之前的定海币，几个高手匠人，用了一段时间，就可以加工出来，而螺旋桨也是如此。
材料上面，只要用更硬，更加锋利的刀具，就可以加工，一个人不行了，两个人，两个人不行了更多了，正是这些经过了十几年培养的专业匠人，他们可以用手徒手雕琢出来。
这样的效率不高，可是对于一个大船而言，一个螺旋桨，又有多大，在整个造船工程之中，所占据的比重也不高的。
这实际上也是这个船只，只能够实验室生产的根本原因，无法工业化的生产，速度太慢了，分成10个组的匠人，两个月才能够完成一个螺旋桨，这就是2个月10个，真的要是用在船上，这点连塞牙缝都不够。
赵信也没有打算，普及螺旋桨，动力系统没有蒸汽机的时候，螺旋桨船并不是主流。
人力有限，就算是加入了畜力，也是相对而言的，螺旋桨在低俗的时候，效率并不是很高，这也是在最初的时候，明轮船战胜了螺旋桨的根本原因。
可是当着眼点放在了速度这个方面，螺旋桨就比明轮船，有很大的优势。
在决定下螺旋桨之后，又参考了混合式帆船样子，构筑了狭长的船身，以减少阻力，这一点，赵信也给不出什么，必须要考实验人员来一次次的实验，从中间计算出结果。
螺旋桨设立的位置，赵信给出的是尾部潜水，不过中间，需要设置多少动力装置，进行怎么样的转化，到底是使用人力，还是畜力，这一点，就需要慢慢的计算了。
在经过了一轮轮的实验，并且是研究，最终在人力和畜力的选择上面，畜力被否决了。
相对于什么都不懂，甚至无法缓解的晕船的牲畜，人要好一点，可以通过训练进行减缓，也可以吃药的。
虽然说，在力量上，人跟牲口，还有较大的差别，可是无外乎是人员多少的问题。
900料的船，在海船上面，属于入门级，又不用装载货物，或者说，需要装载的货物较少，这种情况下，为了增加速度，并且增加长途运行的速度，弄上两三组人，也不是不可以。
因为船较小，并且阻力很小的关系，人员使用，也降低到了最低，低速一点的，大概用18个人，最多是3组，54个人。
在整个