按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
BeijingToday：那个协议意味着什么？
博龙：这个协议充分说明空客开始将自己机的技术合作大量地向中国航空工业领域转移。事实上今年早些时候，我们在首都北京就开始了全面的技术合作。我们开发了大型A320系列机翼合作项目。这次总投资达5亿美元的A320系列机翼盒合作协议，就是这个项目的第三阶段。
空客向中国承诺，他要在这个国家建立更长期更具有实质性的航空工业合作。空客从来没有在其他任何一个国家建立过类似的合作。他们还计划到2010年的时候在中国总共投资1。2亿美元。到目前为止，他们已经在除北京之外的成都、沈阳、西安等五个城市有了合作。
BeijingToday：空客最近宣布将推迟6个月向新加坡航空公司交付第一架A380客机。中国南方航空公司也订购了A380客机，他们会不会面临类似的问题呢？
博龙：我们要在2008年奥运会之前交付中国南方航空公司两架A380飞机。我们不得不承认，由于要满足设计和制造工艺的要求，所有的A380飞机生产工期都要延长2到6个月才能交付。不仅是新加坡航空公司和中国南方航空公司的订单会受到影响，其他所有订购了A380客机的公司都会受到影响。但是，在奥运会之前交付中国第一架A380飞机不会有太大的问题。而且也不会涉及到像新加坡航空那样延期赔偿的问题。因为订单的种类是不同的，我们与南航签订的交付协议对时间的规定本来就是一个时间段，因此合理的延迟是不会涉及到赔偿问题的。
BeijingToday：波音公司的787型客机与空客的A350型客机是两款市场定位接近的产品，但是787比A350早两年进入了中国市场，那么你们现在打算怎么推广A350型客机呢？
博龙：这的确是我们的难题之一。对于我们的对手将787型客机早两年推入了中国的市场，既然它已经成为事实，我们也无可抱怨。我们只能拿出自己的实力面对这一事实。
虽然在很多设计和市场定位方面这两款客机非常相似，我们还是对自己的实力充满自信。我们的A350型客机设计了更多的座位。我认为中国民航市场有它的特点，那就是它需要更大容量的客机。因为中国早已成长为世界贸易、商务和全球工业生产中心，加入WTO组织后更是如此。因此每日频繁往来的商业活动，使航空公司更喜欢座位数量多的客机。我们的A350无论是在座位数量还是座位空间大小的设计都比787型客机多出10％。
BeijingToday：你们2006年的销售策略是什么？
博龙：我们的销售策略中心是将整套的空客家族系列产品推向中国主要的民航市场。这其中又分为两个主攻方向：即与海南航空、南方航空等成熟的地方性航空公司合作以及与新兴的航空公司合作。新手也好，老手也好，所有存在市场潜力的要素对我们都同等重要。
从产品方面讲，我们的销售策略又以推出A3X0家族系列客机为主。我们认为中国的航空公司对它的需求都很大。我们手中已经拿到的订单就包含了为中国三大航空集团生产的50架330型客机。其中中国东方航空公司购买了20架，中国航空公司也购买了20架，还有10架是为中国南方航空公司生产的。A3X0系列的客机在中国都创造了成功的销售业绩，从最小型号的到目前世界范围内最大的A380型客机。
BeijingToday：那么对于空中客车中国公司来说，目前面临的最大问题是什么呢？
博龙：我们必须与我们的顾客，也就是中国本土的航空公司打交道；我们也必须要与中国政府打交道。我们必须提供精良的产品，但同时还要满足价格竞争的要求。我很难说孰重孰轻。我们必须权衡矛盾的双方面，在寻求平衡中获得成功。另一个使我们对占领中国市场有信心的是，空客一直倡导的“3P”经营理念：产品、团队和热情（Product，PeopleandPassion）。
BeijingToday：您所说的团队和热情应该怎么理解呢？
博龙：经历了在中国20年的发展历程，我们空客中国公司已经培养建立了一个非常优秀的团队。他们与我们法国总部的员工拥有同样的工作热情。我看到这个公司吸引了大批不仅仅是为工作而工作的年轻人。他们除了工作以外，还拥有创造更优秀业绩的激情。为了和挑战者同台竞争我们必须保持这种激情，但与此同时，我们也教育员工从不盲目骄傲自信。
我们现在感到竞争越发地激烈。我们惊奇地发现波音公司在过去的18个月当中表现得相当具有进攻性。波音公司曾经一度很自信，脚步也很轻松。但是他们现在又重新回到了中国市场，并且带来了新的产品、新的热情和新的活力。我相信在过去在中国的10年中，他们找到了一条让公司上下不断创新的路，这点值得我们学习。
