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大唐也不是没有付出代价的，摧枯拉朽的战争成果，使大唐在这一年超支了大约百分之四十的军费。实际花费比整个巴尔干战争中其他所有国家加在一起还要多，这也是没有办法的事情。当然大唐所得也是巨大的，中瀚海省和西瀚海省相继成立，在中亚大唐则成立玉兹省。数百万平方公里的新入国土短期内是产生不了什么效应，但是长期来说都是给子孙后代留下的财富，无法衡量的巨大财富。P。S：希望大家多多支持北美大唐，版权属于白面黑厮（书坊）；多多支持白面黑厮（书坊）（本文作者）
879亚欧大陆桥
对大唐来说，西伯利亚虽然面积广阔，资源丰富，但仍旧不可能是大唐主要的移民目的地。条件比西伯利亚更好的地方实在太多，唐人也相对更倾向于更加温暖和基础建设较好的一些地区。这也是一个难以避免的问题，另一位面中的国家，开发的方向往往是固定的，因为他们就有这么些地方。沙俄会开发西伯利亚，美国会开发西部，巴西会开发内陆高原，都是这个道理。可大唐能够开发的地方，似乎太多了，就算是挑挑拣拣找重点，也是比较难权衡的。
不过，大唐不可能就这样把西伯利亚扔在那儿不管。基本的开发还是必须要做的，小范围内经营一些高价值的矿产，还是有利可图的，而且还可以凭借这些工矿发展的优势，逐渐地兴起城镇。
开发内陆地区当先要做的，就是交通建设。在《汉堡条约》正式签订之后，大唐交通部就推动了一项重大项目——亚欧大陆桥。
实际上大唐在之前就已经规划推动三条横贯亚欧大陆的铁路的建设，亚欧大陆桥的建成，将极大有利于内地地区的开发和大唐各地的沟通和商贸往来，令大唐更好地控制庞大的国土。
第一亚欧大陆桥明显的意义就是控制西伯利亚地区，现在也是大唐称呼中的瀚海地区。这条铁路沿线之地也都比较荒凉，几乎是没有什么城镇的。大唐也指望铁路的修建能够使得至少铁路沿线可以出现一些城镇，辐射管理广袤的西伯利亚地区。
这条铁路东起海参崴，然后向西北来到哈尔滨，经********进入西伯利亚，途经赤塔、乌兰乌德、伊尔库茨克等现在要么不存在要么就是一座城堡的地方，顺准噶尔山的方向经过克拉斯诺亚尔斯克、新西伯利亚、鄂木斯克、秋明，抵达叶卡捷琳堡。到这里尚且都是大唐的领地，不过如果继续修建的话，就要经过其他国家的国土了。大唐计划中，这条铁路是要通过莫斯科、明斯克、华沙、柏林，终点是荷兰的鹿特丹的。
不过就现在大唐与欧洲所处的微妙关系，一时半会儿可能推进这条铁路完全横贯大陆，并不会是一件容易的事情。倒是大唐现在的主要目的是为了开发西伯利亚，所以先修建国境之内的部分是完全没有问题的。
在西伯利亚尚有不少俄罗斯人的存在，大唐会将他们遣送返回俄罗斯欧洲本土，并不会给他们核实身份，让他们入籍大唐的。
第二亚欧大陆桥已经建成了一部分。这条铁路有一些类似于另一位面里的第二亚欧大陆桥，不过有些路段并不同。它的起点同样是江苏连云港，经过徐州、郑州、西安、兰州抵达乌鲁木齐。这条路段在大唐完成华夏统一之后的几年内已经修建完成了，因为准备比较早，很多铁路实际上已经建成通车了十多年。
乌鲁木齐经阿拉山口这一段还没有修建，大唐在计划中是准备将这条铁路修到另一位面中阿拉木图所在的位置，现在这座城市尚不存在，但显然她是有希望发展成中亚重要城市的。再往西就跟另一位面的第二亚欧大陆桥不同了，这条铁路将往西南方向，经比什凯克，再经塔什干、撒马尔罕，继续延伸经土库曼纳巴德、马什哈德、伊斯法罕、巴格达，最后进入属于法国殖民地的叙利亚，经大马士革，最后来到大唐天方海外领地中海沿海城市海法。
这条铁路线的实际价值比第一亚欧大陆桥更大，陇海线在国内的重要运输价值是不言而喻的，内地的甘肃、陕西、河南等省，都可以通过这条铁路进行贸易，从而推动经济的发展。更西北地区的经济建设更离不了这条铁路线。至于进入中亚之后，这条铁路同样可以让大唐更好的管理中亚地区。无论是从经济繁荣还是军事后勤运输方面，第二亚欧大陆桥的作用都可以说是战略级别的。
同样这条铁路也可以沟通西亚波斯、天方等地的发展，大唐会修建铁路支线与这条铁路相连，如同毛细血管沟通主动脉，这样一来西亚中亚落后地区的贸易和交流也能频繁起来，成本降低迅速。这条铁路会经过现在尚不属于大唐的浩罕汗国、布哈拉汗国和希瓦汗国，不过用不了多久，这三个韩国也将跟哈萨克汗国一样最终被并为大唐的省份。
