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就是不知道这一位面的波音在整个了麦道公司之后，后续的yf…32大蛤蟆项目会不会有什么不一样的奇迹发生，至少这时候的麦道在jsf项目的一开始就要参与到波音的队伍当中，这情况自然是要有所变化了。
上一位面的jsf项目中一共是三支队伍参与竞标，除了波音和洛克希德的方案之外，麦道同样也是与英宇航、诺格两家公司合作，提出的方案也还是颇有一些yf…23的遗风，只可惜连最开始的方案选型都没有过，直接就被砍掉。
倒是这一位面麦道加入了波音的队伍之后，波音的方案可能就会是另外一番样子，可能蛤蟆嘴的设计依旧不会变，但是细节设计等方面在麦道的加持之下，肯定也会有不一样的结果，到时候说不定还真的不知道鹿死谁手。
同样，这一位面的麦道投入波音旗下之后，肯定诺斯罗普和格鲁曼公司也还依旧会继续参与jsf项目竞标，至少人家诺斯罗普也是正儿八经的yf…23项目主承包商，再加上这一位面的格鲁曼拿下f…14e/f超级雄猫项目之后，在军用战斗机的研发能力上也是风头正劲，这样的组合说不定也能够起到各种奇效。
美国的航空工业正进行着重新洗牌，但这次的整个影响力肯定不只是对美国国内而已，麦道毕竟也是世界级的超级航空制造业巨头，同世界各国同行的也有着或多或少的联系，至少现在的共和国中航东北方面就急眼了，这次麦道被并入波音公司所带来的风波，对中航东北旗下的魔都飞机厂来说，那简直就是灾难性的后果。
远在共和国魔都的魔都飞机制造厂，一群麦道公司派过来的技术人员们，一个个是早就已经没有心思继续同魔都飞机厂继续玩儿md…10飞机的制造工作，厂房里面正在建造中的两架飞机各自完成度为78％、21％的时候，也就被迫停止了建造工作，之前运到魔都飞机厂的各种md…10技术资料原件也在麦道的监看之下，按照程序逐渐的销毁当中。
倒是各种之前采购到位的生产制造却又各种积压在仓库当中，连技术提供方这时候都已经自顾不暇了，魔都飞机厂的内部员工精神面貌自然也好不起来，整个工厂上上下下全都弥漫着浓浓地绝望气息，毕竟除了md…10的组装工作以外，这家工厂就没有其他的任何业务。
更加可怕的是，若麦道只是单纯并入波音的话，一切的情况也都还好说，毕竟四十架的合同都已经签订了，即便是麦道并入了波音公司，后续的工作同样也必须要执行下去，毕竟这是好几十架洲际宽体客机的订单，订单只要继续执行下去，盈利也都是妥妥的。
只可惜情况有变，这次收购麦道的是另外一家民航客机巨头波音公司，就以波音公司的实力、产品线来说，麦道的全部客机项目都和波音的客机有很大的冲突，这对于波音来说是绝对不能忍受的，大面积停产麦道的客机业务是必须，而md…10这款和波音王牌宽体客机747定位重合的型号，绝对不可能再继续存在下去。
于是乎，一方面是波音有想法停止md…10的生产组装合同，这本来就有了很大的可能会让整个项目夭折，而这还不算共和国这边的民航公司各种对md…10不满意，至少从市场的选择和需求来看，可以一次性横跨太平洋的400座级747才是亚太地区的需要，同样也是共和国民航市场的需求。
这种情况下就导致了国内民航公司对md…10飞机的怨念不断加深，这一次才刚听说了麦道被波音并购，各方马上就有了新的想法，最直接有效的就是集体请愿，会同民航总局一起找到波音公司，提出要把md…10的订单改成波音生产的747客机订单。
这样的情况可谓是一拍即合，双方都不愿意再继续把md…10的生产合同执行下去，再加上之前的md…10订单也是改成波音自己的747客机，反正肥水最终没有留到外人田，谁也没有拒绝的道理。
唯有这时候的魔都飞机厂最为苦逼，一看这情况就感觉到了不对，明显这魔都厂要成为最大输家的节奏啊。
这也是拿着当年签订的三方合同到处哭诉，有的时候你还真别说，这毕竟这是白纸黑字签上了订单的合同，而麦道也只是同波音合并，而并非是破产后被波音收购，因此合同的三方都还依旧有效。
这合同拿出来之后，可算是把各方都急了，加上这九十年代的共和国魔都方面在中央也是很有一些势力，一时间支持魔都厂的呼声可是不少，各种拿着合同是紧追不舍地要求波音、民航总局给出说法云云，甚至这事还被空客知道后各种大肆宣传，意图借这机会好好地打击一下波音的嚣张气焰。
最后情况则不断地发酵，就连波音这样的巨头也不得不选择了一些妥协退让，各种协商之后倒是给出了一个新的方案：要不就是由波音拿出麦道的md…95方案继续同魔都合作，在魔都飞机厂进行该型号的生产，但是飞机项目改名为波音717；要不就是给魔都飞机厂部分波音公司的全球分包订单，主要是涉及到波音全系列客机的平尾、垂尾之类的东西。
