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无论这话在其他人听起来是催促，还是感觉到杨辉是在不满巴西政府的低效率，在敲打的巴西政府方面。
杨辉本人在这个时候是各种思考着另外一件事，比如这次真的研制出kc32omrtt通用运输加油机之后，对这款飞机本身的任务能力提升到底有多强，这一点光是想想就觉得很刺激啊！
作为一款通用运输加油机，飞机服役之后则可以把它自己本身执行运输任务的能力挥到极限，到时候完全可以实现最大载重和最大航程上的兼顾，而这一点可不是说着玩儿的。
之前计划中的c32o运输机有32吨的最大载重，但是在这种载重设计的情况下，则只能保证3oookm的航程，就这3oookm的航程而言，在一些时候也还是不太够用的，比如需要运输3o吨的大型装备跨洲际飞行是就必修要飞5oookm的航程左右。
虽然一些散装设备时候可以使用两架c32o来分开运输，当两架飞机各自运送m的航程，但是现在一个最大的问题在于如果要运输3o吨的大件货物，这东西则明显是不能拆成两部分运输。
比如这时候德国刚开始列装到部队的主力：黄鼠狼2步兵战车，这家伙就有高达3o吨的战斗全重，它虽然能够被轻松地装进4x4的货舱中，但仅仅是飞3oookm的距离够干什么？这最多也就刚飞出欧洲空域，倒是可以到中东、北非浪一下，但再远一些就只能哭了。
不过现在不一样了，c32o变成了yc32omrtt通用运输加油机，到时候就可以一架飞机装3o吨的大件装备，另外一架飞机则装满油料伴随飞行，期间经过一两次空中加油之后，两架飞机编队飞行，差不多便可以全球随便飞了，而这个可绝对不是说着玩儿的。
这就是kc32omrtt的强大威力，单机看起来好像还不属于战略运输机的范畴，但是当这款飞机伙伴飞行的时候，这种带着3o吨的装备全球投送的能力虽然效率上并不太高，但这也终归算是有了全球投送能力，把它说成是准战略投送应该最合适。
也就是说只要有两架以上的kc32omrtt就能够算是拥有准战略投送能力，这一点完全可以是飞机对外推销的时候卖点。
至于说kc32omrtt在成本上相对于单纯的c32o运输机而言，会不会有太大的上涨之类的，这一点在杨辉看来就属于操心过了，虽然也可能会在成本上稍微有所增加，但是这最多就是两个就加油吊舱而已，然后就是货舱里面的可拆卸油箱。
而以上这些东西是大规模生产过的，都属于通用性附加设备，现在就拿巴西采购的7o架kc32omrtt而言，最多是采购2o套相关设备就够用了，这个并不会带来太多的相关成本上升，若是对远距离重武器投送有较大的需求，最多以3o的比例配置加油设备就足矣。
可以毫不客气的说，只要对投送主战坦克这种东西没有需求，以yc32omrtt的能力，完全就可以保证一支完整的轮式装甲战车部队全球投送，这种能力对于中型国家的国际影响力提升可不是一般的加成。
甚至这时候的杨辉都隐约有点感到后悔了，自己这算不算是主动放出了一只猛虎？要知道就算在上一位面杨辉出事之前，这种准战略投送能力也没有如此大规模扩散过，说句不好听的，自己这就是资敌啊！
想想之后也只能无奈地摇摇头，自己暂时还不去想这些东西，反正咱提出的只是一个有可能的技术方案而已，就算没有自己提出的通用运输加油机方案，c32o同样也具备空中受油能力，到时候有战略投送需求的国家装备一款其它型号的空中加油机，同样也是可以实现准战略投送。
把c32o运输机项目的能力又进行了一番提升之后，杨辉倒是对后面德国如何分配给巴西相应的工作没有什么兴趣了，反正这些都不管中航西南啥事，整个中航西南在之前的c32o运输机项目中，所占的生产制造比例都不到15。
而这15的比例都是重点技术，属于是德国做不了、巴西也更事做不了的那种，所以也不担心巴西参与到项目中之后，会对中航西南产生太大的冲击，这些都是没有必要的。
随后一行人又被邀请参观了巴航的闪电战斗机生产线，在这里的生产线已经实现了6o的巴西本土化制造，其它比如p112o动机、电传飞控由于是采用美国货，这里占了2o左右，而雷达等航电是由中航西南统一提供，大概也占了2o的份额。
巴航这边的闪电战斗机生产线并非是高大上的脉动线，不过因为订单充足，整个工厂也是开足了马力进行生产，毕竟这时候积压起来的订单已经有4oo架往上，而且新的订单也在不断地争取当中，按之前介绍的说，南非那边应该也快要签订采购合同了。
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第九百二十四章：神器易主
