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成，只要磨炼一年两年时就能有优秀的人才挑选出来，因此我们的技术骨干每年都是两位数增长。”
这涉及到人事方面，杨辉就站出来多说了两句，这年头的西南科工已经出现了码农群体。他们干的活和上一位面的码农没有太大的区别，不同之处只是在于这年头他们的上升渠道比较宽，就算说出去那也是国内最前沿最风光的技术人员。
况且，这年头开设程序猿培养专业大学可就要比开设航空航天专业的院校多一些，再加上国内对这种人才有需求的单位也不是太多，西南科工若是有需要，是可以一两年之内把队伍扩张起来，唯一不同的也就是这些人没有任何和航空航天有关知识。‘
不过搞飞行模拟训练软件的基础程序员，他们就不需要考虑这些，只需要在技术骨干的带领下。完成基础的程序代码编写就好。
听了杨辉的解释之后，这时候才算是明白了一些情况，又把目光投向历云那边瞧瞧，光听杨辉的一家之言是不够的，技术带头人的想法也需要考虑，而历云就正是这样的存在。
“杨总说的没有错，我们在前期或许会面临一些人才困难，但项目开始之最多两年时间我们就可以把队伍充实起来，而且那时候18号的电传飞控也已经大致编写完成，届时这边也能有一些技术人员空出手来。开展地面模拟训练系统研工作不会有任何问题。”
话都说到这个份儿上了，刘副主席也没有什么疑问了，现在需要的就是说项目立项的问题。
“具体的情况我已经明白了，先是以你们现在的人手来做这个项目还需要一两年时间才能完全步入正轨。所以我觉得这个项目也没有那么着急立项开始，先给批准技术预研项目吧！你们现在需要时间来展开这方面的项目，国家和军队也暂时拿不出大量资金来，先预研技术是最好的。”
技术预研倒是一个还算可以让人接受的结果，一方面给西南科工这边的科研队伍一个缓冲，另一方面也给国家那边一个缓冲。对大家都有好处。与此同时，做技术预研本来也是必不可少的一步，毕竟这可是国内再此之前从来没有涉及的项目，预研必不可少。
不仅如此，杨辉同时也考虑到了国内电子工业的展，八十年代国内的电子工业的确有很大的展，借助那段时间引进了一些西方国家的先进技术，不过那段时间带都是囫囵吞枣，只要能做出成品来就了事，要说消化还真就没有过。
事实上，大家都是等到九十年代才有时间和环境来慢慢消化和展，必须要知道的是现在已经上台的386就是曾经电子工业部的老大，84年范堡罗航展的时候还和西南科工一起去英国考察过，当时杨辉就特意指点去考察引进了英国的一款最早期型的个人pc机，现在也不知道那个项目最终怎么样了。
不过，必须要明白的就是，386在九十年代肯定是对共和国的电子工业有很大的支持，要不然也不会有上一位面共和国电子工业大展，成为在航空工业这个综合性学科中唯一大比分甩开毛子的子系统。
如果说之前说的软件开人员是模拟系统的灵魂工程师，那么就之后这几年时间的预研期，也可以算是在等待386在电子工业上的动作，为地面模拟系统塑造一副强大的体魄：主控机（大型计算机）。
有了以上的这一些软硬基础，这才能说是对地面模拟训练系统开展研制工作，要不然一切都是虚的，至于说什么大型计算机用的芯片不是国产的问题。倒是因为这种配套的地面模拟设备并不是太过于敏感的装备，美帝能够出售芯片给共和国算使用，这本身就说明了很多的问题。
谈了历云提出的这一套技术，杨辉和刘副主席也没有什么心思继续看什么18号的研制进度，只是略微地和孙总师沟通了一番，知道科研进度还不错之后，也就不再打扰科研工作。
之后的杨辉倒是又接到了一个好消息，来自哥伦比亚和围内瑞拉两国的代表团，终于在他们最大的权限内给出了一份意向订单。
委内瑞拉稍稍要有钱一些，给了17架的jf…17、3架歼教七意向订单；哥伦比亚因为也和巴航工业在此之前有合作，在这个时候也下了9架jf…17、3架歼教七的意向订单。
两国家加起来也有3o架的订单了，虽然不是太多，但也还算不错，至少这6架歼教七总还是由西南科工生产的嘛，总体算起来应该还是有一两千万美元的油水，反正是蚊子再小也是肉。（未完待续。）
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第五百八十章：拉皮是一种学问
伴随着参加jf…17飞的嘉宾离开，西南科工这边终于又再次恢复了往日的平静，歼七四的生产交付依旧在继续中，前些时间因为要给jf…17让出试飞空间，因此积累下来的下线飞机也是相当的不少，等到17的飞工作完成之后，这批歼7…4型的工厂试飞工作也是一架接着一架的密集进行。‘
