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时以这三大通讯社为中心组成的美国国内电报系统，实际通讯能力已超过了
8000 公里，从此美国进入了大众传播时代。
福特在这种时代条件下推出的T 型车，也赶在了时代浪潮的前端。早在
1905 年，福特就从法国进口了一辆著名的雷诺大众型轿车，把它拆得七零
八落，逐件检查观摩，试图借鉴生产一种标准化的万能汽车。1906 年前后，
福特下定决心，生产一种标准化、统一规格、价格低廉、能为普通大众接受
的新车型。
福特坚信：自己公司的汽车产品如果不制成像“别针、火柴和面包”那
样的统一规格，大规模、低成本的生产就永远遥遥无期，生产过程的混乱状
况就无法克服。他把福特公司的开发方向定为不是着眼于那些富豪和体育明
星、而是致力于生产一种普通公民都买得起的通用、万能型汽车。它的引擎
是活动的，可拆下来临时用来锯木、汲水，带动农机和攒拌牛奶。
在福特主持下，福特公司的经典名车T 型轿车问世了，1908 年，福特
宣布，他的公司从今以后将只生产一种汽车，即T 型汽车，它集中了福特公
司以前所有各种型号汽车的最优良的特点。在研制T 型车时，福特在汽车性
能上刻意求工，一切从实用出发。T 型车浑身上下找不到一丝装饰和可有可
无的东西，百分之百的质朴实用。它实际上是一种“农用车”。后来经改进，
将一种附加设备与它连接起来，即可带动皮带传动或农机具进行工作，是一
种标准的通用车。
福特谈到他的决定时说：“我觉得，并不是所有的人都同意今后只生产
T 型车的。推销人员当然看不到一种单一型号的汽车会在生产中带来什么样
的好处。不仅如此，他们也并不特别在乎这一点。他们认为，我们的生产本
来已经够好的了，有一种非常肯定的意见认为，降低销售价格会影响销售量。
因为这会赶跑一些需要高质量车子的人；而对于那些人，是没有人能取代他
们的。”
福特T 型车无论外型、颜色完全一致，顾客易保养，产品统一标准化，
产品价格也大为降低。T 型车的机械原理很简单，只要稍加学习训练，所有
的人都会很快地驾驶它开上大街。它价格便宜得使人喜出望外，每辆以九百
五十美元出售，而且随着销量逐年增加，价格也逐年下降。
逐年增加的销售量逐年下降的销售价
1909 —— 12292 辆1909 —— 950 元
1910 —— 19293 辆1910 —— 780 元
1911 —— 40402 辆1911 —— 690 元
1912 —— 78611 辆1912 —— 600 元
1913 —— 182809 辆1913 —— 550 元
1914 —— 260720 辆1914 —— 490 元
1915 —— 355276 辆1915 —— 440 元
1916 —— 578036 辆1916 —— 360 元
1917 —— 802771 辆1917 —— 300 元
美国农民、黑人、低收入家庭都买得起T 型车。它构造精巧、轻盈便利，
又坚固耐用。T 型车推出后，福特公司又特意聘请车手驾驶T 型车在美国大
地各种地段勇闯难关，T 型车结果征服了一切艰难得令别的车型举步维艰的
各种路段，名声大震。
当时正是马车时代的末期，各大汽车公司的汽车都面临着征服马车时代
遗留下来的马路的难题。在广阔的美国内地，根本找不到一条橡模象样的公
路，至于山区的道路就更加今人里而生畏，有些地方根本没有路。一般汽车
在各州极其复杂的土路和危险陡峻的山路上，都纷纷退缩不前，瘫在那里。
而福特的T 型轿车却大显神通。
它的每个零件、每道装置都是针对一个马车时代向汽车时代过渡的道路
状况设计的。T 型车的底盘高，可以像踩高跷那样顺利通过乱石累累或沼泽
密布的路面，越野性能极好。
1909 年举行了从纽约到西雅图梭跨北美大陆的汽车竞赛。T 型车在众多
赛车中大显身手。这是一次路程遥远，路况复杂，横跨沙地、泥潭、砾石滩、
腐殖土壤，T 型车经过艰难而卓有成效的拚搏，终于第一个到达终点。一下
子从各家汽车制造商的赛车中脱颖而出，在综合性能上使它们望尘莫及。
1912 年，福特公司的司机，又驾驶T 型车穿越从达拉斯到圣安东尼奥
的开阔地，获得农田车越野赛一等奖。同年，另一名福特公司的司机驾驶一
辆T 型车，战胜阴雨酷热，征服了西部地区的科罗拉多州大峡谷。大峡谷地
带的路况如此之差，以至于福特T 型车的驾驶员有时不得不兼任爆破手，用
炸药在山石陡峻的坡段炸开一条车道。大峡谷之役的辉煌胜利，使福特T 车
名扬全国。同时，T 型车还在各类爬坡比赛中屡次夺冠，令同行及顾客们心
悦诚眼，声誉如日中天。
