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后来，又发现飞行时，副翼有颤抖的现象。而艾非里·魏布用了一个极
简单的方法就把它解决了。他巧妙地在外舷发动机上加了些重量，就让机翼
的平衡重新恢复了。这在外人看来似乎很简单，但往往许多事，都是知其然
而不知其所以然，这其中的奥妙也只有行家才能可以理解了。
艾非里·魏布的航空动力的构造及理论，尤其是关于大飞机的理论，是
举世闻名的，日本东京大学的伊藤教授就是慕名者之一。
一天中午，夏特打电话给魏布：
“魏布！你能来吃午饭吗？我要给你介绍一个人。”
“哦，是吗？但是我最近很忙。”
“你知道伊藤其人吗？”
“他吗？是不是那个在日本科技界很有影响的那个伊藤。”
“是的，就是他。放下你的工作吧，也该轻松一下嘛，他可是非常想见
你一面呢。”
15 分钟后，他们就在夏特的办公室见面了。
“伊藤先生，请让我向你介绍，这就是波音公司的魏布先生。”
伊藤的英文不太流利，但也还能勉强应付。只见他寒暄后说道：
“魏布先生，在见到你之前，我就想象过无数次我们见面的情形，没想
到我会这么快就与你见面了。你乃当今巨型飞机航空动力构造学的权威，我
拜读了每一篇能找到的你的文章，实是受益匪浅！幸会，幸会。”
魏布听了半天，只见他点头哈腰，不知他说了些什么。原来，魏布根本
不懂日语。
1970 年1 月21 日，747 进入航空公司服役。由于过重与发动机推力不足
的连锁问题仍未得以解决，因而造成泛美与联合747 班机经常误点，甚至取
消。由此得了一个很难听的绰号“巨无赖喷射机”，想到它出厂时的“巨无
霸喷射机”的雅号实在是一种极大的讽刺。
泛美公司的总裁崔伯曾称它为“和平的最大武器”，而谈道洲际导弹则
被指为是“人类的厄运”。747 本应成为他光荣退休的业绩，现在反而成了
他的反对者的一个口实。
在1970 年初这一段时期，波音公司的747 的销售到了最低谷，泛美曾经
一度有5 架747 病倒在机棚内，而波音公司的停机坪上还有30 架等着找买
主，因此，联邦航空总署差点要波音公司全面禁飞747。
747 用的是P＆W 公司的JT—90 发动机，推力一直无法增大，使得两家
公司的气氛越来越紧张。
由于夏特的勇气与出色的判断力，使美国的航空技术在1969 年法国巴黎
航空展上大出风头。
法国巴黎国际航空航天展览会，是世界上规模最大的、最具影响的航空
博览会，它第一次于1909 年8 月在法国兰斯举办，是世界上举行时间最早的。
以后每年举办一次。1922 年开始改为每两年举办一次，通常是在5—6 月份。
这次，夏特要把第4 架出厂编号N—731PA 的747 送往巴黎参展。从西雅
图直飞巴黎，从事5600 英里的“表演”飞行，这是史无前例的。波音的人自
己都有点怀疑，当然是由于对发动机的推力不足而产生的惧怕。
阿伦把威尔逊召到办公室，说：
“听着，我决定要参加巴黎航空展，但我已无法正确判断，该如何行事，
你自己拿主意吧。”
临走，阿伦又找到了威尔逊：
“我顺便说一句，如果你有任何拿不准的，请保持冷静的头脑，我们宁
可保守一些，也不能弄出什么事来。”
阿伦的郑重态度，使威尔逊也开始小心起来，他找来技术顾问，要他列
一张必要条件表，然后逐项对照，威尔逊说：
“如果确定每一项都没有问题，我们就让747 飞巴黎，否则我们就不去
参加这次展览。”
但事实上，并不是每一项条件都得到了检验，他们仍然决定要飞巴黎。
比如，其中有一条就是要求747 要有持续20 小时的试飞纪录，但现在天气很
坏，根本无法在参展前进行这么多的时间的试飞。
起飞前，威尔逊对机长唐·克鲁斯说：
“克鲁斯，现在是一切由你作主了。一觉得有哪里不妥，就要马上停飞，
而别去管参展的事。”
这是一次冒险的赌博，拿一架未经过足够试飞时间的飞机，去飞完5600
英里的航程，是一般人根本无法想象的事，但，波音人就这么做了。
当747 穿云破雾、横越大西洋、抵达法国拉玻珞机场时，航空展的数十
万人都听到了它那震天动地、雷霆万钩的声势，众人抬头望天，只见一支银
色巨鸟，呼啸而来，很快便气势磅礴地降落了下来。
后来，《西雅图时报》的一名记者回忆道：
“我不妨告诉你我当时的感受，当这个美国最光荣的科技样品。出现在
航展现场时，我真的感受到了作为一个美国人的光荣。”
747 的到来，引起了轰动，很快就成了巴黎航空展的明星，订货量直线
上升，这赢得了它应该赢得的荣誉。
70 牵代中期，世界爆发了石油危机，当时的航空公司都想买较小较省油
