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是雷利风行，能够有它领导苏27的国产化工程，这样应该是没有太大问题。
伴随着杨辉轻易地帮着解决了国产苏27对隐身目标探测这个要求之后，这就给了王长庆一个很好的信息：自己这位老同学果然是很有一套，绝对是属于非常有想法的那种，这就必须要多多咨询一下，说不一定就还能有些新的收获。
越想越觉得此事可行，为了能够按时给军队提供优秀的战机，为了
“l波段雷达很不错，那么我就再提一个不情之请，主要是想要听听作为中航西南公司的总经理，你们对于这次国产苏27战斗机项目有什么好的建议或者是看法没有。噢对了，说了这么久也还没有把这次国产苏27战斗机的军队编号告诉你们，这次国产苏27战斗机编号为歼11。”
对于这歼11的编号，杨辉倒是没有太多的看法，无非也不过就是一个编号而已，你要延续上一位面歼11/15/16的编号都没有问题，但要是打算接着歼18的编号来个歼19其实也无所谓，只要不把歼20这个代号给占了就好。
倒是刚才提到的关于国产化27的意见，杨辉这时候还真有一些想要说的，毕竟这苏27的国产化还是对军队有很大的意义，它说起来对中航西南的冲击虽然有，但杨辉也不能因为它对中航西南的战斗机订单有一定的冲击就选择视而不见，还是觉得应该给自己这位老同学提醒一下。
好好地想了想上一位面苏27家族的各种发展历史、成功与失败之后，总结各种问题和原因，杨辉还是觉得这次的国产化改进或许是有一些太过于激进了。
倚靠着沙发，两人如同在大学的时候那样：“我就这样说吧，苏27国产化打的就是时间差，主要是因为现在军队急需重型制空战斗机，所以选择引进并国产化苏27战斗机，那么这第一步就不是让军队看到多美好的未来，反而是早一些拿到生产的型的歼11才是正理。”
而这次歼11项目中直接就瞄准苏27m去，杨辉就觉得明显是不靠谱的，上一位面苏27国产化之后的歼11系列早期没有太大的技术进步，那是因为军队急需三代机顶到一线去。
现在这一位面虽然有了十号和歼18两款战斗机可以顶上去，看起来有时间和机会给歼11来精雕细琢，然而事实真的如此吗？恐怕并非如此吧！
歼11系列在这一位面确实并不如同上一位面那样要的很急，而且看空军的意思，好像也是打算让奉天所把国产的歼11的性能整上去。
那是现在歼11最尴尬的问题就是，它立项上马的时间几乎已经和之前中航西南四代轻型为同一时间，甚至还要更晚一些，这就意味着一旦歼11项目拖长了的话，来自四代轻战的跨代竞争就会压得歼11喘不过气来。
更何况，马上就要展开竞标的四代重战也要开始了，到时候歼11的立项恐怕也不会比四代重战早多久，至少按照中航西南的预计，最早是有可能在2005年左右就实现四代重战的定型交付，到时候来字四代重战的压倒性优势，恐怕歼11系列更是难以有所起色。
诚然也有可能会因为四代重战的造价高，肯定军队还是会采购一些歼11系列的三代重战，但是这又有什么意义？
这一位面的歼11唯一能走的道路就是上一位面山鹰的路数，上一位面的山鹰就是趁着洪都的l…15还没有来得及成熟之前，使用了一些成熟可靠的技术解决部队的急需，这才**丝逆袭翻身，最后赢得大笔订单。
这一位面的四代重战不是l…15，但是歼11唯一能够走的路却只能是上一位面的山鹰那样，先用成熟技术把飞机交付使用了之后再说其他的后期改进，没看到上一位面的山鹰不还是在最后魔改了ft…2000出口型、dsi进气道的海军型？（未完待续。）
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第八百八十四章：结构补强
但说实话，杨辉说的话是正儿八经的很有道理，只不过良药苦口，这就要看作为总师的王长庆能不能听进去了，毕竟这可是王总师第一个大型项目，要是真的迟迟做不出出色的成绩，或许他本人也会无地自容。
而且杨辉也能够看得出王长庆心里面还很是纠结的，或者说是在各种挣扎着，他心里面对于杨辉刚才所说的一番话肯定也有过各种衡量，要说没有想法肯定是不可能，但最终还是要必须承认现在的首要任务确实是完成苏27的国产化，军队提出的苏…27m也只是一个中长期指标而已。
这时候的问题就很尴尬了，需要作为总设计师的王长庆来做一番艰难地取舍，是到了衡量一位总设计师能力水平的关键时刻了，要是决定正确自然就是名利双收，若是失败的话，那不过也是功败垂成罢了。
