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航空发动机，这个世界最顶尖的发动机领域，东辰竟然在成立不足两年的时间里，就开始涉足，是东辰走的太快，还是世界的脚步太慢？
张文浩对全世界的质疑与震惊不以为然。他现在要做的事情很多，一方面是彻底对商飞的发动机生产线进行改造，另一方面。自己还要收购数家航空发动机不同零配件的生产商，并且对他们的生产线与生产工艺进行改造。
除此之外，最让张文浩重视的。就是东辰汽车的海外上市了。
s系全系列、c系全系列都得到了北美、欧盟的许可证，东辰汽车的商务团队，也在这些地区的国家谈好了相应的代理商，现在，等待的就是东辰汽车的出口了。
华合联盟现在给东辰提供了足够的生产力，东辰在江城的生产线也已经开始投产，东辰汽车的产能一下子得到了长足的发展，与此同时，江城工业基地二期五千亩土地已经规划完毕，很快就可以进入施工阶段。六条总装线、四条发动机生产线将在这里建成，到时候，单单是江城的工业基地，年汽车产量就可以超过千万。
在经销商全部谈妥、合约签订完毕的第十天，东辰汽车集团第一批出口汽车。在中海港口装船完毕，这一次，东辰租用了六艘来自英国的超大型滚装船，每艘船运输5000辆东辰汽车，由于港口的缘故，每次仅能有两艘滚装船靠岸装填货物。所以，这六艘船，需要三天的时间才能全部发出。
第一艘船发出前，张文浩与龙小月均来到中海参加起航仪式，这一次，三万辆汽车全部出口美国市场，东辰汽车在美国的定价，折合人民币，比在中国的售价高出了40％左右，其中还包含了关税等费用在内，不过即便如此，东辰汽车在一辆车还没有送入美国本土的时候，美国代理经销商就已经收到了多达十一万辆的预定订单。
这一次，张文浩将在一个月内，不停的运送四十万辆东辰汽车到美国市场，像这种大型滚装船，每天都要发出两艘。
现在的北美市场，已经不再是当年美国车肌肉车大行其道的北美市场了，现在的美国人也学会了精打细算过日子，也更加喜欢环保、节油并且经济性强的车型，丰田混动的普锐斯之前在北美一个月能卖出去将近两万辆，由此也可以证明，美国人正在不断接受环保，并且适应环保。
这也是东辰汽车受到美国消费者青睐的最大原因，更先进，也更经济与环保，与之相比的话，普锐斯基本上已经没有活路。
一个企业，一个月出口四十万辆车到一个区域，这个出口量，堪称是汽车史上之最，但车还没见，先预定出去十几万辆，同样是这个行业里耸人听闻的事情。
东辰开始覆盖美国市场，最受伤害的，依旧是丰田。
丰田高管集体坐在会议室里，收看着朝日新闻记者从中海港发回的现场报告，几十万辆东辰汽车在这里不断被装入滚装船，两艘巨大的滚装船已经挂上了中英日德四国文字的横幅，内容只有一个：“今日，东辰从这里迈向世界。”
美德日，这岂不就代表着，东辰在向世界三大汽车制造国挑衅吗？
眼看着现场鞭炮齐鸣、锣鼓喧天的热闹场面，丰田总裁张富士夫气的脸色铁青，丰田在中国市场上已经损失惨重，轿车受到巨大冲击，六七款各种suv型号在中国销量锐减8成以上，混动车在中国几乎就卖不动，这还不说，现在，东辰竟然又开始覆盖北美市场了。
丰田在日本成立，在北美成长与辉煌，北美这块市场，一向是丰田的福地，在这个市场上，家用车丰田卡罗拉、凯美瑞、普锐斯的销量都非常之好，豪华车里，雷克萨斯又是北美销量最好的豪华车品牌，北美已然堪称是丰田的主场，但现在，东辰以一个月出口四十万辆的惊人速度，向美国输出着他们的产品，眼看就有一场巨大的海啸轰然而至，丰田上上下下一筹莫展。
不光是丰田，本田也不好过！
在北美汽车市场。两个日本企业瓜分了北美过半的汽车销量，除了丰田，另外一个就是本田了，本田思域、雅阁、crv，一直都是北美市场的畅销车型，前两者年销量超过三十万，后者年销量也逼近三十万大关。也就是说，仅仅这三款车型，就支撑了北美市场一年百万辆的销售。
而本田在东辰面前。依旧没有任何胜算，本田思域全面不及东辰s1，本田雅阁全面不及东辰s2。crv，全面落后于东辰c2。
至于本田的高端品牌讴歌。
在北美卖得最好的，就是mdx，因为mdx有本田独有的先进shAwd四驱系统，不过那个四驱系统，跟东辰的四驱系统比起来，就像是渣滓，如果东辰说本田shAwd四驱系统就是一坨屎，本田绝对连个屁也不好意思放。
相比丰田，东辰登陆北美。对本田来说，最具备毁灭性打击，因为它将面临的局面是全线被压制啊！还不如丰田，丰田至少有几个领域的汽车，是东辰一时间还无法进行干扰的。一个是皮卡，一个就是中小型客车。