真要说起现在这种情况，巴航这边的闪电战斗机生产总装线在年产量上面，实际上已经远比中航西南旗下贵飞的闪电战斗机生产线上年产量高，这一点杨辉一眼就能够从总装厂房的规模看出来。
歪着头，偏向一边的巴航相关工作人员，低声地：“就现在这产量上而言，巴航的总装线应该是超过了我们中航西南的规模，以你们每年交付48架的生产速度而言，你们这边确实已经扛起了闪电战斗机的大旗，不过按照这个生产速度而言，恐怕是持续不了多久的，对吧？”
说这话也只是一个比较委婉的提醒，或许巴西会认为以现在闪电战斗机势如破竹地狂揽订单可以一直持续，但是杨辉则绝对不会认为后续的法国、美国、这些传统军用战斗机出口大国会对闪电坐视不理。
而作为后来者的jas…39鹰狮战斗机，肯定会对闪电展开最直接的市场碰撞，现在闪电虽然情况很不错，但是这款飞机同样也并非无懈可击，至少在动力系统上依旧还有继续升级发展的必要空间，pw…1120终究只是一款推重比不到8的涡喷发动机而已。
或许是杨辉的低声说话并没有太过于压低声音，又或者是一旁的其它的人本身就时刻关注着杨辉这位来自中航西南的大佬，就算杨辉的话再小声，这也还依旧是被听到了，而这位就正是诺斯罗普公司的头头。
诺斯罗普公司好歹也是有过悠久的军用战斗机研发销售经验，也知道一款军用战斗机不可能定型之后就一直不做改进的持续进行生产，对一款基础型号的飞机不断进行改进设计，这一点是必须要有的。
闪电发展到现在这个阶段，其实已经不能够再说成是米格21系列的魔改，乃至现在不管是中航西南、巴航，又或者是诺斯罗普，三方在对外宣传闪电的时候都是只字不提米格21，甚至连歼七四系列的战斗机都不愿意相提并论。
至少在普遍看来，闪电现在已经是一款全新的标准第三代机战斗机，只要三代机能够有的技术标准，在闪电上面都能够轻易地找到，再加上现在的闪电已经有了庞大的用户群和订单，足以达到自立门户的标准。
既然闪电都已经自立门户了，那么对电传pw1120发动机的方案而言，自然就只能算是标准配置，后续肯定是要在这基础上进行各种改进设计，而要说到对闪电战斗机的改进设计，诺斯罗普大概是最为上心的。
虽然诺斯罗普现在已经紧锣密鼓地参与到了jsf联合攻击战斗机竞标项目中，但是远水解不了进渴，诺格到现在也还不清楚最后会整出一款什么样的飞机来，目前也仅仅是概念设计阶段。
因此一堆设计人员总归还是要找点事做，这才有了一帮拿了巴航咨询费用的设计人员，相当上心地帮着计划如何给闪电进行现代化技术升级，而且看样子好像还真的是有了一些眉目。
“没错，杨总经理说的非常正确，现在闪电之所以还能够有不错的市场表现，这是因为就现目前这个阶段而言，它还有一些不错地竞争力，但是现在的f…16正在进行新的改进设计，幻影2000系列虽然没有继续进行改进，但是法国研制的阵风战斗机也是虎视眈眈，和闪电同一个重量等级jas…39战斗机气动布局优秀、各方面都是全新设计，未来投放市场之后也会对闪电造成巨大的威胁。”
还没有说怎么改进，倒是把未来有可能的一群三代半战斗机的巨大威胁拉出来，听的众人也是心里面拔凉拔凉地。
老实说，要是现在中航西南没有一票已经定型生产的三代机、研制中的四代轻型战斗机，差不多都已经算是放弃了闪电这款战斗机，要不然这时候的杨辉还真就是心急如焚了，搞不好就是直接跳出来高呼赶快对闪电的性能再次进行加强。
不过现在嘛
饶是调集了各种面部神经想要表现出一副我非常担心的样子，但这时候的杨辉就还硬是担心不起来，只能是：“欧洲三剑客、f…16的更进一步发展之后，这确实会给我们的闪电外销带来很大的威胁，既然打算要继续发展闪电这款战斗机，那么后续的改进设计确实不能少，那么看现在这情况，你们还应该是有一些想法的，对吧？”
真的说起这次对闪电的改进方案，实际上也并不需要过多的做什么创新设，只需要比照现在已经推出的三代半战斗机新功能进行相应的改进设计，这样就差不多算是行了。
而这一点小小的问题对于诺斯罗普而言，也并没有太多的问题，人家对国际主流的三代半战斗力技术早就研究了一个透彻，特别是在通过参与f…14e/f超级熊猫战斗机项目，对顶尖三代机的研制算是相当清楚。
所以说，在说起对闪电的研制方面，早就有了方案：“这个问题很简单，我们已经有了一整套的改进设计方案，首先发动机方面需要改进，pw…1120发动机推重比太低，涡喷构型在油耗上同样也是不低，所以我们需要一款至少推重比9的10吨级中推涡扇发动机。”
第一点就说