第三条亚欧大陆桥跟前两条很不一样，也是历史中并未出现的。它首先从广州起始，进入广西和云南的几个主要城市，由密支那进入缅甸，最后打穿若开山脉，进入次大陆，通行北印度地区，经过德里，最后重点是巴基斯坦的卡拉奇。意义上第三亚欧大陆桥是为了增强大唐对南亚控制的，增强东亚和南亚的交流和贸易。这条铁路也将经过一些英国控制的印度和孟加拉殖民地，大唐先期接触过英国人了，英国人的反应还算是正面，所以修建问题不大。
以上三条亚欧大陆桥都无疑可以称为是世纪工程，一旦建成通车，对大唐的影响和意义都是极其深远重大的。同样，这三条铁路的修建也必须投入巨额的资金，耗时多年，并面临巨大的工程困难。
比如西伯利亚的冻土会在夏季融化，地基如何安置的问题。比如第三亚欧大陆桥经过横断山脉和容易风化的喀斯特地形，开凿的困难和风险。很多可能是大唐铁路人第一次面对的问题，甚至还可能需要牺牲才能够建成。
不过，几乎每一个理智的唐人都清楚，这三条铁路称为大唐称霸亚欧大陆的基础都不为过。大唐控制北美大陆，难度不大，因为那上面几乎没有什么敌人了，三条太平洋铁路也早早竣工，这时候大唐可以躺在太平洋铁路的成就上不断推动北美内地的发展。而可以想见，一旦三条亚欧大陆桥建成通车，铁路沿线的内地地区也将出现一波发展高/潮。P。S：希望大家多多支持北美大唐，版权属于白面黑厮（书坊）；多多支持白面黑厮（书坊）（本文作者）
880欧洲联合年
在大唐仍旧执着地开发建设自己的国土时，欧洲人联合的速度正在加快。
1807年1月15日，德、法、波、荷、比五国在荷兰阿姆斯特丹举行会议，商讨在国际卫生合作方面进行更深刻和广泛的合作。这次会议的成果是以上五国成功建立起了欧洲医疗卫生共同体。
三个月后，欧洲科技领域的三强英法德在英国伦敦展开“欧洲科学技术政府间推动项目会议”，该会议并没有建立什么国际组织，而是建立了一个由英法德等比出资的基金会，名为“欧洲科技推动基金”，该基金的作用是向英法德三国有潜力的科研项目投入资金，使其能够成功获得成果，并利用于产业。科研成果归科研者本人所有，但是英法德则可以享有优惠地使用专利。
6月25日，德、法、波、荷、比五国在德国卢森堡市举行会谈，五国建立了欧洲煤钢共同体，在五国之内，煤钢产品将以零关税的形式进行贸易。煤钢共同体不仅以零关税和合作方式统一五国，还成立了第一个欧洲跨国的权力组织，煤钢共同体的高级机构将统筹地协调五国的煤钢工业的发展，防止恶性竞争，并增强相互之间的分工和合作。
7月份，欧洲文化出版共同体建立。
9月份，欧洲劳工权益保障协会成立。
10月份，欧洲刑警共同体成立，欧洲司法合作组织成立。欧洲医药共同体成立。
11月份，欧洲安全咨询理事会成立。欧洲贸易协商机制正式上路开始探讨。
整个1807年，欧洲人以从前难以见到的惊人效率在推进着各种各样的一体化的措施，并且在互相都有让步的情况下，取得了丰硕的成果，让大唐方面都觉得有些瞠目结舌。其中英国和法国是欧洲一体化政治进程的主要推动者，为了推行一体化，英德是真的出让了一些利益给其他国家，这也让很多国家相信了英国和德国的诚意，从而加入到了这个进程中来。
在大唐，有媒体人将1807年称为“欧洲联合年”，以体现这一年欧洲人在联合和一体化方面取得的成果。但相当多的唐人也不得不因此而产生一些忧虑，单个的欧洲国家，哪一个都不是大唐的对手，用一根手指能捏死都算是对他们的恭维。可是，显然欧洲在进行一定程度的联合之后，对大唐还是产生了一定的威胁的。
在大唐国安委会议上，已经晋升为大唐国政院秘书长的原商贸部长林有德发言道：“……欧洲在经济领域上的联合让我们不得不重视，虽然欧洲国家碍于华沙体系，无法用歧视性的法规和政策限制大唐产品的进口，但是欧洲国家显然已经开始利用国际分工和规模效应在降低他们的成本。甚至在舆论和广告领域，还打出了‘欧洲人用欧洲自己的’这样的广告词。显然这样的宣传已经起到了一定作用。欧洲国家人民也在逐渐地觉醒民族意识和所谓的欧洲意识，购买本土产品被认为是爱国和爱欧洲的表现。我们大唐产品毕竟有跨海的运费和基本关税的，所以一些产品的销售已经受到了欧洲本土竞争者的影响，出现了下滑。”
总统白南和其他的参会成员都在看着手中的图表和数据，大唐在1807年的欧洲出口额自然也是增长的，不过相比去年只增长了6％左右，这相当于之前几乎每年都是每年两位数以上的增长，显得下降还是很多的。特别是一些领域，甚至还出现了出口锐减和中断的现象，一些存在局部竞争力的欧洲本土产品，已经使得大唐的出口