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其工程办法是先将中线和水平测准以后，即施工进行开凿，等到凿进稍深以
后，在井口架设辘轳，以便载运工人上下，运出井内土石和积水，并将井外
的器材炸药等运入井内。这个直井深25。6米，直径3米。井工完后，把原定
的中线移到井底，据中线方向分头进凿。后来，詹天佑发现井内炭气很重，
影响工人操作和健康，又命令在井口设扇风机，连接铁管，输入空气，并用
手拉风箱补助之。他还考虑到通车以后，洞内检修工人的安全问题，因而在
洞内设避险洞和通风楼。通常隔91。5米有一个避险洞。这样在火车过洞的时
候，工人就可以暂入避险洞，以免发生危险。詹天佑就是这样处处为工人着
想。这条世界知名的长达1145米的八达岭隧道，在詹天佑正确设计和工人们
集体创造下，战胜了一切困难，于5月20日全部打通了。
詹天佑于打通了这两个隧道以后，特地邀请外国工程界金达、喀克斯等
人来工地参观，并为他们开一个工地茶会。当他们坐着专车巡视过新修的两
个隧道以后，金达、喀克斯以及日本人雨宫等都不得不对詹天佑领导下的京
张路全体员工表示敬佩。詹天佑在日记中写道：
1908年金达到工地参观后表示敬意。10月21日来信说：“我在南口承
招待深为感谢。你已很经济地完成了十分完善的工作，这要归功于你和部
属。”
这时，关沟段的几段艰险工程已基本解决，其余两个不长的隧道——石
佛寺、五桂头，接着也胜利完工了。
隧道工程虽然全部胜利完成，可是八达岭附近地势陡，坡度大，怎样才
能使列车爬上这关沟的最高峰呢？如果沿山直上，直达岭巅，坡度太大，不
仅行车危险，而且工程造价也过大。詹天佑便从青龙桥起，利用折返线的办
法，依着山腰作“人”字形的轨道，车到这里，改用2—8—8—2大马力机车
两个，一个在前面拉，另一个在后推，先推列车前进，到交叉点再往上拉。
这样不仅缓和了路线的倾斜度，而且免去调机车的麻烦。加以每节车厢之间
改为自动挂钩（詹天佑钩），也就不易脱落，十几节车厢结合成为一个牢靠
的整体，在大马力机车的曳引下，缓缓地爬上八达岭的顶巅，这又是詹天佑
一大创造成果。
京张路的第三段工程，由岔道城到张家口的工程，也同时兴工。
宣统元年（1909年），火车已通到怀来县。怀来河大铁桥是京张路中最
长的桥梁，是用30。5米长的七座钢梁架成的。在第二段工程中，詹天佑已用
骡车将钢梁分别运到怀来河工地，按钉成桥，因而没有耽误全路铺轨工作。
在第三段工程中，由岔道城以北经过康庄、怀来、土木、沙城、新保安、下
花园等处，都及时地建筑了车站，由于各地地势较平，工程还比较容易。惟
下花园到鸡鸣驿矿区的岔道，虽然仅4里左右，但必须沿山铺筑路基，工程
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较难。由鸡鸣驿山顺沿大河过蛇腰湾、老龙背达响水铺，这一带右临羊河，
左傍石山，须顺山开凿6丈深的通道，再用这些石块垫高六七里长的河身。
同时，为防河水大涨或山洪暴发，冲塌路基，必须用水泥砖保护。施工之难
仅次于关沟。
在第二、第三段工程中，由于崇山和湍流极多，因而需要建筑许多桥梁，
可是，钢桥的成本极高，京张路所需的器材全是靠外国进口的，不但价格昂
贵，而且来货时间又长，詹天佑就尽量利用我国自造的水泥和石料来改筑成
旋桥。这些旋桥，不但坚固，而且耐用。詹天佑常和工人们说：“这条路若
给美国人来修建，这些桥梁就必须全用钢桥了。美国公司又好乘机做一笔大
生意了。”他又说：“铁路的资本，工程上要占大部分，假设完全由外国人
来承修，所花的钱必多。”这里便可看出詹天佑如何善于因地制宜、就地取
材利用物资和严肃负责地使用国家资金的工作作风。
宣统元年由二月十二日（1909年4月2日），车通下花园，离张家口仅
33里。四月初九日，车通宣化府。四月七日，全路钉轨工程完成。八月十一
日京张路全线通车。
京张铁路全线完工后，九月十九日，邮传部尚书徐世昌在詹天佑陪同下，
乘火车勘验了沿线工程。
徐世昌将勘验经过呈报清朝政府，呈文内除叙述京张路工程的修建经过
外，更着重指出：“京张一线为我国铁路北干之起点，其居庸关、岔道城二
处，汉、唐以来，历经百战，夙称天险。鸣工之初，外每疑华员勿克胜任。
近来欧美士夫远来看视，啧啧称道，佥谓青龙桥、鹞儿梁、九里塞三处，省
