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薛副省长呵呵笑一声，感同身受的赞叹道：“确实啊，不过，江东省那边也应该是给了不少好政策吧？”
杨少宗倒也不是很在乎，道：“没有什么挺特殊的地方，基本还是想将这个产业做好，我们目前将布局分散在淮海市和长江市两个地方搞，整车制造在长江市，刹车、轮轨、电子设备、高温高摩材料基本都在整个神州工业集团内部做，可以说，我们要搞高铁是六年前就有的计划，现在神州系在重工业布局上基本能够完成大部分的设计和建造工作，另外联合西交大和哈工大一起合作。如果有可能，我们打算兼并南车集团的一部分企业，和他们合股经营，包括很多技术人员实际上也是从94年就开始陆续挖过来，也从国外请了一些专家合作。我们整体上不倾向于和三大高铁公司合作，而是倾向于和瑞典机车系统工程公司、加拿大的庞加迪合作，原因很简单，就算中国采取从国外引入技术和采购，这两个规模小的高铁公司也基本没有任何胜算，一毛钱的合同都拿不到，而我们直接出钱买技术，并且采取一部分联合研发联合生产，这都是可以谈的，比如说我们神州钢铁打算直接出资兼并瑞典一家机车轴承公司，和瑞典机车联合控股，实际上就是为了解决国内高铁的轴承问题！”
薛副省长默默的点头，道：“你办事的能耐，那是大家都知道的，绝对没有问题。不过，你最好小心铁道路那边，我听到消息，铁道路对你们介入高铁的事情不是很高兴，他们当然还是希望国营公司来搞！”
杨少宗冷笑一声，道：“老薛，罗宁，咱们合作这么多年，可以算是自己人了吧？”
薛副省长道：“那是当然……有什么你就直说，如果能帮忙，我绝对帮忙。”
杨少宗道：“我说真话，他们不是要国营公司搞，而是想要从国外采购，采购零部件回来组装，这就是他们的目标，只有这样，铁道部那边才能利益最大化，实权大握嘛。”
薛副省长恨道：“就是这么个破事！”
杨少宗很平淡，顿了顿才道：“我搞不出来就算了，几百亿就当是砸了水漂，我和神州集团也亏得起，可如果我搞出来了，铁道路敢不给我机会，我肯定要他们好看！”
听着这话，薛副省长呵呵笑着，善意的提醒道：“你还是留点神，其实我们现在也想在这方面做点努力，可就怕铁道部那边玩点鬼，就像航空总公司那样，搞运10的时候说我们国家不需要大飞机，结果把运10搞下马了，他们立刻报批买了一百多架波音，这里面鬼名堂不是明摆着吗？”
杨少宗道：“不急，慢慢来，咱们有的是耐心慢慢折腾。”
第一卷 旗山奇迹 第一百八十章 三十七家上市公司
很多人都以为中旗公司基本不搞重工业和高科技，只做容易赚钱的产业，那是对了，中旗确实不做，可是，神州在做。
杨少宗从一开始就做了两个安排，将旗下的产业分成中旗、神州两个部分，中旗负责赚钱套现，神州负责稳扎稳打做最重要的国家工业体系的灵魂产业。
不过，杨少宗走了点弯路，他原本将神州交给中国机械进出口公司这些国营系来操办，估计就算是慢一点，问题也不大，至少属于国营控股性质，容易发展。
结果真是吃了大亏。
幸好杨少宗当是留了一个心眼，将旗钢和神州汽车的股份权更多控制在中旗系，勉强保证了旗钢和神州汽车的发展，其余基本算是白搭，92年是什么破样，94年就还是什么破样。
直到杨建林上任，直接将中旗系的资本扩大超过50％，拿到绝对控股权，这一切才最终扭转。
不管怎么说，中旗系在重工业的布局上还是谋划的非常远，从一开始，他们就瞄准了几个核心体系——汽车、机车、造船、钢铁，前面三个是真正能拉动国民经济向更高层次发展的主轴，钢铁冶金则是一个基础，特别是在材料领域，神州系一直做的很扎实，每年都会拿出足够的利润投入做金属材料的研发。
如果有机会，他们还想做更高端的飞机，只是眼下还得继续观望，暂时不去布局，只是找了些退休的老飞机工程设计师，挖了十几个中青年技术工程师，再找一些刚毕业的小青年，组建了一家设计公司，做一些基础研究和设计工作，摸一摸行情。
如果真有机会，他们肯定会快速出击。
很平静，神州钢铁集团公司就成了全国最大的钢铁集团，杨少宗说我们投入不大，可有一点是很明显，即便是当初被兼并的广钢，实际上都不算是小钢铁厂，江钢、宁钢都是江东省最好的钢铁厂，莱芜钢铁二厂、楚钢、祁钢都不差。
在此基础上，神钢才有机会逐步发展起来，一边投入资金，一边继续利用政策等等机会扩大，将在全国的布局扩大到14个钢铁分厂，在此基础上，他们开始将莱芜、广州、楚州做为三大基地。
