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但亨利·福特拒不接受，福特1 号车出过一次小事故，有一次当亨利·福特
载着妻子克拉拉上街时，撞倒一位行人，幸好在这个人跌倒时，车便立即刹
住了，由于车身轻，所以没酿成悲剧，即使如此，这也是底特律历史上的第
一次汽车交通事故。后来亨利·福特这第一号车以200 美元卖掉，以筹措第
二号车的试制基金。
到1899 年，福特已成功地制造出三辆汽车，成为这一领域公认的先驱。
三、开发T 型大众车
亨利·福待处于实验阶段的汽车，引起了底特律一些嗅觉灵敏的投资者
的兴趣，他们看准投资汽车有利可图，便在1899 年成立了底特律汽车公司，
拥有资金15 万美元。股东包括底特律的大银行家、木材商和市长。福特分
文未出，却拥有若干股，并且被聘为总工程师，但当时福特主持制造的汽车，
是一种不合市场需求的昂贵赛车，销路不好。福特后来说道：“我终于明白
了所谓的公司不过是以赚钱为目的而创办的，我发誓再也不听命于人。在我
辞职后，底特律公司开始制造凯迪拉克车。我则另外租了一同小仓库作为工
作室。这是一个砖造小仓库，在这里，我静心思考何种汽车才是我需要的。
对我来说，这间小仓库是极为重要的实验室。”
这时赛车在美国已成为最时髦的娱乐竞技项目，男人们利用赛车赌博，
投下巨额赌注。方兴未艾的赛车已取代了以前时髦的赛马。当时美国赛车分
为竞地和竞速两类，最高奖金高达一、二万美金。
亨利·福特在他的小仓库里决定了自己的开发路线，目标是轻型的大众
车，为了以飞快的车速在战略上抓住大众的心，必须先试制赛车。这种赛车
绝对不允许引擎方面有任何缺陷。
这次福特在研制赛车上花了5000 美元，这在当时堪称一笔巨款。1901
年10 月10 日，福特驾驶着自制的赛车参加了底特律的一次全国规模的赛车
比赛。这次比赛规模宏大，赛车群发出的噪音和排出的废气，使附近农场的
马匹大为受惊。
在1 英里的竞速赛中，福特以普通车参赛，结果跑在了最后。最后一场
10 英里竞速赛，福特驾驶新车大显身手，10 英里用13 分23 秒跑完，大获
全胜。福特钻出新赛车，从头到脚满身油渍。在场一位新闻记者说他“连领
带也像在猪油里煎过一样。”新闻界称誉他是“全美第一流的司机”，评论
他的赛车性能“妙极了。”商业杂志《无马时代》称福特为“速度之魔，”
底特律汽车城的居民把福特当英雄看待。
但福特对这辆车并不满意，决定制造两辆更快速的拥有80 马力的大型
四汽缸赛车。福特又在他的作坊里废寝忘食地干了起来。两辆车的名字他都
取好了，一辆鲜黄色，叫999 号车，另一辆鲜红色，叫亚罗号，新的高速赛
车的引擎、机制，油箱都露在外面，车身长10 英尺，引擎回转速度每分钟
1500 转，只有一个坐位，样子古怪。前胎宽34 英寸，后胎宽36 英寸。
1902 年10 月，在格罗斯——鲍因地举行汽车大赛，福特的999 高速赛
车正式出场。这是一辆引擎喷吐火舌的大型高速赛车，由于车速太快，连福
特都不敢开全速。福特在赛前驾驶该车绕场一周，怪物似的999 号车发出恐
怖的巨响，福特的白衬衫满身油污，惨不忍睹。接着由福特聘请的全美自行
车冠军奥斯菲尔德驾驶999 号车参加5 英里竞速赛，奥斯菲尔德一车当先，
灵活大胆，获第一名，把第二名一辆叫子弹号的赛车甩出半英里之外。这场
比赛使福特和他的999 车型威名大震。
亨利·福特此时一味醉心于大型高速赛车实际上对他是不利的。他此时
已人到中年，这种高速赛车毫无商业实用价值，他在全国的名声居然成了“那
个开高速赛车的魔鬼福特”。幸好此时底特律一个煤炭商马尔科姆森邀请福
特合伙创造一个新的汽车公司，才把福特从追求高速的疯狂之路上拉了回
来。
马尔科姆森是一个性情温厚的教会主教，他负责筹款，福待负责制造实
用的车型。1903 年，福特公司诞生，由银行家兼制造商格雷任总裁，马尔
科姆森任司库，福特任副总裁兼总经理。公司资本主要来自马尔科姆森和格
雷，共2。8 万美元。福特则带者自己的智力和名气入股。
福特对于投资理论有独到的见解，上次与人合伙办底特律汽车公司以失
败告终，这次福特则十分谨慎。他对此说道：
“当时我对于商业上的投资理论体系一直感到无法理解。投资家们都认
为，在经营事业上投下一定的资金，从而生出相当于银行利率似的收益，这
是理所当然的。可这种看法却正是生意失败的根源。我认为，金钱对于事业
的意义只在于用这些钱去购买工具、机械，并进而生产物品罢了。那些想从
