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2009…09…24 11：34
美国海关清关流程及所需文件：
A、报关行收到到货通知后可以向海关申报。在缺货港及部分内陆地区，可在船到达港口五天前（或货柜抵达内陆点三天前向海关申报）许多内陆点需要等到货到达内陆后才可以申报。海关通常会在48小时内告知放行与否（海运货）。空运货会在24小时内告知，有些货物船还没到港，海关已经决定要检查了。
向海关申报的方式有二种：一种是电子申报，报关行将所有所需内容打入电脑，发给海关。海关如放行也会用电脑通知。现在决大多数货物是电子报关的。这样海关放货很快（通常在48小时内就可以放货了）。第二种是海关需要审查文件。这种情况下报关行需要将所有文件送到海关，审查合格后海关签字，放行。这种情况下，放行会很慢来来往往可能在三天以上。通常有配额的产品都需要将正本，VISA及关税一并交去海关，海关才会放行。
B、 报关所需文件：1、提单（HB/L）2、发票3、装箱单4、到货通知5、熏蒸证书（如果有木质包装）。进口商的名字一定要在提单上显示。如果没有，必须要有提单上的收货方写货物转让书，第三方才可以去清关。发票及装箱单上均需要S/＆C/的名称、地址及电话。国内有些S/的文件上都缺少这些信息。都会被要求补上。
1、a。AMS的输入：许多船公司人手有限，输入很慢，导致无数电话，我们也就只有一次又一次的给船公司打电话，催他们快些输入。如果的CO…LODER输入AMS的，情况也是一样的。许多船公司及CO…LODER都要求提供海关放行的3461表，那张表上进口商名字一览无遗，所以根本无法保守客户商业秘密。船公司及CO…LODER都知道其它的进口商是谁，不发给他们，他们就不放货，所以只能通知他们。
b。码头和船公司的放货：码头与船公司电脑是联网的，如果运费是预付的，提单又是电放的，只要海关一放行，码头会自动放货给卡车公司。在美国客户不需要来换单，所以我们没有任何办法帮忙扣货，这一点与中国完全不同。所以如果没有收到客户的费用千万不要做电放提单或预付运费，否则C/不需要通过目的港代理便可将货物提走，甚至代理连正本提单都收不回来。如果船公司提单是电放的，运费是倒付的，船公司只要一收到运费便会放货，不管这运费是谁付的。所以有些狡猾的收货人可以直接从船公司查到放货信息，直接付费给船公司来躲过交更多的费用给货代。所以，MB/L做电放也会有危险，也有可能收不到运费及正本提单。唯一能控制放货的是正本提单，没有正本提单船公司是不会放货的。所有去码头拖柜的卡车，必须与船公司及码头签合约（INTERCHANG AGREEMENT）。保证承担箱损及制箱费。否则船公司及码头不会放柜给卡车公司。
c。内陆放货：到内陆的货，清关后船公司会给一个PICKUP NO，代理拿到这个PICKUP NO后会通知C/，卡车公司赁此号码提货，此号码要等到1。货到并可以提货时2。海关放行后3。船公司放行后，才可以拿到。缺少任何一项都不行。所以去内陆的货要花很多时间来跟踪，直到C/收到PICKUP NO为止。内陆铁路的堆存免费期为3…5天，大多是4天。如果C/在最后一天才清出关来，又由代理安排到门服务的话，通常卡车都不能当天送货。卡车公司一般需要24…48小时来安排送货上门。如果没有拿到PICKUP NO决大多数卡车公司都不会去做送货预约。铁路的堆存费各地都不同，大多数是50…60美金一柜一天。
2、AMS IC及VSSL ARRIVAL：VSSL ARRIVAL，在船到达目的港的当天通知海关，这以实际到货港来计算，不管前面港口何时到的。IC，海关清关放行时，AMS系统会自动显示IC，表示海关放行。到港口的货几乎全都可以在船前便开始报关（PRE…CLEAR），许多内陆的货，需要ARRIVE I。T。后方可开始清关。许多CO…LO ARRIVE I。T。有问题，导致C/清关后拿不到货，拖到最后一天免堆费才放出来，这会被C/骂死。
