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看，要让一名舰队，或者是陆战队的官兵在前线作战，就至少需要在后方安排四名后勤保障人员。而第二舰队拥有大概3万名官兵，远征的陆战队至少需要有两个师的兵力在前线作战，这又是3万多名官兵。这就需要至少25万后勤保障部队，需要动用至少400艘运输船只来运送作战物资。不说沿途需要消耗多少物资，仅仅是指挥与安排这些后勤保障部队都是一件极为困难的事情。
麻烦还不止这一点，到五月二十日，也就是在姜仲民指挥的舰队轰炸了圣多美的第二天，德国的“远东舰队”到达了开普敦。这支舰队的规模只比第六特混舰队小一点，也有一万多名官兵，也需要大量的弹药燃料。这些，都得由帝国海军提供。可以说，当时最忙碌的不是在前线的姜仲民，而是在后方组织后勤工作的翁一鸣。
帝国陆战队没有去攻占圣多美，翁一鸣与姜仲民在这个时候都认识到了沿途北上的麻烦有多大，敌人的抵抗还是次要的，最大的麻烦还是后勤补给，以及占领沿途要塞与据点需要投入的陆战队数量。
二十二日，姜仲民率领舰队返航了。在谈仁皓回到舟山之前，姜仲民就回到了开普敦，而且随即就与翁一鸣一起向海军司令部提交了新的远征计划。显然，两人都放弃了之前的作战计划，知道沿途北上是一个艰难的任务。
这份新的作战计划就在文件的后面，谈仁皓没有急着看。他反复思考了第二舰队在南大西洋上的作战行动，姜仲民没有犯错误，主要的原因不是他指挥出色，而是敌人没有做出什么像样的抵抗。当然，真正的麻烦不是敌人的抵抗，而是南大西洋上独特的地理因素。在前后思考了一番之后，就算还没有看姜仲民他们的新计划，谈仁皓也能够大概猜出，姜仲民与翁一鸣的新想法了。
第八节 北上的通道
不管是陆战，还是海战，对后勤的依赖性都是特别巨大的。“兵马未动，粮草先行”这句在千年前就被古代军事家总结出来的名言就足以证明后勤保障在战争中的重要性。到了现代战争阶段，弹药，燃料，食品，水，零备件，衣物，药品等等战争物资的消耗更加惊人，而这些物资都属于后勤保障的范围，没有了强大的后勤保障，那就不可能有前线上的辉煌胜利。
纵观整个大战期间的战役，都可以明确的发现一点，那就是每一场战役中，交战双方的后勤投入都远远大于在前线的投入。太平洋战场上也是如此，从25年开始，唐帝国海军投入前线的作战部队总数很少超过50万，而在后方执行后勤保障任务的兵力则一直在200万以上。在进攻澳洲大陆前后，帝国海军在太平洋战场上的后勤保障兵力甚至超过了300万！
相对而言，太平洋战场对帝国海军是比较有利的，广袤的海洋，便捷的，基本上得到了掩护的运输航线，完善的基地网络，以及适宜的天气，这些都是后勤保障方面的有利条件。一般情况下，从帝国本土港口出发的船队只需要半个月到二十天的时间就能够将物资送到前线战场上去，船队往返一趟，算上装卸货物的时间，也就最多两个月而已。而全年中，除去正常维修的时间，一艘运输船能够在前线与后方跑至少五个来回。另外，采用分段式运送的方法，还能够有效的提高船只的利用效率。可正是在这一比较有利的情况下，帝国海军仍然得在太平洋上集中超过2000艘的运输船只才能够为前线作战部队提供充足的作战物资！
南大西洋上的后勤保障条件就要恶劣得多了。
从航程上考虑，就算从帝国南端的广州港出发，在不遇到任何恶劣海况地理想情况下，一艘平均速度为12节的运输船也需要一个月的时间才能够到达开普敦港。这还没有计算沿途靠港补充燃料，以及天气因素造成的影响。在绝大多数时候，一支船队平均需要四十天的时间才能够从广州到达开普敦。如果出发港口是在帝国东部的话，那还得加上两三天。也就是说，一艘运输船往返一趟需要三个月，除掉正常维护的时间，一艘运输船一年最多在广州到开普敦的航线上航行三次多。这就相当于运输效率降低了近四成！如果采用分段式运送地方法，为了确保一支主力舰队，以及三个陆战师在前方作战，至少需要在南洋。印度洋，以及南大西洋上部署共1200艘万吨轮，而随着远征军北上，这个数量还会持续增长。
这也就是当时姜仲民与翁一鸣面临的最大问题。与太平洋那边不一样，帝国远征军在南大西洋上作战受到的限制因素太多了。