投下的资本中立即获取利润的资本家们实在应该另寻他路，像存放银行什么
的，而绝不可在商业上投资。这也就是说，投资者应期待从生产以后所获得
的利益中得到自己的那部分，在生产进行过程中就企图获利的观念是错误
的。”
亨利·福特负责车型开发，单枪匹马在小作坊里敲敲打打已经无济于事
了。福特雇佣了12 位具有丰富经验的货运马车制造工匠。日薪1。50 矣元，
他还向底特律最技艺超群然而又喜欢醉酒闹事的道奇兄弟订购精良的车体骨
架和引擎。
此时整个美国已更深入地迈向了汽车时代。1898 年当福特正在试制2
号车时，美国汽车总数还不到50 辆，短短的五年后，国土辽阔的美国汽车
普及率竟然超过了欧洲。突破了100 辆大关。1900 年3 月，美国首座汽车
工厂奥斯摩比汽车工厂竣工，厂址在底特律杰弗逊街，只有3 层砖楼，正立
面宽度50 公尺。纵深18 公尺。新工厂前方树了一个巨大的标语牌。上书“世
界最大的汽车工厂。”这家工厂1901 年生产100 辆汽车，3 年之中，一直
领先于福特汽车。
以奥斯摩比汽车公司为首的汽车行业顿时群雄四起，互相竞争：在俄亥
俄州有派克公司，在海岸康涅狄格的一位南北战争的前陆军上校波夫，推出
每辆售价1250 美元的6 马力汽车。印弟安纳州的欧文公司以生产大众车为
目的，纽约州的世纪汽车公司的轻型车售价750 美元。底特律的别克汽车公
司也在1903 年推出了自己的拳头产品——凯迪拉克大型豪华车。
此时底特律逐步集中了美国工业的引擎和零件的厂家，还逐步集中了在
全美各地陆续成立的汽车公司的卫星厂。群雄并起的汽车制造商既给亨利·福
特造成莫大的压力，也给他带来莫大的动力。逐渐形成的底特律汽车工业中
心的种种便利条件，也为正在起飞中的福特汽车提供了良好的客观环境。
1903 年，亨利·福特汽车公司开始大批量生产汽车，公司收到了堆积
如山的零部件以及道奇兄弟的机械厂制造的汽车底盘和引擎。亨利·福特看
着这些宝贝疙瘩，喜气洋洋，带领各位工程师，机械师和装配工开始进行引
擎测试。然后在底盆上加装铁板，并分别装上引擎及零件。
新车迅速装配出来，福特用脚踢了踢车轮，像给自己的儿子命名似的说
道：“这辆车就叫A 车吧！”大家一致通过福待的提议。就这样，福特公司
的第一辆A 型车就开动了起来。这辆A 型车属小型车，宽1。8 公尺，长3 公
尺，有两个汽缸，8 马力的引擎，时速48 公里，车体后都有篮型小座位，
车篷可以从座位拉出，是一辆附有车篷的敞篷轿车。
这辆车有两个缺点：点火装置不够灵敏，当时使用的是干电池方式；刹
车性能较差。但福特仍对其赞不绝口：“这辆车太棒了！绝对不比其他公司
的差，只要稍稍加强生产，一定能达到日产15 辆的目标。”
但此时这辆新车的买主还不知在何方。福特汽车公司资金已临困境，银
行存款只剩223 美元。装配厂的房东不断催讨房租，道奇兄弟前来追讨引擎
和车体的货款更是咄咄逼人。只醉心于汽车研制的福特对这些事毫不感兴
趣。结果只好由负责财务的马尔科姆森出马，亲自去房东家拜访周旋。善于
辞令的马尔科姆森堪称高手，他不但使房东答应延期付房租，而且还从房东
处借来5000 美元这样一笔巨款。
福特公司终等来了第一位顾客，一位芝加哥医生买下了第一辆没有车篷
的A 型车，售价750 美元，有车篷的则是850 美元，这便是日后A 型车的定
价。财务马尔科姆森迅速为福特算了一笔，展示公司的辉煌前景：每辆A 型
车以750 美元卖出能有100 美元利润，如果大批量生产，每辆车起码也可赚
250 美元。
马尔科姆森一周之内卖出四辆A 型车，随即用刚赚到的钱在密歇根附近
各大报刊大作广告：“福特A 型车有着强劲有力的引擎，无论你在何方。它
都能安全舒适地送你回家。”
马尔科姆森对外大张旗鼓的广告宣传，给负责生产的福特带来的是更大
的压力。1903 年秋冬季，福特泡在工厂，每天工作达16 小时，保证销售额
和装配线的稳步上升和运转。道奇兄弟制造的650 套组件，亨利·福特到1904
年春天才使用装配完，650 辆A 型车开出工厂。
650 辆汽车可获利润10 万美元，但客户的抱怨也频频传来：漏油、热
度过高、汽化器故障。福特大为震惊，亲自率工程师到客户和代理商处修理
调查。结果发现故障全出在道奇兄弟的产品上。福特叫来一向趾高气扬的道
奇兄弟，对他们一阵臭骂：“太不像话了！你们居然在交货之前不验货，我
一毛钱都不付给你们。”以恶脾气和好技术著称于底特律的道奇兄弟这一回
破天荒低声下气地向福特道歉，承认是他们的错，订单太多，产品毛糙，次