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所以说于总师这个‘离开’就是在麻痹这些小将们，到时候于总师是绝对不会吝啬手中的几个辞退名额的。事业单位都是铁饭碗，一般进了就不用担心被辞退，但是每年还是会有那么几个辞退名额，为的就是这个时候用。
这个时候也终于来到了北航，一早就协调好的北航空气动力学教授来迎接了于总师。这可是得接待好了，现在就正愁着没有资金做项目，这就来了，不仅送来项目还给了资金，这必须要接待好。
老教授嘛，就是老学究一类的，戴着厚厚的眼镜是几乎是必不可少的，头发有些发白，一身衣服看起来不是什么多新的，但是很干净很整洁，这的确是老学究该有地样子。
“你好，于总师，我是朱江城，这次将和贵方人员一起完成这个新的气动试验。当然这还有我的一批学生将和我一起来做这个，大概学生有十来个吧，这些都是研究生了，技术上还是可以打打下手的。”
让研究生打下手，这也只有在研究生导师这里能看到，其他的地方有研究生还不赶快委以重任，那还有这种打下手的情况。杨辉已经可以想像到，这位朱教授看到基地带来的这一批技术人员的技术能力时的样子了。
听到这些话，于总师早就要抓狂了。研究生啊，这可是难得的研究生啊，整个共和国空气动力学一年毕业的大概也就那么点人吧，这都是
不能多想了，于总师开始问起正事来，做风洞试验肯定是不能少了风洞，这是必须的。
“那个朱教授，这个风洞方面怎么安排的，低速风洞这个都是您一句话的事啊。”
于总师这话说的不假，航空航天院校怎么会没有风洞。不过要用风洞不是熟人那还真的是麻烦，就算你有上面打招呼，一样没有关系用起来还是费力。风洞这个东西一般都是学校派专门的人员管理，经常和风洞打交道的空气动力学专业自然就是关系好了，朱教授就是这样的，都是教授级别了，这风洞是可以更优先进行的安排。
朱教授走到办工桌旁，拿出一些资料，看起来是试验安排之类的东西。
“我们学校这里有低速风动，可以完成低速试验，而高速风洞到时候我去协调一下，帝都这边也有，唯一的跨音速风动这个还不好找，只有到时候去西南那边的大风洞群试验，那边新落成了一座跨音速风洞，听说性能很不错，借这个机会我也要去看看这个新家伙。”
说到这里，朱教授一脸兴奋，这个都能理解，搞空气动力学的，对于风洞是有着特殊的情节。风洞不同于一般的试验设备，这东西太复杂，太昂贵了，一般国家承受不起，只有大国才有资格建造并使用它。
那么有了新的风洞落成那么肯定就是全行业的幸事，有机会一定是要去朝拜一下，这个是必须的。
说了这些，于总师才将杨辉叫到朱教授这里来，向朱教授介绍杨辉。
“朱教授，这是杨辉，这次我们基地气动小组的带头负责人，人很年轻，不过技术上有些独到的见解。但是很遗憾这小子放弃了继续读研的机会，提前参加了工作，这次新机的气动大概理论就是他提出来的，所以现在做气动试验的时候，还望你多多指点一下他。”
朱教授看着杨辉，开始在脑袋里搜索关于杨辉这个人的印象，突然想起了前不久在期刊上看到一篇论文署名的就是杨辉，不过想到那篇论文，朱教授有奇怪了。
“杨辉对吧，看你年龄是大学刚毕业，前不久发表了一篇大边条翼的论文，是你吧？”
国内学术界就这么大，杨辉又刚才走出学校半年，他的大边条翼论文才发表不久，自然在朱教授这些专业人士眼里还是有些记忆的。
最没有想到自己这篇论文还发表了，看来辅导员自己真的不薄啊。再想到自己当时刚重生过来还没有适应，太兴奋，忙着整出了个不伦不类的东西来，现在想想还是有些太脱离了自己当时的定位。
杨辉知道这个时候还是谦虚来的好，特别是在这些老学者、老教授面前更要如此。
“这倒是我的论文，不过现在有了实际的实践后才发现这东西现在我们还是用不上，各方面还要一步一步来的好。”
听了杨辉的话，朱教授是有所感，对于杨辉说的这话表示理解，指着桌上的草图：“所以，你就在新机上面采用了保守设计，放弃你研究的边条翼，采用了现在比较简单的双三角翼，对吧。”
不得不说，行家就是行家从杨辉的只言片语就能推断出杨辉的想法，这个杨辉是从来没有和任何人说过的。杨辉提出的是双三角翼而不是边条翼就是处于对两者在技术难度上的考虑，实际上双三角翼的内边大后掠角三角翼和边条翼已经有了一些相似之处了，甚至可以说这边条翼是双三角翼的超级进化翼型也不为过。
