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可是他们还是太小瞧了华国人，可以说是太小瞧的那位王部长，因为王部长可和以往那些不了解国际形势，到国外去考察，只会去考察拉斯维加斯或者荷兰的部长们不一样。人家可是相当了解国际铁路公司的运营情况的。
就比如他选择招标的时机，当时法国的阿尔斯通。已经是濒临破产的结局了，如果在拿不到国际大单，就只能像法国政府申请破产了。
还有日本的川崎也是一样，虽然和日向，日立一起是号称日本新干线技术的铁三角，不过他们背后的资源可没有日向和日立那样雄厚，在日本国内被这两家同行都快挤兑的快破产了。
而且二百五十公里时速的高铁技术，对他们来说，不算最顶级的技术，也就是二类技术储备，毕竟这么多年的发展了，三百公里，甚至是三百公里时速以上的技术他们都有。
所以德国人想要在这里，黑王部长一道，结果却打错了算盘，他们开的价高，华国铁路部，不买单，而且干脆还不鸟你。
可是法国人和日本人可扛不住，他们没有像以往那样默契的和德国人形成同盟，而是以极低的价格就把技术给卖了，这下德国人傻了眼，感情自己被人给涮了啊？
结果负责本次谈判的西门子高层，第二天就被召回国，吃了鱿鱼炒饭。
而第二次是时速三百五十公里的高铁项目招标，而这一次德国人是学精了，一上来每列原型车1。9亿人民币，核心技术转让8000万欧元。
他们也不是学精了，其实是被法国人和日本人给坑怕了，生怕这次他们又是不声不响的直接，就答应了华国人的要求，那干脆，咱们这边就把价格开的低一点吧，倒时候说不定就能够捞上一大单。
王部长这边是二话不说，就直接答应了，肚子里可是乐开了花，而德国人殊不知，这一次他们可是把法国人和日本人给坑惨了。
要知道法国人和日本人这两年靠着华国人的订单，可是渐渐恢复了元气，原本是打算在这次招标会上，提高自己的价码的。
毕竟这次招标的高铁时速可不是二百五十公里，而是三百公里以上的技术，这可是他们真正的核心技术，看家本领，原本大家可是打算卖个好价钱的。
可是这下子到特么好，德国人率先把底牌给掀了，大家谁还能玩得起？
结果日本人和法国人，这次只能是捏着鼻子，接受了铁路部的报价，按照华国铁路部给德国人开出来的报价标准，直接把自己的核心技术都给卖了。
不卖不成啊，难道只是干看着德国人吃肉，自己和西北风吗？
这里这些商业谈判，说起来简单，可是真正做起来的时候，就还是要看王部长的手腕，以及他手下的执行力度的，而这一手，当年他们玩的真的很漂亮。
这一手二桃杀三士的把戏，可是结结实实的替国内换来了后来唯一能够在世界上说的出去的核心技术产品。
因为在拿到了这些外国人的技术之后，王部长还进行了自己的技术整合。
就比如在列控系统上采用了德国货，而在机头上则是采用了日本技术，而且还专门自己做了风洞试验。
日本的车头是大块的铁皮拼接焊接的，而咱们的机头，则是在做了风洞测试之后，直接在浦海，用世界最大的水压机，直接冲压一体成型的。
而后来当咱们国家领袖，在满世界兜售高铁的时候，日本人和德国人，这次全都是不做声了。
要知道当年一汽和德国人合作了那么多年，后来气不过，直接用了一个德国人的老旧二十年的捷达发动机的时候，还被人家给告上了法庭，闹得满世界的风风雨雨，丢了大脸。
可是这次咱们用了他们最先进的技术，他们却不敢告了，为啥？
因为当初引进技术的时候，就签订了完全的核心技术转让协议，而且最最关键的是，咱们在综合了他们多家所长之后，在自己的高铁上面做了技术革新。
咱们自己生产的高铁，理论设计，甚至试验速度，最高都可以达到五百公里每小时的速度，这是他们任何一家，都不可能做到的。
甚至在路面长期测试的时候，都一度可以达到三百八十公里不停车，从京城跑到深港的技术。
要知道咱们国内的情况，可是和德国，法国，日本都不一样。
国内的地形地貌，因为国土幅员辽阔，可要比他们的环境复杂的多，而且还有东北，西北，那样高寒，高纬度的地区，山川河流众多的复杂地带，可是咱们的高铁全部能够胜任，这就不是德国人和日本人的技术，所能够比得了的了？
这也是后来，他们不敢告咱们的原因之一，哪怕他们到时候把这官司打到宇宙上去，他们也是个输。
光是一个他们的车没咱们跑得快，就可以让他们丢进颜面，所以那时候当咱们国家领导人在满世界推广高铁的时候，他们也只能是酸不拉几的说上几句冒酸水的话，却不敢有任何的实际行动。