反正在各方的压力和发酵之后，波音也算是选择了有限度的“低头”，这让共和国上下一时间也都是各种兴奋不已，至少这算是共和国第一次利用西方国家的法律武器，以其人之计还治其人直升的典型啊！（未完待续。）
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第九百四十章：还是洋人懂“我”
不过话又说回来，这时候的共和国也并非是全都兴高采烈，至少有很多的明白人都知道波音此举绝对是没有安好心，这95放到魔都飞机厂进行生产，这明显就是冲着联合客机公司的75客机来的啊！
要知道这95作为后来唯一一款被波音继续研制并定型生产的麦道系客机，定型后则改名为波音717，95座的布局设计简直就是75在市场定位中的天生对手，遥想上一位面的波音717对手是福克100客机，但后续波音就想办法用资本的力量将福克公司直接搞破产。
最后吓得当时已经计划好同样也要发展90座级客机的庞巴迪计划直接下马，取消了将146客机重新配备更先进引擎的计划，共和国则取消了100客机计划，费尔柴德多尼尔公司则是取消了728928的计划，一时间几乎大部分的潜在竞争对手全军覆没，最后也只剩下了波音717和空客318两款飞机占领了该领域的市场持续十多年。
倒是这一位面多出了一个风头正盛的75客机，订单更是高达好几百架，几乎是占据了该级别的支线涡扇客机市场一半的订单，因此这时候的波音要是没有关注到75，不重视这未来最有潜力发展起来以代替麦道地位的家伙才是怪事。
此时的波音没有办法像上一位面那样直接用资本来和中航西南正面硬钢，毕竟中航西南压根儿就不是什么上市公司，这是标准的共和国国营企业，至于公司方面，作为德国最大的航空制造业巨头，这家公司几乎就代表了整个德国的航空工业，波音也很难对公司下手，倒是福克公司这次恐怕也依旧是凶多吉少。
波音对75肯定是没有辙了，现在只有通过其它的办法来达成其本人想要的结果，这大概就只能是耍耍小聪明，比如用点小恩小惠来逗弄魔都飞机厂，让魔都飞机厂来同中航西南内斗一番，大概这时候的波音也知道了共和国内斗的残酷和凶险了吧，因此这也就是一次借刀杀人。挑拨离间之计。
也就在帝都的中南海，关于共和国的民航工业发展问题，与会各方都是各执一词，都可谓是公说公有理，婆说婆有理。
首先说支持75项目的人，这肯定是要多那么一些的，毕竟这时候的75已经定型交付使用有一年多的时间，全球总数初步加起来也有小三十架了，就效果来看也还是挺不错，再加上这款飞机的订单方面一直都表现不错，这真可谓是整个共和国商业运营最成功的一款客机。
这也是从民航总局的出发点楷书说起，比如75已经初步成熟，使用可靠，应该大力支持的说法还是说中航西南用事实数据摆出的75拉动了多少附加上下游产业链经济、救活了多少濒临破产边缘的国家级重点企业到最后甚至是扯到了创汇、赢利还有军队所支持的75改进型818的军用价值等等。
所有的一切表明，大量的盟友、中间派大都是站到了已经做出成绩的中航西南一边，当然话又说回来，这些家伙们之所以站在中航西南一边，自然是因为中航西南的75能够给这些派系带来或多或少的利益，相反那些被75的出现而损害了自身利益的单位，肯定要为了反对而反对。
比如一些原本在75竞标子系统项目中失败的航空系统内部单位，以及同样从事交通运输设备制造的铁道交通设备制造，也就是上一位面大放异彩的动车、高铁利益集团，这些肯定是不希望共和国的民航工业蓬勃发展起来，然后再加上魔都飞机厂其本身背后的魔都大佬们的力量也不可小视。
这也是将个会议室搞的热火朝天，虽不至于板凳和烟灰缸齐飞，但是拍桌子之类的情况一天还是少不得要来上几次，其它的什么语言上的人身攻击之类，其实也都是毛毛雨啦！
为了未来好多的小钱钱，为了自己所代表的利益集团背后的几十万人，大家各自都有自己不能退缩的理由。
到了最后，甚至都必须要总理站出来才能暂时调停这个局面，反正这也是让人挺头疼的，至少在总理的眼中，他现在肯定是更加看好中航西南，即便是那魔都飞机厂才是共和国资格最老的民航飞机制造单位，联合客机公司不过是一个后娘生养的。
两者先天的生份上虽然有差距，然而联合客机却逆势而上，也是坚持了以我为主，成功研制多款优秀的民航客机，在支线客机领域可谓是跨入了一流行列，之前甚至都开始了完全自主的窄体干线客机项