3、海关罚款：如不按期交纳关税，海关会处以罚款并惩收利息，其它并没有什么太多的罚款。C/必须在货到15日内清关，如不清关，海关会货物转去监管仓库，直到清关出来，付清所有的费用，C/方可提货。如货物进入监管仓库（G。O。 WHSE GENERNL ORDER），会发出以下费用：a。码头、铁路堆存费b。卡车拖柜、还柜费c。卸柜费、装柜费d。仓库堆存费e。集装箱占箱费。那些海关指定仓库收费都是很贵的。
4、码头免费堆存期：大多数码头的免费堆存期都为5天（从货柜从船上吊下，可以开始提货时起算）工作日，到期后节假日、周末都要付堆存费。RICKMERS的HOUSTON码头只有3天免费期。请留意。
5、码头收费：码头收费通常都是一致的，不管货物从哪里来都是一样的，但有例外。这与船公司与码头签的协议有关。如建议在LA的码头，超期堆存费为100/天PER CTNR，比许多家都贵。有些船公司不付码头的有些费用，码头便按协议向进口商收取，如HOUSTON，NEW ORLEANS等地的WHARFAGE，所以无法一概而论。
6、报关所用的提单：报关时所用的提单是H B/L—即进口商手中的H B/L（在CO…LO了许多次的情况下）。所用的号码是AMS B/L＃，谁做的AMS，就用谁的AMSB/L＃。
7、套约的情况：做AMS以前，SSL要发送舱单给海关，只要两种品名差不多或套得上，都可以顺利通关。现在海关是按AMS里做的品名来清关，如果品名不一致，被海关抽查到后可能被处5000…10，000的罚款。严格意义上讲，海关并不管套约，套品名的事是船公司或FMC（联邦海事委员会）要管的，如AMS内容与箱单、发票，内容不符，可以导致海关罚AMS FILER。如果自己做AMS，SS不知道你做的是什么品名。
8、目的地（非卸货港）清关：所需文件与卸货港清关完全相同，但还需要I。T#请参考1、D项。
9、MB/L做电放的放货事宜：请参见下2项，如果NVO做AMS，而船公司又需要AMS PRINTOUT的情况下，我们可以扣下AMS来扣货，如船公司不需要AMS或SSL做的AMS，M B/L一旦电放，我们便无法控制放货。
10、目的港CHASSIS：绝大部分船公司在卸货港都提供CHASSIS（车架），除散装船带集装箱的SSL（如RICKMERS）以外。但到内陆点的货有些地方就没有车架，如到温哥华转CHICAGO的所有船公司都没有车架。到MINNEAPOLIS的货也绝大部分船公司都没有车架。注意事项：如货物超重，需要三轴拖车，有时船公司的码头或铁路要收额外的吊柜费50，再吊上50，共100/CTNR的吊柜FEE（FILP FEE）。如用SOC箱，在内陆有些地方会产生此吊柜费。
11、SSL在码头的港区：此问题很复杂，很难一下包括，建议各位上网查询。
12、货到后客户不提货的情况：一般情况下，大多数船公司均可与海关联系，半年后拍卖，按常规，拍卖所得必须先支付海关关税、码头费用、船公司运费，剩下的多余部分还给C/或S/。如拍卖不够支付所有那些费用，海关、船公司有权向C/或NVO索取差额。根据以前的经验，被海关、船公司追索的情况很少，被退多余金额的情况也很少。所以，通常情况下，他们就自行处理了。船公司用铁路就让赔了。但也难说他们就一定不来找NVO，所以请一定要谨慎，否则被找到就是我们大家倒霉了。
13、内陆拖车运费查询：请告知SSL，从哪里到哪里（包括地名、ZIP CODE），货物重量及CTNR SIZE。如不知从哪里中转，可在网上美国地图中查出大的中转点。在有些城市，不同的船公司停靠不同的铁路站，卡车费用会有差异，有些SSL有车架，有些没有，费用也有差异，是否超重，危险品等都会有差异，请询价时讲明，许多点的卡车费只有30天有效，所以有涨价的可能，如C/卸货超过免费时限，又会有卡车司机等候费，所以接到INLAND 的货一定注意