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坤塔斯——他们在赞赏波音之余，也指出波音的短处，他们要求苛刻是出了
名的，他们认为波音这个名号不足以保证客户的要求。
澳大利亚坤塔斯航空的艾瑞克就是其中之一，他13 岁进坤塔斯。连续服
务长达47 年，退休时任副董事长。波音的赫特曼到达悉尼后，被领进艾瑞克
的办公室，面见这位6 英尺高的的红发保养厂厂长，介绍后他说：
“你将排名第17 号。”
“17 号什么？”
“第17 位被我骑过的混蛋美国佬。”
赫特曼有些不悦的说：
“我告诉你一件事，在你离开时，我还会在这儿。”
艾瑞克退休时，坤塔斯特别举行晚宴送别，赫特曼就坐在他身边。各级
主管输番致辞，赫特曼用胶带缠住艾瑞克的双膝。
“这是干什么？美国佬！”
“你大约10 分钟之后就要走，艾瑞克，可是我还在这儿。”
波音顾客服务的另一大特色就是快速，连航空公司都觉得惊奇。几年之
前，一架英航747 客机在印尼上空3。7 万英尺处遇上了火山灰云层，4 个发
动机全熄火了。当飞机降到1。2 万英尺高度时，发动机重新发动了。
机长发出求救信号，44 分钟后，降落在印度尼西亚的雅加达机场，下机
时，他第一个看见的，就是波音的技师吉米·加伯。
“机长，我是波音的机场服务，我了解你的飞机有些问题，你看有用得
着我的地方吗？”
机长没有先说飞机的毛病何在，只问他怎么会这么快就赶到机场，他说
他是接到西雅图的通知赶来的。
机长回头对助理驾驶说：
“我告诉过你吧，波音一直在看着我们，波音一定有一枚间谍卫星。”
波音对派往航空公司的服务人员采取3—5 年轮调的制度，赫特曼的理由
是：
“如果你把某一个人放在某一个地方太久了，若不是他变成了地头蛇，
就是他的太太爱上了那个地方而拒绝搬迁，这时你就甩不掉了。你也不能永
远把某一个人留在某一家航空公司，而让波音一直付他薪水。”
第三个要采用轮调的理由也是同样重要，这就是某人在某地某航空公司
学到某些独到的秘诀，也可因轮调的关系而把这些有力的独到秘诀，带往别
的地方或别的公司去，如此经验交流，对波音及客户都是有好处的。
各制造厂家之间——波音、道格拉斯、空中客车或其他任何公司间——
有一个不成文的互相帮助默契。波音的驻机场代表会去检修DC—10（道格拉
斯）的A—300（空中客车）或是L—1011（洛克希德），而他们也会来帮助
波音。
“一个主要目的，就是使航空公司的飞机能平安地飞，至于是哪一家公
司的人并不重要。”
赫特曼强调他说。
波音的驻机场服务人员会夭生自然的帮助客户，对别家的飞机也往往会
做些超越其职责范围的事。赫特曼到台湾去检修中华航空公司的飞机，遇到
了负责保养的副总经理李将军，他见到赫特曼时，显得额外热情。
“我要你见一位空中客车驻台北的代表，”他坚持地相邀道：“他是我
所见过最好的一位，绝对能尽忠职守、百分之百完成任务的代表。”
赫特曼不怎么情愿地跟随着李将军走进一间办公室。李将军开了门，指
着一位职员说：
“这位是空中客车派驻远东区最优秀热心的代表。”
赫特曼注视着汤姆·唐，发现对方竟是波音派驻台北的代表。
事情原来是这样的，一架空中客车的机腹门把掉了，所以门无法关紧，
因而不能飞行，空中客车的人报告回去，回答是立刻派人送来好的门把，但
得几个星期之后才能送到，李将军就问计于汤姆·唐，唐说：
“你可以自己设计一个暂时的代用品。”
“有用吗？”
“当然，至少可先用一阵子，等新门把到后再换上去。”
“你可以设计一个吗？”
“可以，不过这是空中客车公司的飞机，将军，他们一定能服务的。”
第二天李将军又来找汤姆·唐。
“唐，空中客车的人说，他们不会。你一定得帮我这个忙。”
唐做了，很管用。赫特曼把这件事记在心里，波音人员支援顾客的事例
在档案中又多了一件案例。
波音的客户服务特遣小组的修护能力几乎与制造能力相等。有些连客户
自己都不愿修的飞机，他们也能修好，让一架几乎要报销的飞机继续安全飞
行。
他们修护飞机时，常常在野外露天工作，日晒雨淋也习以为常1960 年，
一架泛美航空公司的707 喷气式客机在法国紧急迫降时撞毁，幸好无人员伤
亡，泛美航空已打算放弃不修了，波音派遣了一支“地面飞机”特遣人员前
往抢修。依照惯例，飞机一经坠毁，公司立即将机尾机身的标志涂掉。等“地
面飞机”人员着手修理时，看起来更像一堆废铁。
等他们5 人把飞机修好飞回美国圣胡安机场时，海关人员极为怀疑这是
