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公司相互分离。这使得联合飞机制造与运输公司被强制分割成三个独立的企
业：联合航空公司、波音飞机公司、联合飞机公司。波音飞机公司专门从事
飞机制造活动。
这种分割对波音公司的打击是极为沉重的。威廉·波音对政府的这种做
法极为不满，一怒之下，他辞去了在波音公司的一切职务，宣布退休，并卖
掉了所有波音公司的股票，和他一手创立的公司割断了一切联系。克莱尔·埃
格维特继他之后出任波音公司董事长。
埃格维特是波音公司早期的优秀飞机设计专家，后来的发展证明，他同
时又是一位卓越的企业管理家。在他手下，迅速聚集了一批航空业中出类拔
萃的人物，如查尔斯·蒙提斯、乔治·马丁、埃迪·威尔斯、比尔·阿伦等
等。他们不断研制出了新的机刑，如B—247，它是新型客机的蓝本，B—299，
它是美国重型轰炸机的鼻祖，后来以B—17 而名扬全球，此外还有B—314
水上飞机等等。
二战的爆发，使波音公司把飞机制造的重心，放到了军用飞机、主要是
轰炸机的制造上。
B—17 的设计者埃迪·威尔斯不是一位书呆子似的工匠，他对飞机设计
有自己的一套想法，对飞机的作用也有自己独特的见解。
他曾在私下对人说：
“我的B—17 是为那些真正有远见的，有战略眼光的人设计的。它将是
一种进攻性武器而不仅仅是一种防御性武器。”
“防御性武器”，这是美国军方最早对B—17 的认识。那时候，轰炸敌
人主要工业区或政治、人口中心的战略思想尚未产生，虽然B—17 以及XB—
15 在实际使用中表现了攻击与自卫的双重能力，但大多数人并未认识到B—
17 的潜力究竟有多大。
另外，B—17 最早是为陆军航空兵设计的，海军方面对这种航程远、航
速快的新型轰炸机感到愤怒。那是“海权论”占主导地位的时代，海军按传
统把保卫领海看做是自己的使命，不容陆军染指，B—17 可以飞到海上——
上千英里以外的海上——这在海军看来纯属侵犯了他们的权力，甚至带有污
辱色彩。所以，在这种事情偶有发生之后，三军总参谋长下令：在今后的任
务当中，陆军的飞机不得飞离美国海岸线100 英里之外。
虽然B—17 生不逢时，但对它的设计者埃迪·威尔斯来说却重于一切。
自第一架B—17 制成完工之后，他就不断对其加以改进，使它在各方面都向
航空战略性武器的日标靠近。他坚信它终有出人头地的一天。
一件鲜为人知的事实就是：在战云密布，德国人正准备对波兰开刀、二
战即将爆发之际，波音公司差一点就完全放弃了B—17 空中堡垒的生产计
划。如果真的如此，极有可能二战的历史就不会像现在那样了。
事情的起因是：面对日益迫近的战争危机，美国军方开始新的竞标，要
求各民间飞机制造厂家承制军事飞机，波音公司仍以B—17 空中堡垒参加轰
炸机的竟标，并且显得信心十足。
此时，军事学家们认识到，对一个工业高度发达的国家进行战略性的轰
炸，有着重要甚至决定性的作用，而能够圆满完成这项任务的，非B—17 空
中堡垒莫属。
在以前的竟标中，B—17 空中堡垒因为试飞事故，输给了道格拉斯的B—18 型机，从而使其赢得了350 架B—18 的订单，对此，波音公司一直耿耿
于怀。这不是没有原因的。首先，B—17 的四引擎装置使飞行速度要高于B—18；其次，B—17 有5 挺机关枪，而B—18 却没有武器装备；其三，B—17
是全金瞩结构，而B—18 型机却是木制的。
眼下，军方又下达了200 架轰炸机的竟标计划，其目的就是要组建美军
的战略轰炸力量。与战略轰炸的目标相对应，B—17 和其主要竞争者的优劣
立见：远程轰炸需要高速、快捷，远航能力强、携弹量大、能够自卫，在这
诸种方面，B—17 都要比B—18 优越许多，再加之两种飞机在军方评估和使
用中，B—17 的口碑基好，不再像几年前那样大受非议，所以，波音公司理
所当然地认为自己会中标。
但这不仅是一桩生意，而且是一桩军火生意，理想和现实之间总是存在
距离的。
董事长克莱尔·埃格维特召集董事会人员开会，研究竞标方略。他们决
定：按照薄利多销的原则，销售200 架B—17 空中堡垒给军方，每架售价为
20。5 万美元。
令波音公司感到极为失望的是，竞标结果是，空军仅仅订购了52 架B—
17！
虽然空军也承认B—17 是一架好飞机，但空军高层的一些人认为，一架
轰炸机要付20。5 万美元太高了，这会使本来就短缺的军费更为捉襟见时，这
个价钱可以买2 架双引擎轰炸机或是3 架战斗机，作战部门也认为，这样做