的飞机，747 遇到了麻烦，因为如果乘客量少，航空公司使用747 便会亏本，
现在油价疯狂上涨，似乎看不到希望。
于是，道格拉斯推出了Dc—10，洛克希德推出了L—1011，都是有250
位乘客的经济型中型客机。
波音为了生存，忍痛将747 切掉一段，变成747SP，即特别型或短机身
之意。因为机身较短，所以成矮胖型，有300 个座位，可从纽约至东京迎着
时速25 英里的逆气流飞行，而且可连续飞7000 英里，其他一切与747 原型
机没有什么差别，这又给航空公司一个很大的好处，即可直接将原来为747
服务的机员调到747SP 上去工作，省去了许多训练上的琐事。
1973 年，泛美航空已经在与道格拉斯公司洽谈DC—103。747SP 就在这
时产生了。
波格后来说：
“我还是第一次见到设计如此之妙的飞机！”
7 天之后，波格来见泛美的新任董事长彼尔·苏卫，详细地介绍了747SP
的优点如何如何，它比原型机短了差不多50 英尺，轻了3 万磅，在1989 年
747—400 型的进入市场之前，它就是航程最远的喷气式客机了。
每一次，波音有了新生儿，波音人总是要带着它的有关资料去作一次环
球旅行，进行“全球大促销活动”，这几乎成了波音的一个不成文的规定。
这一次，自然也不例外，而每次销售人员每到一处，都会采购当地的土特产
以作纪念。
旅行前，自然也会带许多小礼物，以备送给当地的各航空公司。包括：
打火机、领带、领带夹、波音公司的高尔夫球帽等等。另外还有鳕鱼及烤鳕
鱼用的酱，以准备在南非吃的。
通常外国客户也会回赠一些礼物给来访的波音客人。受礼的波音人员回
到西雅图时，首先都得按规定向纪律委员会汇报，获得允许才能保留。这一
点，在波音是铁的纪律。
747 后来也有了改善，是梯·威尔逊继比尔·阿伦任波音董事会主席后
的第一次大投资，他决心要在上任后作出一个大姿态来——花7500 万美元，
以GE 的发动机更换推力不足的的P＆W 发动机。
在他做此决定之前，曾找到波音市场部门主管征求意见，问他们如果波
音把747 的发动机更换了，市场状况反应会如何？
“我们可能会多卖3 架飞机。”
市场部主管克兰西的回答简单明白。
“我不信，你们的想法错了，回去再仔细研究调查清楚，等两天再给我
一个详细的分析报告。”
威尔逊也直截了当地表示了他的怀疑。
克兰西他们重新研究后，于两天后找到了威尔逊：
“装上GE 发动机的747 最多可以卖5 架，不会超过5 架。”
“克兰西，我认为你们的市场研究不够准确。”
威尔逊接着说道。
“可能吧，但是威尔逊先生，5 架已是最大的乐观了。”
头靠在椅背上，威尔逊说：
“好吧，也许是我太乐观了。”
克兰西后来说：
“他所做的决定，从来都是那样的令人不解，而事实又总是他对，我们
总认为这是一个科技专家头脑发热的结果，哪知道，他才是市场学的专家。
而以市场专家自居的我们，却彻彻底底的错了。”
747 的上层舱多加了几个窗户，这也成了一个有利的销售条件，因为这
样乘客的视野开阔。联合航空公司就是因此而购买了波音747 的。
日航要求在新购的747 上层舱休息区开10 个窗户，当飞机送交东京时，
日航首席技师野田看了之后问道：
“另外4 个窗户在哪儿？”
原来每边只有3 个，这是制造图纸上出了错。波音少开了窗户，日航的
驻厂人员也忽略了这个问题。波音只得派人前往日本，为747 开窗户。
对许多外国航空公司而言，购买波音747 被视为国家的光荣。日航购买
747 喷气式客机时，要求在装配线上悬挂日文的日本航空字样，字已经由专
机自日本送来西雅图，厂方要求多付2000 美元。为此事日航的副董事长还亲
自来到西雅图磋商，可见他是非常重视的。
窗户的错误及在生产线上悬挂日航标识的事件，使得波音与日本航空公
司之间的友谊日见加深，最后，日本航空公司终于成了747 客机的最大客户。
说到747 的销售，有一个人不得不提，他就是波里昂。他因为出色的谈
判技巧、善辩的言辞以及无人可比又令人羡慕的销售成绩，而成为波音公司
中的名人。只要一提到他，许多同行都会竖起大拇指，喷喷称赞。因为公司
里的销售不论是在何时、何地触礁搁浅，那下一个被派去的人就一定是波里
昂。
与新加坡航空公司的那次买卖，就是一个典型的例子，他们本打算买DC—10 的，后来却改变了主意。于是，波里昂出马了。
“贵公司的业务可谓是蒸蒸日上，除了让747 来帮忙，我想不出来还有
什么办法。”
波里昂故作轻松地说道。
“我们的旅