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这些大车在朝廷用完之后为节约成本，会折出成本卖给周边百姓，好卖的自然是两轮车与四轮车，后来等到再用的时候再找百姓买，买来用完再卖……实在买不到才重新做。
大明的四轮车转向不太方便，但也没有普遍认知中那么不方便，四轮汽车没有转向装置确实不好转向，但四轮马车和四轮汽车不一样，它更像六轮卡车，无非车头是牲畜罢了，左右轮也没和车轴卡死，转弯时双轮转速不同，牲畜转弯大车自然也转弯了。
不过这次买已经不能解决问题了，因为轨道的问题，他们需要使用能在轨道上跑的车，就只能由北洋新造统一规格的大车，清一色外缘裹铁皮的凹型四轮车，车身上钉着铸造铁片，上有四行字。
首行为北洋军器局承造四轮车。
次行为土道单马载重一千二百斤。
三行为石道单马载重四千斤。
末行为铁道载重八千斤。
这一次北洋依然没有给车底用上转向工具，但加了轴承，因为不论簧片还是转向轴，都会使载重变小或容易损坏，越复杂的东西坏了越不好修是个常识，在塞外前不着村后不着店的条件下损坏，轴断了可以换个备用轴，但承重的转向工具坏了就意味着这车废了。
何况北洋也没打算给军用物资带来费老二的享受，任何东西大批量的普及，装饰、舒适都不重要，实用才最重要。
比方说万历皇帝最钟爱的大青龙，铁路的应用让周思敬忙得焦头烂额，上百台最大型号的火德星君作为青龙军列的车头被生产出来投入使用，蒸汽局根本没工夫给它们做装饰，套个铁壳子就用了。
甚至就连外头套的铁壳子，都被周思敬外包给了北洋造船厂。
成本低。
第78章 军列
北洋造船厂的上一个大订单是给蒸汽船上护体钢板，用的是大块钢板锻造铆接的技术。
还真别说，这事全天下能干的能工巧匠有不少，但只有北洋与香山造船厂最便宜，因为他们最熟练。
生活日用很少用到这样的大块铁板钢板，加以铆接成更大块的就更少了，过去只有邓子龙的狗剩子和邵廷达的船有过这样奇怪的需求，这给香山船厂的匠人们带来专业的抡大锤体验。
北洋造船厂的匠人也是从香山来的，所以他们也会。
除此之外，能干的很多，熟练的很少。
这事绝不容易，而且很贵。
发展到现在，天津到昌平的天昌铁路、通州向北拐到乌梁海的通海铁路、延庆卫至大同的延大铁路，三段铁路上奔驰着九十三趟青龙军列，只有三条龙，就是万历送给陈沐的画里那种龙头军列。
剩下的都是铜壳子、铁壳子，金属比木头便宜多了，它好取材不说还更容易加工，还不易损坏。
里头还有四趟好歹还占个青，当初蒸汽局主事周思敬觉得既然不用费力气做龙，就刷上点颜色吧，因青龙这名字，故而从车头的火德星君到后面牵引的货车都刷上青色，那四台火德星君都是铁路用的不多的时候，周思敬也闲。
后来就不行了，北洋渐感运输不利，运力这个东西永远是越大越好、越快越好，如果没有或条件不允许，小的慢的也能将就着用，但只要有机会，对军事物资来说能有多大就多大才是正理。
蒸汽局用于军列的火德星君多了起来，周思敬也只能把不必要的工序一一同大主顾叶梦熊商议，龙壳能不能不要？上色能不能去掉？壳子丑一点有没有问题？
叶梦熊自然是全无问题，只要它能跑起来，安全、载重大、速度快，对他来说什么都好。
故而后来造火德星君的效率提高了许多，过去出产四台的功夫，如今能造十六台。
跟外包给各地铁厂的部件组装相比，过去最拖生产时间的就是造壳子与装饰性物件，如今没了那些自然快上许多。
不过即使是后来出产的，模样也各不相同，直至如今周思敬都没能给青龙军列的火德星君做出固定型号。
最早的外壳就单纯是个大方块铁壳子，后来御者反馈说趴在车顶驾驭青龙太反人类，尤其冬天往乌梁海运货，能把人冻死，后来周思敬在车头前面做了个开窗的小黑屋，几个关键按钮都放在屋子里。
但还是太冷了，风一直往里灌对锅炉效率也不好，后来再生产的就加装了玻璃，还把驾驶室这个小黑屋专门跟后头的锅炉室用门分隔开来，按钮连杆之类的机器部件也藏进木墙里，又给锅炉室的工人增加了一点休息空间。
但这还是反人类，御者站着透过玻璃窗看前面累，坐下抻直了脖子也看不见外面。
于是周思敬又把玻璃窗的位置放的低了一点，驾驶室也终于有了固定了椅子。
照明方面车头中间有略向前伸的灯柱，用铁线固定着一盏玻璃罩内有聚光杯和粗长灯芯的煤油灯，背面的聚光杯用的是瓷，内部设计了通向后方的气管，车顶还有两盏全方向的煤油灯，三盏灯用以夜间照明。