极不合算。
波音公司也不得不开始考虑，以这个售价出售52 架B—17 从经济角度
讲，是否是合算的。
但军方还要釜底抽薪。
1939 年深秋，波音公司驻华盛顿的办事处主管接到军方通知，说有一张
暂订为38 架的B—17 合约需要重新商谈，看是否适合军方1940 年度的预算。
言下之意，要对B—17 杀价！
果不其然，在随后开始的谈判中，军方负责谈判的乔治·H·布莱德毫不
留情地大力削减B—17 的售价。
此时，波音公司的最高领导层有了变动。克莱尔·埃格维特升任董事会
主席，因“空邮事件”远走异邦的前董事长菲尔·强森又从加拿大回来担任
董事长一职。这位风度优雅的管理天才刚刚上任，负责向军方销售B—17 的
谈判代表默莱就打电话向他汇报说：
“我已同空军方页的布莱德见过面，他说，每架B—17 空军出价19。8
万美元，不管是正在制造的或后续订单的，都是此价。”
好家伙，布莱德一板斧，便砍掉了7000 美元。
强森是行家，自然不会接受。他说：
“你应该告诉他，即便我们按20。5 万的价格售出，都会赔钱的。”
“我对他说过了，但那家伙非常粗暴。”
默莱回答。
“告诉他，绝对是20。5 万美元这个价。波音必须坚持原则，按商业原则
办。”
强森坚定不移地命令说。他清楚，他没有退路，由于307 型机及其它项
目的失败，今年的前9 个月，公司已经亏损260 万美元，而订单上的数目还
是屈指可数，再亏本作生意，波音公司就会自己毁了自己。
默莱再去找布莱德，布莱德态度更加恶劣，叫他滚出去，并声称他的报
价是不可改变的。
默莱作为推销人员，谈判者，两头为难。但他知道，这笔买卖对公司来
说是十分重要的。苦思良久，他决定去找空军首席参谋H·H·阿诺，布莱德
正是阿诺的助理。他曾听人说过，作战部长琼斯本人是一个持战略轰炸论的
军官，并喜欢B—17 型空中堡垒，也许在他那儿可以想法。
听完默莱的诉说，阿诺说：
“我完全理解贵公司的苦衷，但恕我爱莫能助，我既已把采购任务交给
了布莱德，就不便再插手此事了。”
“那么。。！”
默莱心凉透了，他不知道下一步该怎么走。“找作战部长路易斯·琼斯，
至于有没有用，我就不敢肯定了。”
默莱万般无奈，只好跟着空军首席参谋长，来到了空军作战部长路易
斯·琼斯的办公室。
阿诺向琼斯说明来意。琼斯说：
“既然如此，也就不必多说了。我们的报价已经封顶了：19。9 万美元，
到此为止。”
这1000 美元好像是给阿诺面子的。默莱立即申辩说：
“部长先生，这是不够的，这个价格甚至低于我们的造价，如果我们按
低于造价的价格出售飞机，我们将无法经营下去。”
默莱有些不识时务。像琼斯这样的作战部长办公室，每天不知道被各大
军火厂商的代表踩过多次，琼斯对此肯定不耐烦。
果然，阿诺还想为默莱或为B—17 说几句好话，琼斯也开始向他吼叫道：
“把这个人给我带出去。他不同意我们的价格，就别再带他进来！”
问题就这么搁下来了，双方的僵局一直难以打开。军方的顾虑主要在于，
一是国会中有些孤立主义者们在攻击说B—17 是一种侵略性武器，不宜为它
多花钱；二是军方的军费实在也有紧促之感，不得不在各生产厂家头上杀价。
埃迪·威尔斯还是埋头搞他的改良。到了1940 年春，美国已开始大量向
英国提供军火，军方提出了招标计划。波音公司推出了B—17 改良型B—17D
型机，空军表示要买，但价格还是雷打不动：19。93 万美元。
董事长强森已经没有耐心了。前面说过，这种亏本买卖必将使波音公司
陷入财源枯竭的困境：
“那无异于上吊自杀！”
强森一针见血地指出。董事会的其它成员都是搞生产或经营的，深有同
感。于是，强森决定，删掉一切有关B—17 的生产计划。
“空中堡垒”即将夭折了！
默莱提出了一种解决方法：
“可否考虑变更B—17 的设计，比如减少一些装置，这样仍然可以赚钱。
我知道很多厂家都是这样干的。”
菲尔·强森瞪了他一眼：
“不！绝不！我们绝对不做任何见不得人的事。记住，这是波音公司创
始人的原则，一种正直的原则。公司既以他的名字命名，就不能玷污其名声。
不管如何，我们绝不做赔钱的生意，绝不做违背原则的事！”
接下来发生的事挽救了波音公司，也使B—17 空中堡垒不致夭折。谁都
想不到的是，这种因素首先来自波音公司的竞争对手道格拉斯公司。
原来，道格拉斯公司承接了法国政府240 架双引擎攻击轰炸机的合约，
加上美国空军方面的140 架，共计390 架。订单大，时间上也催得很急，道
格拉斯公司无法独力完成，只好邀制造能力强的波音公司来分担制造。于是，
波音