北美销量榜上，前十名里，有三款车型是皮卡，分别是福特f系列，雪弗兰silverado以及道奇公羊。除此之外，就属丰田坦途系列了，老美中除了一部分理性消费者，依旧有大量对皮卡情有独钟的用户，每年的皮卡市场，至少有超过三百万辆的空间，丰田在这里占有一席之地，而中小型客车，丰田也有一定份额，这些，都是东辰s系列与c系列无法触及的。
本田觉得丰田多少会比自己好过一些，但丰田却丝毫没有这种感觉，他们轿车、越野车、跨界车以及混动车全系列几十个车型，全被东辰在性能与性价比上压的死死的，一口气都喘不过来，全世界都知道，这次东辰登陆北美，麻烦最大的，就是丰田。
电视镜头上，两艘滚装船在龙小月的一声起航下，纷纷拉响汽笛，两艘船缓缓开动，相继离港，画面切换到直升机拍摄，两艘运载了一万辆东辰汽车的滚装船刚刚开出港去，飞机上的主持人便开口说道：“因为中海港一直非常忙碌，这一次，东辰得到的装卸港资源仅能同时容纳两艘滚装船进港，所以，其他的滚装船都在近海等待着，这两艘满载着汽车的滚装船开出去，马上就会有两艘滚装船开进来，这样的话，东辰每天可以发出一万辆汽车，这些车将在十五天左右陆续在美国登陆，而从下个星期开始，中海港将再挤出一个装卸港给东辰，届时，每天能够发出的汽车数量，应该能够达到一万五千辆左右！”
张富士夫面色阴郁的看着电视屏幕，开口道：“东辰刚刚在中国上市的时候，我们的股价曾连续大幅下跌，跌幅超过了20％，随后的降价策略，因为是丰田首开降价局面，我们的股价得到了不足4％的反弹，但华合联盟成立之后，我们的股价再次受挫，自从北美与欧盟陆续批准东辰全系列车型出口本土市场之后，一直到现在，我们的股价又进入了一个暴跌期，现在，股价总跌幅已经达到了37％，预计一周之内，就会达到40％，市值蒸发将超过六百亿美元，如果我们不能让消费者对丰田重拾信心，那么，在东辰汽车于北美上市之后，我们的股票又将进入新一轮的暴跌，如果是那样的话，我们必须关停大部分的海外生产线，收缩成本，减少亏损。”
北美市场ceo今日专程赶回日本参加这场会议，面对张富士夫的推断，他并不怀疑，点头说道：“北美市场用不了多久就会被东辰彻底破坏，现在来看，我建议关停丰田汽车在海外的80％生产力，借以控制成本与资金积压，雷克萨斯全系至少要收缩50％以上，否则的话，我们每多造一辆车，就要多承担一笔资金的占用与亏损。”
日本市场ceo稍稍带着些许庆幸的说道：“幸亏东辰声明了不会涉足日本市场，否则的话，我们国内的业务都要受到巨大冲击。”
张富士夫摇头说道：“就现在而言，日本市场反而是最没有价值的市场。我们的品牌，都是在极度占用了内需之后才进行海外扩张的，日本汽车市场早就趋于平缓，短时间内不会有大起色，中国和北美市场，才是我们最大的利润出产地，现在。这两块市场都保不住了，我担心的，是我们收缩了产量。就要紧跟着进行丰田历史上最大规模的裁员，固定资产在得不到利用的情况下就是一个累赘，即便是完全停产状态。每天的维护支出也庞大到惊人，而我们剩余的生存空间，根本不足以支撑丰田这么一个庞大的架构，如果再没有突破，我们距离破产就没有多远了。”
大中华区总裁开口道：“照这么看，我们关停生产线已经是势在必行，而关停的生产线就像是一颗毒瘤，我们要尽快把这些关停的生产线转手出去，才能最大程度的避免亏损。”
张富士夫横眉质问道：“转手？现在大家都在压缩生产力，都想把剩余生产力转手出去。除了东辰，还有谁会接手？如果卖给东辰，那岂不是相当于把子弹送到东辰手里，让他能够更有力的打击我们吗？”
说着，张富士夫开口道：“我觉得。现在是时候转换业务方向了。”
“什么方向？”众人不禁问道。
张富士夫开口道：“全球市场很大，东辰不可能有那个实力在短时间内实现全面覆盖，中国市场、北美市场甚至欧盟市场，我们是输定了，但是，以东辰目前的能力。最多也就覆盖这些区域而已，其他市场，东辰一时半会是无暇顾及的，尤其是第三世界。”
“可是第三世界的购买力。”
面对质疑，张富士夫脱口道：“购买力是运作出来的，我们可以尽可能的压低利润空间，停止中高端产品的生产，全力主攻中低端甚至超低端市场，全力主攻威驰、雅力士、卡罗拉这三款车型的生产，甚至要在这三款车型的基础上，再减配、阉割，生产出各车型更低端的型号，只要还有利润，我们就不能关停生产线，哪怕收支仅仅维持在平衡状态，也决不能自断后路！”
大中华区总裁一脸尴