这三盏灯倒不是让御者看路的，即使车前有聚光杯的那盏灯，也只是能让御者看见前方十余步而已，三盏灯的主要作用是让别人看见他们……满载的青龙军列速度跟人慢跑差不多，只要是人看见了都来得及闪开。
最大的问题是夜间路上的野兽，还有可能存在的人为使坏，所以最近周思敬又给新产出的青龙军列前面靠近地下的位置增加了像撞角一样的铁犁头，别管是人、兽或铁轨上的木头，撞上都能被铲到一旁。
货车的改良则与周思敬无关，货车都由北洋自制，最早是规格统一的大木板，四边连护栏都没有，货物放上去就摆着、人上去就站着，后来由于旗军有不小心互相靠着睡着掉下去的，这才增加了木护栏。
而后北洋一直试图寻找货车承载的极限，也为保持士兵战斗力改良车厢，前两年的货车还是人货混装，去年为更好的利用空间才将人货分装，后来干脆将旗军箱与货厢区分开来。
其实是外部看基本上是一样的，都用上了护栏外可拆装的木板墙，只是有所区分而已。
旗军的车厢很大，两侧护栏与中间车厢地板都有折叠木板，拉出来可以坐人，两侧可各坐十一人，中间能三人并排坐十一排，货箱与兵箱几无区别，只是没有这些椅子；木板墙可封顶可不封，墙壁上有可开关的木窗，即可透气也可观察外界，更能打开窗户舞刀或举铳射击。
这些改动都是伴随着旗军使用，一次次抱怨、反馈给北洋军府，才在后面陆续修改设计，到如今车厢基本上已经成为定制。
北洋重臣叶梦熊定下的规矩，所有在关内行驶的青龙军列要保证挂载一个兵箱、一个货箱，也就说至少要有一个总旗的北洋军，这辆军列才能开动。
当然除了北洋标准款的车厢，还有乌梁海戚继光非标准款的，他那个车厢是没顶，是用车营的偏箱车在乌梁海加以改造，制成与轨道同宽的车厢，增加了另一边的防护板，轮子也都换成符合轨道的形制，以弥补早期车厢不足的的窘境。
别看改的糙，塞外就用这个好使。
一军列拉不了几百个兵，载那么多货物，速度又慢，出关后经常会遇到蒙古马匪……他们刚归附不久，辽阔草原上谁知道谁是谁？标准车厢里的旗军把鸟铳伸出去放响，得能打死人才能把马匪吓跑。
游牧部落的亡命之徒是最扛不住阵亡的，但如果打不准，事实上即使射击技术最好的旗军也很难在双方都移动的情况下准确命中，如果打不准，根本吓不跑马匪。
戚继光非标准款的车厢就不一样，人家那车上没座，但佛朗机炮的炮筒子黑洞洞地朝外伸着，骑马操弓的汉子远远看见就在马背上摘帽行礼了。
分外乖巧。
第79章 走私
大同出关一条路，北行二百里，塞外有个地方叫集宁，它在阴山脚下，有许多让人魂牵梦绕的名字。
出塞的大明人把它称作兴和路，这是它明初的名字。
驻牧于此的蒙古人把它称作集宁路，这是它在元代时的名字。
更早的时候这里是幽州代郡，是并州云中，王昌龄所言但使龙城飞将在，不教胡马度阴山的阴山最东端，就是这里的大青山。
从这沿着山谷向西走，再走上二百里，就是在巍峨山脉中整个蒙古草原的锁钥之地，归化城。
大明金国的土地极为肥美，在群山环绕之中，这里有三百里板升之土，有一望无际的驻牧草原，从北方向南看，归化城与其说是俺答的城池，倒不如说是大明最北端的关塞隘口，因为土默川就是古代的敕勒川。
平坦的高原上难得有阴山这样的高大山脉，再加上山南的黄河河曲，使山南不论放牧还是农耕都极为优越。
俺答的死，让这片草原进入了新时代。
汉人大举北进的时代。
在集宁，这个去年有了第一个驿站的地方，今年迎来了第一家常驻商铺，名叫出口火器铺。
店老板是个年轻的北洋军小旗官，运城人，山西盐商之子，名叫王越，家里从事盐、粮、煤、丝绸与冶铁行业，从小喜好舞枪弄棒，跟随武师学了一身武艺，还未成人就跟着家里跑运入京师的煤炭商路，只等着长大接班管理这摊子事，结果万历把煤炭卡了。
一气之下，说来王越这个一气之下也很有意思，他居然一气之下跟着北洋来招兵的募兵官走了。
这种家庭出身优渥受到良好教育的兵在军官眼中都是好苗子，将来是可以做部将的，因此也倾力培养，在北洋两年学到不少新东西，绘图、蒙语等技术都掌握的很好，赶上这两年时局有变，一出北洋练兵场就被赐下小旗官的官职，着他带人跟着商队一道出口。
他带的旗军不是北洋军，是一小旗从天津卫抽调的军户，一个总旗才让他凑出一小旗勉强能过眼的精悍之士，赶着十辆大车跑到集宁这个地方开了一家火器铺子。
这家隶属于北洋军府的出口火器