去洞工，实这条原来计划需要6年时间才能修完的铁路，在詹天佑和工人们
的努力下，只花了4年时间就提前完工了，而且工程经费还结存了28万余两
银子。
京张铁路的建成，一方面提高了中国人自办铁路的信心，使帝国主义分
子不敢再轻视中国科学技术人员，为中国的科学技术人员树立了荣誉。另一
方面沟通了南北货运，并极大地打击了英国北侵和帝俄南犯的野心。同时，
京张路的建成也是科学技术在旧中国初次战胜迷信和保守，对当时社会风气
的改变，也起了一定的影响。
詹天佑修成京张路后，应商办广东省粤汉铁路总公司的聘请，于宣统二
年 （1910年）回到了故乡——广东，就任粤路总理。民国元年 （1912年）3
月他在群情拥戴之下，被选连任。同年5月，就任汉粤川铁路会办，民国3
年 （1914年）6月任该路督办，辞去粤路总理职务，其时粤路已通车到大坑
口和乌石。汉粤川铁路是横贯中国中部、南部和西南部的干道。他自宣统元
年（1909年）起至民国八年（1919年）逝世为止，一直在为建设汉粤川铁路
而努力。
在筑路的同时，詹天佑还关怀青年工程人员的成长。在《告青年工学家》
一文中，詹天佑勉励青年要努力研究以求创造发明。“……精研学术以资发
明。镜以淬而日明，钢以炼而益坚，凡诸学术，进境无究，驾轻就熟，乃有
发明。……返观乎我国工学界，则所发明者尚稀有所闻，岂智力不若欧美，
而司蒂芬逊、瓦特、弗兰克林、毛利之辈，不能产生于中国耶？曰否，惟怠
于深求，研究不足所致耳。青年学子，一出校门，辄辍学业，得一位置，已
自满足。及至实地工作，亦惟求称职而已。至于退食之暇，尚发奋求学者实
为少数。”他教导青年要加强修养，他说：“勿屈己以徇人，勾沽名而钓誉。
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以诚接物，毋挟偏私，圭璧束身，以为范则。不因权利而操同室之戈，不以
小忿而萌倾轧之念。视心事如家事，以己心谅人心。皆我青年工学家所必守
之道德也。”他劝告青年们要虚心地学习，要安心于细小的工作，他说：“行
远自还，登高自卑，一蹴而几，非可永久，工程事业、必学术经验相辅而行，
徒恃空谈，断难任事。……勿袭高讶之学说，勿以下臣为鄙夷，勿方出校门，
遽以为人不我若，……力祛骄矜，以勤慎为方针，务求深造。……若夫浮躁
狂妄者流，未有不败者。”他最后指出青年们工作要有计划性，谨慎从事，
要爱护公共财产，免得给国家造成损失。詹天佑的这些话，在今天，还是值
得我们重视和学习的。
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六、逝世
1914年，第一次世界大战爆发了。这是一场帝国主义国有之间的狗咬狗
的战争。每个参战国都想从对方掘取土地、资源、财富。
1917年，十月革命的一声炮响，一个崭新的社会主义国家诞生了。帝国
主义各国对这个新生儿感到无比的恐惧，他们联合起来要把这个红色的政权
扼死在摇篮里。他们对苏维埃实行武装干涉，不承认新的政权，瓜分帝俄在
殖民地的工厂、铁路、矿山等。帝俄在中国修筑的铁路也成了瓜分的对象。
于是，他们阴谋组成特别委员会监管西伯利亚铁路及中东铁路。监管中东铁
路又涉及中国的主权，因中东铁路原属中、俄合办的，因此北洋政府，也参
加了这个委员会。
监管铁路一定要涉及到技术问题，因此该会又设立了“技术部”。“技
术部由出兵西伯利亚各国的铁路专家组织之，以便管理该区域内各铁路之技
术经济事宜。”
北洋政府便派詹天佑去参加协约国的会议，并任他为该委员会技术部的
中国代表。詹天佑极不愿意参加这一次帝国主义的分赃会议。他知道自己不
善于办外交，再加上健康情况很差，当时他曾向北洋政府的交通总长推辞过。
但因总长不同意，又加上无其他合适人选，不得已，詹天佑还是去参加了会
议。
在海参崴和哈尔滨的会议上，詹天佑为了维护国家主权的完整，竭尽心
力和那些狡黠的帝国主义国家的代表作斗争。他坚决反对由所谓“协约国委
员会”来监管中东铁路，他说，中东铁路原系中、俄两国合办，而中国又是
大战的参战国之一，并有保持该路秩序的能力，所以中东铁路应归中国管理，
但是由于各帝国主义国家的反对，和北洋军阀的腐败无能，他虽尽了最大的
努力，仅仅得到中东路得以雇用中国工程师的一项权利。
在海参崴和哈尔滨