一架没有标志的飞机，5 位机要员又只有格能·琼斯有护照。
“这就是坠毁在法国的那架707 喷气式客机吗？”海关检查人员问。
“不可能的，”泛美的机场经理坚定地说：
“我看过那架飞机坠毁后的照片，要修到能飞非几个月不可，29 天是不
可能的。
他们5 人被捕送入监狱。格能·琼斯打电话到西雅图，派人向海关证明
他们的身份及那架飞机的事，证明一切都是千真万确的。
1980 年1 月15 日，南非约翰内斯堡机场刮了半个小时的暴风雨，拳头
似的冰雹，使南非航空公司的4 架747、一架727、4 架737 与两架707 同时
受到严重损害。冰雹打击在机翼机身上，造成下陷达两英寸深的凹洞。
747 调查小组花了4 天时间，每天至少工作12 小时，才填好了一份修复
所需零件、材料及工具清单，至于707、727、737 则花了8 天的时间。一架
747 飞虎货机载了6。3 万磅的零件、材料从西雅图飞往约翰内斯堡。两架747
于一个月后开始服务，其余的10 架也在3 月中都开始加入航线。
“地面飞机”组的成员，都懂得自立更生的道理，也都知道他们随时会
被派往遥远或蛮荒之地。自带咖啡与卫生纸已经成了他们下意识的行为，工
具自最小的扳手至起重设备都随身携带。赫特曼记得有一次在葡萄牙的里斯
本要换装一架707 的尾翼时，没有起重机，后来借用一辆货车的绞盘，可是
尾翼太重，货车头翘起来了，若再继续下去，被吊起来的不是飞机尾翼而将
是货车。后来请来几位当地居民，坐在货车头上，这才使重量平衡，最后终
于把尾翼换装好了。
“地面飞机”组的工作，绝对不是随随便便的事。每一位成员都有一个
随身行李袋，装好自己日常必需品。尼斯特加有一次奉命去拉斯维加调查一
架707 客机，它的鼻子被炸了。看起来是一件很容易的差事，所以他对太太
说，他当天晚上就会回家。他自西雅图搭机飞在旧金山，准备换机飞往拉斯
维加斯，不料在旧金山机场听到了要找他的播音。原来是要他去南非的约翰
内斯堡，不要去拉斯维加斯了。这时他又得飞回芝加哥，在等换机的两小时
中，临时买了一些衣物。后来他在约翰内斯堡逗留了一个星期，在伦敦与赫
斯特会合。
赫斯特告诉他：
“我们有一架727 在丹麦出了事，西雅图方面希望你去调查一下。”
等尼斯特加回到家时，这趟本以为是一夭的差事，竟奔忙了3 个星期才
完成。
“地面飞机”组的成员，个个都是全才，电子、机械、发动机、飞行控
制与油压系统等等无所不知，说他们是波音的精华，绝非过誉之词。
与许多国家从事商业来往、技术转移与售后服务时，很重要的一点就是
对当地文化、传统习俗的尊重，且要时加注意，因为他们对东方的商业行为
模式大陌生。在交往过程中，得处处小心，否则必致失败，尤其是与日本、
中国打交道更得如此。
1972 年波音首次与中国达成交易，那是轰动世界的头条大新闻。1972
年2 月，国务卿亨利·基辛格为总统尼克松打开了中国之门，并联袂访问中
国。这是第一位访问中国大陆的美国总统。自此以后，中国陆续向波音买了
10 架707、737、757、767 与747，就是没有727。据波音中国的服务人员说，
中国之所以要买707，完全是受了它是“空军，一号”总统座机的影响。
这件事是罗特曼一手促成的，他1966 年进入波音，谈这笔买卖时，他已
是国际销售部负责人。
“这是一件前所未有的买卖，主要就是尼克松与基辛格访问中国时，“空
军一号”总统座机是707。”
罗特曼说。
波里昂花了几个月的时间，想与中国有所接触，多数都是经由罗马尼亚
大使传达讯息，波音卖707 给罗马尼亚也是这位大使促成的。波音的退休销
售员拜荣·米勒于1971 年与中国建立了直接接触的渠道。
在尼克松访问中国之前，已有传闻说中国想与西方通商。喷气式客机是
首先要买的项目。
1972 年3 月初，米勒写了一封信给中国机械进出口公司，说波音有意思
卖飞机给中国。
3 星期之后，米勒收到回电及两份邀请函：一是参加广交会，一是前往
北京讨论喷气式客机之事，邀请米勒于4 月15 日前往，他在中国前后待了5
个月之久，这期间他蓄了一脸大胡子。中间他回美国两次，准备正式销售之
事，获得政府的销售许可，也学了一些与中国人做生意的习俗与方式。他们
招待热情隆重，但杀价却绝不含糊，这是米勒与波里昂一致的感受，波里昂
后亲成为正式的谈判代表。
“最棘手的莫过于财务问题，”波里昂说：“中国人不要与美国银行来
往，建议我们安排一个加拿大银行做为付款银行，很少亚洲国家愿意签长篇
契约，日本与中国