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做研究，做实验，怕的并不是发现问题，说句不客气的话，只要有问题，就能够解决，没有问题，反倒是找不到前进的方向。
记下来，对于研究人员来说，问题的关键就在于，是否能够重现这个数据。
这个数据的发现，是在铁肋木船上面的，当然了，在重现的时候，也在使用铁肋木船，通过一系列的准备，一共用了20个不同吨位的，使用的蒸汽机也是各不相同的铁肋木船，经过了一番认真的检查，还真的发现了有问题。
虽然船的大小不一，可是无一例外，都降下了帆，把外界的因素降低到了最低，甚至把轮船也弄过来，在同样的地点，在同样的洋流和风力的条件之下，做了这么一个比对的实验，实验的结果，虽然幅度不一样，可是最终的结果，都是差距巨大。
这就有问题了，问题出在哪里，哪怕研究人员，并不相信是蒸汽机，可是经过了一番深刻的研究了之后，发现了问题，就在火车上面使用的蒸汽机上面。
这种蒸汽机，是不错，是通过了多年的研究，并且通过铁路的实际情况，一步步的实验，改装，最终，发展到了现在这种程度的蒸汽机，他在火车上，简直是起到了重要的作用，目前定海军铁路上面的两个记录，都跟它有关系。
一个是满编的列车，跑出了171公里每小时的时速，这个比之前，大的多的多，另外一个记录，则是超重列车。
在火车上面，因为动力的关系，当火车的车厢达到一定程度的时候，再增长就很难了，可是伴随着火车的动力的强大，车厢数可以增加。
定海军一列火车，大概就是16到18节左右，加上车头和车尾，也很少超过20节，可是超重列车，则是超过的40节，甚至是50节的大型列车。
看起来，没有多少的意思，40节，也就是说两辆车多一点，甚至还不到，何必呢的，弄这么累干什么，可是在繁忙的铁路线上，特别是还穿插了客运，快速列车的前提下，这样的超重车，还是有很大的作用的。
铁路从修建完成开始，就放在哪里，如何的利用，那是调整的效率问题，车辆跟车辆之间，间隔的1分钟，跟5分钟，这样的结果截然不同，不说是提升了5倍的容积率，哪怕是一倍，对于繁忙运输的铁路线来说，提升也非常的巨大。
火车之间的时间间隔，或许无法按照倍率，提升整个铁路的利用率，可是增加火车的列数，则是非常直观的，从10节到20节，这是增加一倍，那么从20节到40节，同样是增加一倍，这个实现难度就底一些，同样的，对于一些资源类，或者是矿产类的运输来说，越大，越重的列车，运输的东西也就越多。
运输的车厢的增多，代表着列车的动力大幅度的增加，列车的蒸汽机，相对于陆上的交通工具而言，是非常之庞大的，可是他跟水上的相比，就不算是很大，特别是在100吨轮船上面，安放一台30吨左右的蒸汽机，也算是比较合适的。
心中想着合适的，最终的结果，并不是合适，经过了认真的检查，在排除了螺旋桨等部件的问题之后，最终的问题直指动力系统，也就是说，就是这个蒸汽发动机出现了问题，他直接的影响了的整个轮船的稳定性，是罪魁祸首。
定海军一直都是以实践出真知，实践是检验真理的唯一标准，有明确的指标，证明他错了的前提下，那么改变这个错误，就成为了必须要做到的东西。
如何的改变，在认真的调查原因，动荡和不稳定是关键，而火车的蒸汽机，他的轴距，还有做工的方法，没有办法的改变，特别是他本身较大的前提下，没有修改的空间，直接抛弃，选择了普通的动力用蒸汽机。
因为这些蒸汽机，多是用在工厂企业，没有火车用那么大的动力，所以在轮船上面使用的时候，就没有考虑过，现在使用起来，哪怕最大的，动力也不做。
可是这些可靠性强，根据总结出来的数据，进行了一番调整，在轮船上面，产生的效果，甚至比之前大功率的还要好的。
最终问题找出来了，震动给蒸汽机带来了巨大的影响，特别是在船舶比较动荡的时候，这个蒸汽机反而出现问题，甚至会出现停机的情况。
动力是船舶的关键，如果是在大海之中，正需要动力的时候，却没有了动力，对于一艘船来说，结果是什么，那就只能够是船毁人亡的结果了，在得到了这个结果之后，这个轮船直接被否决了。
蒸汽机第一次的上船，就这么落幕了，甚至有人怀疑，蒸汽机是不是能够上船，在日常的使用之中，大部分的蒸汽机，都是在平稳的环境之下使用的，而不是在海上，这样七上八下的情况之中，这对于蒸汽机的作功，非常的不利。