印度洋沿岸，以及非洲大陆一直是世界上最落后，最不发达的地区。特别是在苏伊士运河开通之后，商船不再需要绕到好望角，这更加让南印度洋，以及南部非洲成了世界的角落。没有足够多的大型港口。就无法支撑起足够多的运输船队。最麻烦的是几乎所有的作战物资都要从帝国本土运送到南大西洋去。而这条漫长的海上补给线是任何一支军队都会头痛地大问题。而这些问题在太平洋上几乎都不存在，因此谈仁皓不需要考虑这个问题，可姜仲民与翁一鸣却不得不把后勤保障放在首要位置上。
第二舰队的第一次北上就这么失败了。根本原因就是后勤保障跟不上。姜仲民与翁一鸣提交的新的作战计划中，重点解决了后勤保障麻烦的问题。而要解决这个问题，必须得从两个方面着手，一是加强后勤保障投入，二是尽量缩减战斗中的消耗，减轻后勤保障的压力。
加强后勤保障是海军司令部的事情，这一点是比较容易满足的。从甘永兴附带的一份文件来看，随着澳洲大陆那边的战斗进入尾声，帝国海军在太平洋上投入的运输船队已经有了多余的运送能力，因此可以调遣一批运输船队前往印度洋与南大西洋。加强那边的运送能力。另外，帝国还可以与波斯合作，由波斯帝国为远征军提供燃料，这样就不需要从帝国本土运送燃料到南大西洋去了，船队直接从波斯湾出发，这样能够缩短大概4000海里地航程，为运送燃料的船只节约至少近一个月的航行时间。当然，还有一些其他的办法可以起到作用，比如在印度次大陆。或者是锡兰建立食品加工厂，纺织厂。在沿途的主要港口，比如狮城，科伦坡，开普敦等地建设更多的基础设施，特别是可以供运输船只检修时使用的船坞，这样就不需要让船只返回帝国本土进行维修，这也能够节约大量的时间，提高了船只的在航率，也就提高了运输效率。具体地措施是由海军司令部负责安排的，这些都不属于战区司令部需要负责的事情。
而节约战斗消耗就是翁一鸣与姜仲民的事情了。最有效的办法就是避开敌人的据点网络，减少战斗的次数，以及每一次作战的强度。只有一个办法可以达到这一效果，那就是改变北上的线路，放弃沿着非洲海岸线北上的进军计划。
这也正是这份新的作战计划的重点，同时也是难点。不管是舰队，还是陆战队，都需要基地的支持。按照帝国海军的一般情况，每一次推进的距离都必须控制在2000海里范围之内，最好能够控制在1500海里之内，这是帝国海军进攻能力的极限。如果这个距离超过了2000海里的话，那么舰队就要花更多的时间在往返航行中，降低了舰队的作战效率。同时，也将增加前线后勤保障的难度，让陆战队的战斗力打折扣。更麻烦的是，这会使进攻作战变得更困难。
太平洋战场上，帝国海军正是按照这个看不见的规律在进攻的，从本土到琉球群岛，再到马里亚纳群岛。然后是所罗门群岛与马绍尔群岛，接着是新喀里多尼亚以及夏威夷群岛，每一次推进地距离都在2000海里之内。
虽然南大西洋上的情况比较特殊，英国远征军建立的据点的防御强度是不可能与美军设在太平洋上的军事基地相提并论的，而且英国投入南大西洋的兵力也相当有限，这些都是有利条件。但是，如果推进距离过远的话，仍然会对远征行动制造不必要地麻烦。因此。在策划新的远征计划的时候，姜仲民与翁一鸣首先要确定的就是推进距离，及沿途必须要攻占的地点。
在这套新的计划中，舰队与陆战队将不再沿着非洲大陆北上，而是直接攻占南大西洋上的岛屿。通过夺取岛屿，并且将夺取的岛屿建设成为下一次进攻的后方基地，然后一步步的北上，最终完成扫荡南大西洋地作战行动。
第一个需要攻占地岛屿就是距离开普敦大概1800海里的圣赫勒拿岛。这是一座非常小的岛屿，一座几乎没有任何成为军事基地地岛屿，同时。这也是一座没有军队看守的岛屿。因此。谈不上是去攻占圣赫勒拿岛，只是派遣一支工程兵去圣赫勒拿岛上建立起一些必要的基础设施，并且将一些重要的设备送过去。这里将成为舰队。以及运输船队临时停靠补给的地点，登陆舰队也可以在这里集结。
第一个真正需要攻打的是英国军队驻守的阿森松岛。该岛在圣赫勒拿岛西北大概700海里之外。岛屿的面积也不大，但足以修建一条上千米长的跑道，并且有足够的面积修建军营，仓库，甚至还可以修建一条临时码头。这是一个极为理想地前进基地。更关键的是，英国人在这里经营了几十年，已经“帮助”远征军修建了大量的基础设施。驻扎在岛上的英军并不是很多，其中包括一支拥有两艘老式驱逐舰，十几艘快艇的小舰队。这些都不是问题。只要第二舰队杀过去，英军就不可能守住阿森松岛。
攻占了阿森松岛，北上行动就成功了一小半。下一步就是在西非突出部夺取一个据点，切断英国远征军的退路，并且为继续北上奠定基础。这个地点也许在蒙罗维亚，或者是弗里敦附近的某个地方，具体在哪并不重要，重要的是，只要在这里建立了供舰队与陆战队活动的据点。那么在黄