按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
或衬衣，或利用声音。
注意：不要迷信自己的记忆力让伙伴带代码抄本，即使你经验丰富，长期使用，知道如何安全返回营地，但其他并不熟悉的人员则需要它的帮助。
★旗语信号★
将一面旗子或一块色泽亮艳的布料系在木棒上，持棒运动时，在左侧长划，右侧短划，加大动作的幅度，做“ 8”字形运动。
向右侧运动时，做短划，划一“8”字形。
向左侧运动时，做长划，划一“8”字形。
如果双方距离较近，不必做“8”字形运动。一个简单的划行动作就可以，在左侧长划一次，在右边短划一次，前者应比后者用时稍长。
★高山营救代码★
下面介绍的这些声光烟火代码是国际通用的。救援人员能够理解。
□信息：SOS
信号闪光物：红色。声音信号；三声短（而尖锐的声音）三声长，再
三声短；间隔一分钟之后重复。信号光：三次短（而快速的闪烁），三次长，再
三次短；间隔一分钟后重复。
□信息：需要帮助
信号闪光物：白色。声音信号：六次快速而连续的发声；间隔一分钟
后重重复。信号光：六次快速而连续的火光闪烁；间隔一分
一重复。
□信息：已理解信号
信号闪光物：白色声音信号：三次快速而连续的发声；间隔一分钟
后重复。信号光：三次快速而连续的火光闪烁；间隔一分
钟后重复。
□信息：返回基地
信号闪光物：绿色。声音信号：连续拉长的发声。信号光：连续拉长的灯光闪烁。
搜寻
了解搜寻的步骤将使你认识到以下做法是何等重要：任何形式的探险或旅行都应记下行动路线；对于幸存者来说，要尽可能靠近预定的行动路线，要设置清晰明确的信号使人注意到自己的位置，离开现有营地时，留下有关以后行动计划的信息。
营救人员搜寻时，总是从最后的可知位置开始，沿着假设的路线仔细寻找。要结合地形与气候因素，制定出可行的策略。在山区，如果没有在幸存者可能行走的路线上发现踪迹，很可能是由于大风使幸存者在山坡或倾斜的高地躲避而造成。
应当注意山体轮廓的影响，充分研究地形。营救人员或许认为由于地形过于隐蔽使幸存者无法显现，为配合营救人员，用岩石叠成圆锥形石堆或其他醒目的标记，不过首先应当选择显而易见、能引人注意的地点。可在防水提包或是色彩鲜艳的口袋中留下信息，说明意图和现在的状况。
如果已经搜索到幸存者的行动路线或出事地点的避难所，营救人员会在其失踪的整个区域内扩大搜寻范围。
救援的人数和地形状况将决定最适合的搜寻方式。
■搜寻方式■
第一种方式就是推测幸存者最可能选取的路线，然后依此路线搜寻。
■基线搜寻■
通常在有大风天气条件恶劣的情况下采用沿基线搜索或盒式搜索。如果沿着幸存者走过的（留下信号的）路径搜寻并未发现目标，营救人员可能推断幸存者离开了惯常路线到了斜坡上的某处庇护所。
■水路搜寻■
如果营救人员能知道或推断出你最后出现的地点在河流附近或河中，则一般将干流作为基线，在所有的支流上搜寻。
■扇形搜寻■
如果对你最后出现的地点十分确定，但却不能确定你会向什么方位转移时，多采用扇形搜索法。
※空中搜寻※
失踪飞机预定航线的两侧，或失踪者计划路线（或被推定路线）的两侧，营救人员在空中搜寻时会给予覆盖。
如天气条件良好，搜索有可能在晚间进行；当能见度高时，飞机会升到更高空，这样每一次探测航线覆盖的围更大，但一定要小心仔细，不致白天又得花费精力重新检查一遍。
如果对着救援飞机发出信号，飞机却飞走了不要灰心，保持警惕，飞机可能样用某些例行的搜寻方式返回，在关键时刻，你可以再次发出信号。
■徐缓平行路线搜索■
如果仅用一架救援飞机，搜索时按平行线徐缓推进交果较好。从搜索区域的一角开始，飞行时与太阳相对来回运动，成一平行线，因为这样更容易看见在地面的飞机或车辆残骸和其他信号的反射光。
■盘旋线路搜索■
这是一种主要的搜索方式，搜寻飞机的盘旋线路或者与失踪飞机的预定航线平行，或者在已知的航线之上。飞行之后再次折回，按相反方向再次飞行。
■方块形线路搜索■
当要搜寻的区域范围很小且绿荫覆盖，方块形线路搜索效果最好，以营救人员最后可以确定的行踪为起点和中心向外飞行。
如果没有收获，就飞越这一区域，沿着其他方向搜索，确保飞行线路两边都在视线之内。
■等高线搜索■
等高线搜索方式使高山与峡谷可以最大限度地得到彻底搜寻，陡峭的深谷应该经过一定次数的检查。
■联合搜寻■