这个想法，当然是被赵信给阻止了，赵信很清楚，蒸汽动力的小火轮，是未来的关键，是能够做大做强的基础，可是又找不到解决的方法，没办法之下，只能够先放弃直接轮船的想法，先从比较稳定平台开始。
比较稳定的平台，无外乎是西班牙大帆船和飞剪船，前者庞大，在制作到了巅峰的情况之下，是早期海军战列舰的来源，4层甲板，甚至是5层甲板，上百门火炮，他们的齐射威力，最终解决了的依智高的反叛，一个席卷整个东南的叛军，在一个舰队的火炮覆盖之下，就不复存在了。
飞剪船不行，稳定性太差了，那么就是西班牙大帆船。
定海军手中拥有的西班牙大帆船，数量非常的庞大，数千艘，这个数量之中，找出来500艘左右，进行铁肋添加，然后再，装上辅助动力。
按照科学实验的结果，对于每一种情况，进行极端的实验，当然了，之前原因，出在蒸汽机的震动上面，那么就减少这个震动，固定和缓冲，让动力所在的舱室，震动结果最小。
同样，在设计上面，也寻找避免震动影响的方法，在船上，不可能不震动，甚至说的，有了减震，也不能够避免。
高海情的环境之下，本身就是大风大浪，这个时候，普通的帆船还好说一点，这个风浪，带来的动力最大的，可是对于轮船来说，必须要拥有动力，这样才能够脱离风浪的，这就需要在恶劣环境之下的动力，最少说，不会是完全没有办法推动的。
有了方向，就有研究的结果，在比起蒸汽机和蒸汽火车刚刚出来的年代，毫不客气的说，当时的蒸汽机，可靠性并不高。
这个原因是诸多的方面的，一方面，刚刚研制完成，有诸多的不足之处的，特别是密封这个方面的。
因为定海军还没有找到合适的橡胶，橡胶是在南美洲，此时还在雨林之中存在着，要想找到，先要抵达南美洲，估计短时间是不行了，跟玛雅人对了一下，玛雅人吃了大亏，对于定海军服软了，可是并不退缩的，他们还在固守自己中美洲的实力，的可是如果，在热带雨林之中项羽的话的，他们或许也会不择手段的
正是这样那样的顾虑，让定海军犹豫不易，没有合格的，好的橡胶，困扰了定海军很多年。
哪怕是提出了橡胶密封，蒸汽机一直都没有什么进步，可是到现在，从研究橡胶，到提取和分类橡胶，定海军已经走过了接近10年的时间了，杜仲之中的橡胶含量，比不了橡胶树，却也算是很多了，在长期的使用之中，也总结出了一系列的方法，加上橡胶的一些合成方法，化合物，橡胶这一块是解决了的。
在这个方向上面，更多的使用橡胶，减少硬碰硬的传动设施，同样的，降低磨损，这样开始解决这个问题，容错率高一点点，就算是震动起来了，最多是影响整个的动能，而不会让这个蒸汽机彻底的罢工。
因为赵信主导定海军的科技发展，是百花齐放，百家争鸣的，所以，在这个方面的争论特别的多，有些人甚至提出，既然蒸汽机上船这么的困难，为什么不的停下来蒸汽机上船，按照现在的情况，海船已经够用了，速度上有飞剪船，远洋运输的情况下，有西班牙帆船，没有必要投入巨大的资金，用于的轮船上面。
这个论点，居然有很多人支持，甚至不乏一些造船业和设计方面的专家，因为目前，轮船还非常的弱小，目前只是50吨，100吨的，就算是设计之中，有1000吨的，可是2000吨以上的轮船，还是遥遥无期。
对于轮船，小型的轮船，他们的效率，未必比的上飞剪船和西班牙帆船，在装载了一部分的辅助机械的前提下，木质船只，也可以得到相当的性能。
当这个说法越来越多，并且越演越烈的前提下，赵信出面了，他没有直接否决，而是拿出了未来。
这个未来很简单，木质船只，再大能够达到多少，5000吨，已经算是极限了，木质的材料强度，有一个极限，超过了这个极限，仅仅是固定和船体本身上面的材料，就会非常的多。
可是大海是无边无际的，不同于河船和江船这样的，
他们必须要考虑到，整个河水和江水的深度问题，所以这些船都不可能太大的，可是对于海船，那就不一样了，几千吨，算是小的，万吨算是基础，10万吨，百万吨的，后世不断的出现，这才是主流。
当几千吨的轮船，并没有跟定海军的翻船，拉开很大的差距的时候，可是1万吨，2万吨，甚至是5万吨，肯定能够拉开巨大的差距。
赵信本来以为，在刚才质量，炼钢和蒸汽机都已经达到了某种程度的前提下，制作出轮船，应该是不成问题的，不说5万吨级的巨无霸，就算是1万吨，甚至8000吨的，应该不在话下，可惜，只能够做出100吨的，最多努力努力，做出500吨1000吨，距离赵信的想法，还很大。
赵信对于定海军的掌控性很强，特别是研究方面，某些超大