也是经过了一番艰难地心理抉择之后，这才有了初步的一些想法：“就是说我们的歼11要速度，那么我倒是觉得三翼面气动、矢量推力之类的可以选择先暂时放弃，这两种技术不管是我们共和国，亦或是毛子他们自己，恐怕大家也都还没有搞清楚，所以风险是有些太大。至于其它的，我倒是觉得都可以先试一试再说，我们国内的技术水平还是比较堪用。”
对于这比较堪用的说法，肯定也是经过了一些评估的，至少雷达、玻璃化的座舱和航电、甚至三轴四余度的飞控硬件都是可以做到，这些是国内经过中航西南多年努力培养出来的配套供应商，能力还是挺不错。
而且以上这三点技术也确实对歼11的战斗力提高非常大，是属于那种投资小、见效快的改进措施，就算让中航西南的总工程师来做选择，大概也会做出同样的取舍，因此杨辉要给出肯定的回答。
“很有道理，确实这三翼面的设计没有太大的必要，至于发动机的话，我看直接就使用之前苏27使用的al…31f发动机也没问题，全权限数字式控制倒是还没有太大的必要，那东西一个搞不好就是重大的设计缺陷，还是让毛子自己去当那个小白鼠吧。”
对于歼11的发动机，这在杨辉看来是完全没有什么必要的，反正又不打算真的上火飞推一体化设计了，给发动机控制系统整那么高大上干什么，只要立足基本的使用需要就够用了。
至于31f发动机的推力是不是够用，这倒是不需要太过于担心，这次新的雷达换装之后，相对于老式的1吨重苏27原装雷达，至少可以减下来400公斤的重量，到时候的襟翼相控阵雷达或许会把这400公斤重量的减重占用了。
但是能够给歼11减重的也绝对不可能仅仅只是雷达而已，至少杨辉相信换装了新的航电系统之后，整个航电对苏27的减重可以有很大的改观，然后就以减下来的重量直接拿来加强机体结构，一定要像上一位面共和国进口的苏30mkk所要求的那样，至少软骨病你不能再继续带着。
至于说这样改进出来的歼11机体重量肯定还是和早期的苏27是一个样子，甚至还会有一些超出也有可能，对战斗机的机动性能增加不会太大，这样的一款歼11战斗机又能够有多大的机动性提升，空军又是不是愿意接受这样的战机？
其实这个就很好办了，首先必须要知道的一点问题，战斗机的机动性指标不仅仅是涉及到整机推重比，你同样的整机推重比之下，就同样的机动性要求而言，安全飞行包线范围同样也是战机机动性指标的一大重点要素。
f…14之所以牛逼，并不是因为它的机动性有多好，而是因为它的高机动下安全飞行包线范围足够大，不管你的亚音速、跨音速、超音速，还是低中高三种空域高度，人家都能够表现出不俗的机动性。
或许你大黄蜂的低空亚音速性能优秀，但是f…14也绝对不会弱太多，而到了中高空之后的时候，人家f…14依旧能够保证机动性不会大幅度下降，大黄蜂就只能欲哭无泪，而这就是飞行包线的重要性。
f…14和大黄蜂之间的飞行包线差距是气动和飞行高度不同所导致的，但影响战斗机飞行包线的绝对不仅仅只是气动和高度而已，速度、最大允许过载、整机重量也是一个很大的影响因素。
既然速度和最大许用过载也能直接影响到飞机的包线数据，那么这次按照杨辉给歼11进行结构补强的思路进行改进，或许对于歼11整机的某一小部分包线范围的机动性增加不多，但结构补强之后的歼11战斗机至少是能够克服苏27系列的一些跨音速陷阱。
就比如以苏27战斗机限定在23吨的重量，飞机的速度在085马赫以下时，可用过载为8g；而在085…125马赫之间（跨音速），最大许用过载就急剧降低到55g；在125马赫以上的时候又恢复到65g。
以上就是大名鼎鼎的苏27侧位战斗机跨音速过载陷阱，23吨对应的是5吨内油加两发r27导弹加两发r73导弹，甚至苏27也只有在全机不到19吨的重量下，才可以在085马赫以下拉出9g的过载，而这时候各个马赫区间的过载都能增加上1g，但是就算这65g的跨音速飞行过载，其实也并非是什么好看的数据。
以上也是为什么经常有听到苏27有着9吨的超大内油，但是却经常都不是装满的状态，这可就不是空军不愿意装满了，反而是这苏27装满了油料之后它软骨啊，这种满油的情况下就算是仅仅两中两近的外挂，也已经是高达27吨的重量。
想一想这27吨的重量可比之前23吨的正常起飞重量多了足足4吨，23吨的时候跨音速过载都只有55g，想想27吨的时候跨音速过载会烂到一个什么级别，那简直就是不忍直视了。
与之相应的，f…15战斗机因为空重并没有苏27大，机体结构也比较敦实，因此也是大部分实现了设计要求的全包线范围9g过载，当然后来也有爆料说f…15有部分飞行包线中过载是限制在75g左右。
但是这75g的过载，那也是软骨病的苏27可望而不可及的，除非愿意牺牲空重给机体结