福特公司的广告师还为T 型车设计了十分浪漫的广告。底特律的市民每
晚在华灯初上时，都能在老底特律歌剧院屋顶上，看到T 型车的霓虹灯广告
牌。上面先显示“请看福特T 型车驶过”，随即显示一位长发飘飘的娇艳时
髦美女坐在一辆疾驶中的T 型车中，车轮飞转。
T 型车的销售战略也十分精彩，1908 年亨利·福特和柯恩斯秘密地策划
了T 型车销售。受美国利用商品目录进行邮购交易的方法影响，福特公司秘
密地印发了T 型车的商品目录，T 型车的照片也附印其上，然后秘密地将这
些目录散发给福特汽车的主要经销商，目录附有详细的说明书和价格表。经
销商们都十分欢迎这种奇妙的做法。
商品目录上的T 型车较尚未售完的R 型车和S 型车，是介于有篷车和敞
篷车之间的一种造型，款式更加新颖。
商品目录还强调T 型车的几大显著特点：一是使用了软质坚固的钒钢合
金材料制造。二是四个汽缸都在由两个半椭圆形的钢板支撑着的同一个铸模
内，发动机体积较小。三是变速器全部隐藏在车体内，不像以前的车型露在
外西。四是方向盘设计安装在左边，与欧洲车方向盘的位置相反。福特给经
销商们的定价只有825 美元。
福特公司的工程师们此时都松了一口气。回想当初试制开发T 型车时，
工程师们在福特公司的秘密设计室里夜以继日忙碌着，福特的一句话“大量
生产价廉、轻巧、马力强的大众车”，成了设计者们的奋斗目标和宗旨，也
成了福特公司的格言。
最初，亨利·福特对于自己这班人马究竟要设计制造什么样的T 型车，
并没有明确的指示和方向。直到1906 年，T 型车的原型N 型车的生产步入
正轨后，福特才下令：
“制造四汽缸、20 马力、引擎一体成型的闭锁型引擎。采用二进、一
退的行星齿轮装置，并且用质轻而强韧的钒钢来制造车体。引擎必须规格化，
使对机械不熟悉的一般大众也可以操作、修理。”
亨利·福特1908 年10 月1 日正式拉开T 型车广告销售攻势，世人震惊，
堪称史无前例的创举。各大报纸、杂志大篇幅的广告对公众轮番轰炸。还在
全美展开了空前浩大的邮寄广告方式。福特公司还利用最快捷的电话和电报
方式向消费者推销。
次日清晨，即10 月2 日，1000 多封邮寄来的汽车订单雪片似地飞向福
特公司，接下来，订单更是多得用麻袋装，销售部的工作人员全都累得瘫倒
在地。这些纷纷而至的订单也向福特公司提出了新的挑战，只有提高生产能
力，才可以满足现有的需求。
T 型车简直卖疯了，受到社会各阶层的广泛欢迎，特别是小镇和农村的
欢迎。仅用了一年时间，T 型车就跃居各类畅销车的首位，成为头号盈利产
品，一年内销售了1。1 万辆。福特公司在销售量和利润上，都超过了其他制
造商。从1908 年起，福特T 型车很少外出兜售，而是顾客自己找上门来购
买。
柯恩斯在福特T 型车的发展中也功不可没。随着公司销售量的增加，柯
恩斯为了降低成本，总是通过谈判从零件制造商那里取得最优惠的条件，以
低于成本的价格买到零件。柯恩斯还设法使分摊到每辆车上的运输费用大大
减少，从而开辟另一个新的利润来源。最重要的是，柯恩斯到1912 年已网
罗了7 千名销售商来推销福特汽车。他先是到各市镇去，去当地银行存一笔
款子，要银行贷款给该市镇新涌现的福特销售商。然后，柯恩斯给销售商运
去一批汽车，要他们必须卖出。亨利·福特也告诫销售商：
“一个销售商或一名推销员应当有一张他的辖区里每一个可能成为汽车
买主的人的名单，包括那些从来没有买车念头的人。然后，如果可能的话，
他应当亲自拜访，至少也要通过写信向名单上的每一个人兜揽生意，做出必
要的记录，了解你兜揽过的每一个居民有关的汽车的情况。如果你的辖区太
大，微不到这一点，那说明你要缩小这个辖区。”
这证明福特不仅是制造和开发汽车的大师，同时也深谙销售之道。1914
年，福特甚至采取了给顾客回报的做法，每个顾客给回扣50 美元，这使福
特公司一年总共要开支1550 万美元。但这换来了四面八方对T 型车的赞扬
之声，甚至美国国家税务上诉委员会也在1928 年评价道：
“T 型车是一种很好的经济实惠的车子。它的声誉极好，在1913 年已
完全确立了它的地位。各阶层的人都使用它。它是市场上最便宜的车子，而
按它的价格来说，它的实用价值又超过任何别的车子。由于价格低，对它的
需求大大超过任何别的车子。按它的价格，大多数人都买得起，因此，大家
都争相购买。市场的需求量比任何别的公司的车子都大。”
但“塞尔登专利”像幽灵一样一直缠绕着福特公司的发展。T 型车的辉
煌成功使全美汽车制造商协会更加紧对福特的围攻。但福特一向是个不轻易
屈服的人，在首战失利后他