当年国人和洋鬼子谈判了无数次，无论是私人方面还是在国家方面，咱们能够占便宜的真的不过，可是正是眼前这位看起来，个头不高，头发微秃，甚至形貌上看起来，称得上有些猥琐的王部长，让德国人和日本人是吃了个大亏。
在搞高铁这一块，也不光是有外部的压力，就是内部的压力也是不小，当年在开始搞这个高铁的时候，国内的技术派们开始争论不休，一派说要搞轮轨技术，一派说要搞磁悬浮，反正是谁也说服不了谁。
其实说道根子上，就是铁路部内部的两大派系，南派和北派，在争权夺利，在争夺经济利益。
因为无论是那一面的说法，得到上面的肯定，那么就会得到上面的技术支持，得到大量的资金的扶持，得到大把的贪污腐败，往自己兜里揣钱的机会。
而铁路部作为一个在国内存在了几十年的庞然大物，内部关系盘根错节，各级领导大大小小，都是有着红色背景的铁路世家，就算是他王部长也得罪不起。
如果要是被他们就这么一直扯皮下去的话，估计这位王部长就算混到退休，这高铁恐怕也就是停留在图纸上的一个天方夜谭。
由此可见，一个官员，哪怕你已经是身居高位，可是你想要做一点实事出来的困难，更何况他的压力，不光是来至于内部。
在铁路部的外部，还有高速公路体系的洋买办，还有航空行业的巨头，在不断的打压国内的高铁的这些既得利益集团。
换了普通的官员，恐怕也就是喊上两句口号，然后缩起脑袋当个缩头乌龟了事了，反正是干的越多，错的越多，得罪的人还越多。
反正自己已经是身居高位了，与其那样，还不如干脆什么都不干，就老老实实的在家里吃皇粮，反正在这个位置上，已经是快要顶了天了。
977章 功过谁人说（3）
这很有可能是很多，坐在那个位置上的人的想法，毕竟想要做成这件事的阻力实在是太大，无论是内部的压力，还是外部的压力。
在华国的官场，一贯有着做多错多，不做不错的说法，所以如果换做是另外一个官场老油条的话，恐怕都会做出什么也不做的选择。
反正自己做到现在的位置是每个月工资奖金都不少拿，额外的灰色收入也同样不少，随便批几个车皮，或者是搞搞维修保养什么的，都不少钱。
可是这位王部长却偏不，人家干脆就，直接绕开了这些利益集团，人家是既不对外宣称搞高铁，也不去搞能吸引眼球的京沪线。
而是直接在其他地方另起炉灶，搞起了所谓的‘客运专线’，‘城际铁路’，或者是‘第二专线’，等到这些全都搞成了之后，人家直接把这些都连接起来，然后就成了高铁。
这让还红着眼珠子，在中枢争权夺利的那帮人是傻了眼，自己还在这争呢，可是人家那边已经成了既定事实了，最后只能是捏着鼻子认了。
这样一来，不光是外部的那些既得利益集团被他给得罪了，就连内部的一些传统的既得利益者，也同样被他给得罪了。
可是人家老王就是硬生生的忍了下来，得罪又能怎样，只要把高铁搞成了，这就是我的功绩，老王在这一点上看的还是非常清楚的。
而他所谓的‘客运专线’，确实也是在人类的工程历史上创造了很多的奇迹。
就比如在速度方面，从京城到羊城的‘客运专线’。几乎就是建立在一座从京城。到羊城的没有弯曲的大桥上。
曾经的高铁就曾经在这样的一条线路上。跑出过三百八十公里不减速，直达的奇迹。
还有从石家庄到太原的一段高铁线路，就干脆直接一条隧道通到底，直接从太行山里钻了过去。
要知道这样的工业历史，绝对可以算得上是一个奇迹，就连号称世界最快的日本新干线，都无法和他的高铁比肩。
要知道在日本的新干线所绵延的东部，因为有弯曲的海岸线。和山体，所以日本人的新干线的平均速度，有时候就连王氏高铁的一半都达不到。
这不能不说是咱们华国人创造的一项世界奇迹。
这位王部长，能够在他所在的位置上，顶住来至内部和外部的压力，干出这样的成绩，这就不能不说明他的能力。
以至于后来他被判刑之后，很多人都在为他喊冤明屈。
他前任的那些部长就不说了，光看看继任他的那位领导都干了些啥，就能够知道了。
出了给铁路票价提价。然后就是给铁路工人涨了点工资，在之后。就是把王部长原来设计的高铁路线，给减速。
要知道减速的高铁设计，和不减速的高铁设计可是完全不一样的，你设计的是二百五十公里的铁路线，今后如果在想要提速的话，那可就不是一般的难了。
而之所以这样干，也是因为在他上任之后，在管理上的无能，导致的后来南方的某次动车事故。
那次的事故，很多人都说是技术原因，国家最后定性，也是技术原因，把屎盆子全都扣在了已经锒铛入狱的王部长的头上。
可是有很多专家，却并不认为是技术方面