如果寻找海上目标，值得海空配合同时进行搜寻。飞机发现了幸存者位置，轮船可以过去营救；而轮船也可以为飞机的飞行提供一个基准点。
营救飞机可以先向幸存者投放救援物资，帮助他们耐心等待轮船的营救。
直升机营救1
直升飞机在多数地区执行实际的营救任务，特别是陆地营救更常见。如地面符合着陆要求，直升机可载上遇难者一同飞离险境。有时营救人员可在遇难者附近找一个便利的地点着陆，让遇难者自己走过来。但地面的遇难者找一块合适的着陆点显然更方便，如果有必要，可修整出一块着陆点。
直升机着陆地面应当平整（坡度不能超过7°，梯度 1：7），接触面应牢固且土质松软。移走树枝、树叶及其他杂物，地面不能有洞穴、树桩或岩石，否则会对飞机造成损害。
■选择着陆点■
可寻找一个天然的开阔地带河流转弯处的大片河岸是最好的天然着陆点，或者爬上山嘴，选择一个没有树木的平坦地面。如需要砍倒树木、清理出更多地方，可将树木扔下山嘴。不要在平地上砍伐出一片着陆点，这样费时太长。
■准备着陆位置■
需要一个没有障碍物的水平区域，直径至少26米，如果再有5米的开阔地更好，清除高度在60厘米以上的物体。沿着盛行风向应有一个清晰的进场线，在以着陆地带为中心的15°角范围内不应有障碍物。
在地面用标记H指明着陆点，如用岩石作标记要保持平整。也可以使用固定好的布匹或信号布板制作标记；在雪地上则可以用脚踩出，要结实，不能松软。如地面干燥，可用水湿润地面形成标记。
■高山地形■
直升机的有效负荷随着高度增加而急剧下降，如有可能，着陆点应在18000米以下，要考虑着陆点的地形以及地形与盛行风向的关系和山间气流的上升、下沉。选择的地点要确保在这一方向直升机起飞时有最大的上升高度。
在雪地起飞时，松软湿润的雪会附着在直升机上，有碍起飞，在直升机水平机翼造成的下冲气流影响下，粉状雪花会上下飞舞，阻碍飞行员的视线，所以应把雪地踩踏结实。
■不着陆营救■
情况紧急时，如难以着陆，直升机会虑冒险营救。飞机能在岩石上方盘旋，多数直升机装有绞车，可以让求救者登上绞车然后拉向空中，寻找一个开阔地带使其脱险。
■风向指示■
在着陆点标明风向和风力十分必要，这样利于飞行员选择最佳着陆点，营救时也能使飞机保持平稳。烟雾是理想的指示标但要防止使降落区域模糊不清。如果点火不现实，就用对比强烈的材料制作一个“T”形标记放在着陆点边缘的下风向，对着风向水平安放。如果找不着东西制作形标记，幸存者可站在远离着陆点的下风向，背对风向，向营救人员传送身语言，但除非万不得已，不要使用这一身体语言它与另一身体语言“需要帮助”表达方式类似。
■晚间营救■
直升机能射出强光，可以晚间着陆携带幸存者登机飞行，但幸存者要准备灯火引导飞行员进入着陆点。一旦直升机在范围之骨，闪光物和火光都能指示你的位置。
如在地面发出求救信息，可用手电或车辆前灯或别的光束射向天空。一旦营救人员发觉，将光束放低，以防飞行员目眩，并将光线对准着陆点或绞车位置。
■海上营救■
幸存者被绞车拉离船只时，要与救生员相互配合，使甲板与风眼的夹角在40度左右。如果船只可以操纵，将风越过船面的时速控制在29公里上下。
■直升机着陆须知■
□如直升机已触上着陆点，水平机翼仍在转动，
此时要特别注意安全。 □不要到直升机尾翼去，这里对于飞机机务人员
来说是盲点。 □不要下坡接近直升机，注意，桨片相当危险。 □不要携带有缠住水平机翼的东西，携带无线时
，将天线收起。 □不要使任何尖锐物体接触直升机翼片，这些轻
型的合金易遭损坏。 □坐在机务人员指定的座位上，系紧安全带，直
到得到许可再松开。 □着陆后等发动机已经关闭再下飞机即使此
时，也要等待指示。
■绞车技术■
双人式升降绞车最常见，有时也使用单人式升降绞车。
双人式升降：救生员在绞车中被放下，绞车上还有一条绞车带为幸存者准备，整个上升过程中，救生员用腿支撑幸存者，环腰抱紧他，让其用手支持头部，将绞车带放好位置，系紧，让其手臂自然下垂，不能抬起手臂仅仅后仰，休息。
单人式升降：使用单人绞车时，把绞车带放在腋窝下，系紧索眼，竖起拇指，给出信号。一旦救生员已经理解，就不必再给出信号，直到登上飞机。如果抬起胳膊，有滑出绞车的危险。
当升至机舱口，让绞车管理员帮忙，登上飞机。要完全照着指示做，一旦安全进舱，将被指定座位，照此坐好，系紧安全带。
■水面绞车■
适用相