（楚梦2005年11月采写）
中国南方航空公司已于北京时间1月29日凌晨1点在法国图卢兹正式与空客签署了购买5架555座双层A380客机的协议。
这比大交易的总额高达14亿美元。两层客舱8层楼高的“空中巨人”从头到尾比美国白宫更高、更长和更宽。A380客机能运载555名乘客，若改装成包机则可载840人。因此，它将成为更为经济的空中载客工具。前两架A380将最迟在2007年底之前进入中国，以保证北京2008年奥运会的使用。其余3架将分别于2008年底和2009年底交付使用。
目前中国航空公司也正与一家国际知名的飞机租赁公司就租用两架A380民用客机的事宜进行着积极的谈判。协议一旦达成，国航公司将成为国内第二家在2008年奥运会期间使用“空中巨人”进行国际长途载客运输的航空公司。
自从新的A380货运飞机首航以来，联邦快递、UPS和汉莎航空公司都已经订购，但目前还没有来自中国航空货运公司的订单。
在未来的20年中，中国将购买价值大约2000亿美元的飞机，因为中国航空工业的年平均增长率达到了世界最高的7。3％。我们预计中国在这20年里将采购至少1300架飞机，其中包括100架以上的A380。
（楚梦2005年1月采写）
共享游戏规则SK与中国联通肩并肩
2004年，韩国SK株式会社进一步推进在中国的业务，增资3000万美元，成立了SK（中国）投资有限公司。作为首家进入中国的韩国企业，公司对北京投资环境的发展和改善颇有体会。
作为一家外资企业，公司非常满意地看到北京正在缩短批准投资项目的时间、简化申请的手续和程序。但是，在透明度这个方面似乎还可以提高。我建议有关部门可以设置网上系统，便于我们及时跟进申请进程中的每一个步骤，让我们知道我们正处于哪一个阶段。
与上海和广州相比，北京较高的门槛和较少的优惠政策限制了很多外资公司进入北京设立新业务，开办新公司。在北京开办新业务仍需要经过繁多的执照和证书审批手续。我理解其中有知识产权的因素，但我还是希望可以为外国公司制定更为灵活的规定。作为回报，他们将会带入先进的技术和理念。这是个双赢的结果。
2004年，SK中国在石油领域的税收达到20亿美元。不仅是因为整个行业的繁荣和美国大选年的影响，更重要的是SK一直延续的，保证高生产效率的管理系统。这种系统，已经得到世界同行的认可，并作为解决方案，提供给其他国家。我们不准备在现有的市场上和本地公司竞争，而更希望和它们合作，去寻求长远的合作关系，在中国建立起一个新的模式。
在“取之于中国，用之于中国，由中国人参与经营”的企业文化中，SK不断壮大自己在中国的领导队伍。几十年来，中韩双方密切合作，推动公司在中国的发展。我们的目标是在中国创立新的业务。在2007年，我们的税收能够达到50亿美元。
（谢立雪2005年1月20日采写）
谢澄
SK中国公司总经理
SK和联通合资开发CDMA
3月20日，SK电讯与中国联通于北京正式签署成立合资企业合同。双方决定共同出资600万美元成立新公司，主攻CDMA业务。中国联通占有51％的股份，SK电讯占有49％的股份。董事长将由中国联通副总裁尚冰先生派员出任，总经理则由SK电讯推荐。
SK感兴趣的是联通在中国的CDMA1X网络优势；中国联通则看中SK电讯在韩国经营CDMA无线互联网的技术和经验。两者联手，被业内评论为“共赢互利”。
一直以来，SK电讯始终关注着中国移动通信产业的发展，并不断利用自身在技术、资金、管理、运营等方面的优势，大力扩展其与中国科研机构、运营商和制造商之间的合作，与中国伙伴携手研究、合作开发移动通信领域的核心技术。
在中国再造一个SK
在SK集团制定的2003发展规划中，中国事业占据着举足轻重的地位。集团在2003年的海外事业战略中特别提出，要在信息通讯、生命科学、汽车等相关领域提高在中国的业绩。目前，SK在中国的投资方向主要集中于以下4个产业领域：移动通信、IT教育、能源化工和生命科学。投资数额已超过2亿美元。
SK集团把中国的业务决策实际上交给了中国的领导团队。我也是第一个担任韩国大型企业的负责人的中国人，对于一个韩国大企业来讲，是非常具有突破性的举措。
SK中国公司将进入IT、通信、汽车、教育、医疗等领域，成为一个以顾客为中心的服务集团，最终实现在中国再造一个SK集团的理想。
集团一直积极倡导的这个针对中国市场的发展理念，是用10年的时间在中国建设一个与S