现在，鞍钢实际上也有可能出让。
中央发改委的陈广明主任94年曾和杨少宗谈了一次，中央的意思是将各个省资产信托管理公司的股份收起来，中央用一个大钢铁厂和旗钢换股份，拿到旗钢30％的股份。
杨少宗肯定不会吃这个亏，你当陈广明是慈善家，鞍钢现在基本跟垮了差不多，如果不是后来大肆转让在城区的土地，早就撑不住了，又怎么可能在后面慢慢重新爬起来。
陈广明其实也就是说一下，如果神钢愿意上当，那固然很美妙，不上当也很正常。
现在的情况又不一样了，杨少宗在神钢这边砸了两百多个亿，一大半都是银行贷款和地方政府的政策优惠，可不管是怎么回事，他毕竟是将神钢做了起来，而且做到了全国第一大的规模。
不管是规模，还是盈利率和总利税，神钢都是当之无愧的第一。
从另一方面来说，神钢现在才开始慢慢走向回收利润，前期砸到现在，中旗系是一分钱的利润都没有拿回来，有多少砸多少，还要利用本身的底子帮神钢从银行贷款。
当然不是说杨少宗现在的政策就是用中旗系的利润去养神州系，这不是他的风格，神州系基本也要做到自给自足，另外通过中旗系的操作不断通过贷款自我成长，这才是比较合适的方式。
神钢、神汽现在基本上自己顾自己，发展的速度很快，但不用中旗系出资了，可也没有多的利润拿出来支援神州机车工业公司，神州机车是个无底洞，杨少宗也说不清。
所以，杨少宗决定搞神州电力投资总公司，发电厂才是真正的印钞机。
神州资源集团也要重组了，首先是将旗山矿业集团兼并进去，加上和旗州本地一些老板手里的矿产资源合作，将整个产业规模做大。
虽然说晋省第二轮被神州集团给删掉了，可是，杨少宗和杨建林并没有告诉薛副省长、罗宁，神钢集团下一轮的重点投资是在晋省，而且规模会做的非常大。
晋省也不着急，从他们被甩下去之后，中旗投行的总裁华康盛和神州总裁杨建林亲自去了一趟，说的很清楚，重工业肯定要投入，晋省这边就算没有整体性的项目，个别的几个大项目还是很容易安排过来了。
内和鄂尔多斯，杨建林也单独去了一趟，实际上就是为了神州电力投资总公司这个大印钞机而努力，在中原煤矿区，那基本别谈了，国电投都被中旗系联手神州系逼退了。
这里基本是神电投的核心势力范围，不可能允许你碰的，不管怎么神电投的股东中，淮山国资委和宁州国资委都占着很重的一大股，这两个市和中旗系是很扎实的关系，不会因为你是央企，我就巴结你，我就让着你。
特别是在鄂尔多斯，神电投背后是整个中旗、神州两大系，这一次是卯足劲要玩狠一点了。
只要能将神电投和神州资源两个集团公司撑起来，加上神州工业控股集团公司直属的神州置地公司、神州港务公司，神州系就算不赚钱，基本也有自己养自己的能力。
在高铁领域，杨少宗和杨建林看似不动声色，96年下半年才提起来，可在此之前，他们已经花了很多精力，一步步的先挖人才，将研究中心建起来，光是从铁路四大系统研究所挖走的高级职称设计师、研究人员就有四十多个，副高级、中级职称的就更不少，四方车辆研究所基本都被挖空了。
国内六个铁路系统制造公司中，长江电力机车制造厂可能算是最弱的，现在被神州系合并过来，某种程度上反而在技术力量上是最强的。
杨建林还玩了一个明修栈道，暗渡陈仓，他们在瑞典宁雪平市悄无声息的设立了一个新的高铁研究工程公司，实际上是和瑞典机车工程制造公司一起合股搞的，大家实际上都想搞高铁。
在此基础上，他们又同加拿大庞加迪，以及巴西的一家铁路设备制造公司合作，购买了一部分比较复杂的技术，就用这样的方式，当杨建林宣称要投入六十亿的资金搞高铁时，表面上看不出大变化，实际上，神州系已经悄无声息的做好了一系列的布局，现在只是等资金的进一步注入，后续差不多就可以在瑞典先做一个试验车组。
在和瑞典萨博的合作中，杨少宗已经提议看看能否共同制造支线飞机，萨博一直是一家以飞机制造为主的公司，他们拥有自己的支线飞机萨博340，整体上还算是一架很成功的机型……如果以萨博在客机领域的传统地位而言。
不过，能否合作，以什么样的方式合作，双方都还没有谈清楚。
至少有一点是清楚的，神州商务飞机公司已经拿到了萨博340支线飞机在国内的代理权和维修权，并且很容易就说服了中国联合航空和南方航空购买数十架用于货物运输……这足以让萨博公司相信，神州工业控股集团公司在中国市场上有着很强的决定性作用。
萨博340是涡桨窄体飞机，优点是省油，运费和维护费用低廉，缺点是速度慢，主要适用于货物空运。
杨少宗一贯的原则是和聪明人合作，另一个一贯的原则