但是在杨辉的计算后，双三角翼又是最为适合现在新教练机改进的，原因很多。最主要还是有两点。
第一：双三角翼的翼型简单，改动起来也不会多大，不会太麻烦，
第二：双三角翼现在吹风试验起来要简单、快速一些，只要双三角翼的性能可以满足要求，那么时间要求就要排在最前面了。
这些理由完全足够让杨辉放弃边条翼，虽然杨辉知道在后世边条翼的采用使得歼七超超级魔改型jf17有了相当强大的性能，但是现在各方面条件都不能满足边条翼的需求。
杨辉对朱教授的话，表示肯定：“是的，就是这实践的原因让我知道了新的飞机研制中不能只考虑性能，其它的方面也要考虑，最后各方面要求妥协下来满足要求，才是真的好。”
朱教授对杨辉的说法还是比较赞同，学校。科研机构是做理论的，自然是性能越强大越好，但是到了设计所就不是这样了，设计所是满足要求最好。这个道理，做了这么多年的教授的了，朱教授还是知道。
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第一百二十二章：附面层隔板
于总师走了，将杨辉介绍给了北航的朱教授就离开了，杨辉就带着基地的十多位‘科研人员’和朱教授的的十来名“打下手”的研究生，开始了气动数据的具体试验。
飞行器的气动试验很多，包括：动力模拟试验、多体干扰与分离试验、气动弹性试验、动导数试验，大迎角非定常试验、尾旋试验、风动模型自由飞试验、铰链力矩试验等等等等，各种大的试验项目加起来超过十多个大种类。
飞机属于飞行器、但是飞行器不全是飞机，有的飞行器的风洞试验是独有的，比如降落伞试验、玛努斯效应试验，这些试验就不是飞机所需要的试验项目了。
在新机的各项风洞试验中最关键的就是喷气动力进气道试验了，这个也是新机动得一个大手术，因为要将机头进气改为两肋进气，这些改动起来就比较麻烦。
新飞机的进气道改动必须要保证发动机的工作需要，这对于发动机的工作效率、发动机能不能正常工作、发动机的推力大小都是有着相当重要的影响。
在战斗机中进气道的作用更是得到进一步重视，战斗机要实现对高速气流的减速增压，第一步就是在进气道中进行，而大型亚音速民航客机中几乎就可以说是没有进气道，有的只是一个发动机吊舱罢了。
现代战斗机进气道按工作方式分为可调和不可调，或者按照工作状况也可分为三维轴对称与二维矩形等。
歼7飞机采用了带中心锥体的两激波系外冲压式三级可调节超音速进气道，以适应飞机高空超音速飞行的要求。但是在新机改为两肋进气后就有了新的问题，要知道进气道必须要和发动机的工况相匹配才是好的进气道。
歼七的是一款性能优良的两倍音速战斗机，在超过15倍音速后，低速飞行的进气道就会不适应发动机需要，从而要求歼七在设计中必须要采用可调式进气道，以改变进气道的进口截面积，排出多余的气流。
两肋进气本来就已经是增加了一些重量了，如果在加上笨重的调节机构可以想像，新的进气道是什么样子。
所以在新机的进气道设计中通过杨辉的多方协调，将新机的高速性能做了舍弃，首要保证低速性能，随后才是坚固高速性能，所以这在设计中就显得简单了。
不追求高速性能自然飞行马赫数就下来了，那么在进气道设计中就不用考虑在高速飞行时的进气效率，复杂的进口截面调节机构差不多可以说再见了。
加上新的小涵道涡喷就对气流的需求大上那么一些，那就只需要考虑极端情况了，设置上放气活门足以应付。
再考虑到新机的的飞行要求，于是结构简单的皮托管进气道就是不二之选，虽然它是效率最低的进气道，但是只要满足要求就够了。
这些进气道初始设计方案都是写到了文件中，参与设计的人员都是可以看的，朱教授对于新机采用这个简单的进气道表示可行，那么就要准备测试出这款新机的进气道形状。
没错就是测试出，而不是设计出，就目前来说通过实际风动测试，是最为靠谱的方案。朱教授就先安排了这个进气道的测试项目。
“看初始设计是将机头进气道改成了两肋进气道，那么就必须要考虑到附面层的影响，这个对于附面层的的厚度就是我们现在要测试的一个大项目。”
附面层这个东西怎么解释？简单些说就是：空气流动中是有黏性的，在新机的两肋进气设计方案中，气流会先流过机头表面然后再达到进气口。在这个过程中气流就和机头表面产生摩擦，同时由于摩擦气流产生粘性，所以这层靠近机头表面的气流就会相对于其它的气流变得缓慢一些，而这层缓慢的气流就称之为附面层。
飞机发动机不允许有附面层进入进气道