同时杨辉也紧锣密鼓的准备着翻过年到巴西的第一站，连带着整个公司都在为此进行着准备，先是巴西那边催促的涡扇1oa生产线的问题，毕竟人家巴西把小推力涡扇动机研资金都到账了，作为交换条件的涡扇1oa动机总装线也不能跳票了不是。
于是，按照双方商定好的计划，巴西那边的总装线先是完成2o台的零部件总装任务，这2o台动机的零件由西南科工提供全套的零件生产，之后的动机将会由巴西方面本土生产约百分之三十的冷端零部件。
而这百分之三十的零部件生产制造技术，自然就要从西南科工旗下的联合航空动机公司拿出来，精挑细选之后技术含量相对较低的百分之三十零部件生产技术已经打包完成，不日就将从共和国启运至巴西。
而杨辉这时候也在各种准备着，如何和巴西那边联系上并开展舰载机的设计项目，这就是杨辉这个时候所考虑
“杨总，按照计划后天就要出往巴西那边去，你看公司还有些什么需要处理，或者是其它的什么安排之类。 ‘”
也是直接摆摆手表示没有这种必要：“不用了，我们去巴西也不是第一次了，而且谈的也都是些之前有一些接触过的项目，我带上于总师一起去就行了，其它的技术人员没有必要去浪费时间，至于动机公司那边派哪些技术人去，那就看他们的安排。做生产制造的技术人员不存在什么太大的问题。”
这次也是想好了，动机的事也不同管太多，反正那边有专人负责，自己带上于总师一起就是为了做舰载机的技术顾问。而这一次的项目也正好引起了于总师的兴趣，一老一少正好去巴西那边好好瞧瞧。
同样还是坐飞机前往巴西，其它的啥都好说，就是中间太过于麻烦，先要到帝都、再到美国、再到巴西。要是能够有一款公务机的话就能解决太多的麻烦。
这一刻的杨辉对mpc…75的期望就更大了，不过想想之后才现这飞机即便是改成公务机之后，在航程上恐怕也很难一次从共和国飞到地球另一面的巴西，除非能够把这款飞机的机身再延长、动机再增推。
这是一个好想法，不过这种改进之后的mpc…75还能算是支线客机吗？毕竟这是一款有着堪比波音737机体横截尺寸的家伙，机身延长之后和737还有什么区别吗？这样的大家伙就已经可以和现在魔都厂正在生产的82项目有了极大的重叠，到时候或许能够在关键时刻力挽狂澜也未可知。‘
这个时候，野心的种子再次被埋下，毕竟加长机身这种事并不是太困难，这种事在民航界几乎是玩儿烂了的技术。甚至衡量一款飞机是不是够成功，其实只需要看这款飞机被拉皮儿的次数就行了。
我们还是拿737来说话，同样是和mpc…75一样的机身截面，这款飞机在研制之初的定位几乎和mpc…75一模一样，737最初的设想就是一种只有65到8o个座位的小容量短途客机，最后是在启动客户的要求下才改成1oo座级别，如若不然，最初的波音737型号就该是737…75了。
而早期737用的动机正是jt8d，它的性能比起cg…2ooo当然是远远不如，不管是推力还是油耗都是如此。现在的mpc…75采用推力比jt…8d还要大上几百公斤的cg…2ooo动机。拥有更先进的气动布局，更少的载客量，理所应当带来的应该就是比737…1oo更远的航程。
但事实却是计划中的mpc…75并没有完虐737…1oo的航程数据，那么问题就来了。这多出来的推力是被用来干什么了？
答案也显而易见，它正是用来满足共和国特殊的高原起降要求去了。
要说到共和国对高原起降的要求，那就是绝对的刚需，特别是在青藏铁路线没有建成之前，这种需求就更是无解，君不见川藏公路线在此之前几乎就是共和国藏区的最大补给线。若是藏区想要对外出行，那就是更加的困难。
即便是上一位面有了青藏线之后，上一位面的arj项目依旧是强调了高原起降性能，这是共和国的展大飞机所必须要有的一个硬性指标，这次的mpc…75就是为此做出了牺牲。
高原起降一直航空工业中的一个老大难，原因就在于高原上特殊的环境导致空气中含氧量少，随之而来的就是动机有氧燃烧不太充分，动机没法达到额定的功率，即便是cg…2ooo动机到了高原地区，75吨级别的推力能爆出65吨就不错了。
这才是为什么mpc…75要用这样强大的动机之缘故，要不然mpc…75这种小身板用增推之后的无加力涡扇9就够了，哪里还有cg…2ooo和cf…34…3的事儿，在上一位面的庞巴迪、巴航工业进军窄体干线客机时，定位的就是737…1oo级别的，但动机推力也就是cg…2ooo这样。
也就是说，即便是改不动动力系统的情况下，只要不考虑高原起降性能，现在的mpc…75就是可以进行拉皮，妥妥的可以达到737…1oo级别